用于车辆控制系统中再编程TPMS轮胎传感器数据的装置的制作方法

本实用新型涉及通常(但非排他地)在客运车辆中使用的车辆轮胎压力监测系统 (TPMS)。

背景技术：

在美国和欧洲，轮胎压力监测系统(TPMS)已经强制性用于具有气动轮胎的客运车辆上若干年。系统通常由气动轮胎的阀杆中的TPMS传感器构成，其监测轮胎的各种条件，例如轮胎空气压力和温度。在基本操作模式中，如果测得的轮胎空气压力下降到预定值以下，那么TPMS传感器将发送由车辆的电子控制单元(ECU)或其它车辆系统接收的无线信号以在轮胎损坏之前警告驾驶者测得的低轮胎空气压力，并维持安全的驾驶条件。

每一TPMS轮胎传感器通常包含其自身的唯一识别文数字代码，如此车辆ECU可区分客运车辆上的典型四个轮胎，且且进一步警告驾驶者哪一车辆轮胎可能正经历可接受范围之外的条件。

当现代客运车辆需要更换TPMS轮胎传感器时，新安装的TPMS传感器通常包含新标识(ID)以区分所述TPMS传感器与其它轮胎中的TPMS传感器。为了车辆ECU辨识和能够确认来自新TPMS传感器的信号，ECU必须经更新或“再学习”新ID且验证其它TPMS传感器，如此其可高效地接收和解码从传感器发射的信号且警告驾驶者当前条件。

每一TPMS传感器能够发射包含其唯一ID的数据的射频(RF)信号。TPMS传感器通常“休眠”以节省内部电池寿命。当需要维修时，通常低频率(LF)信号发送到 TPMS传感器以“唤醒”TPMS传感器，且发射包含其唯一ID的传感器的RF数据以供由车辆ECU或技术员所使用的其它TPMS诊断工具接收。

参看图1，先前ECU再学习方法通常采用视为“间接”再学习程序或过程10的程序或过程，其包含以下一般步骤：

A.第一，在15处特殊或特定诊断工具连接到车辆机载诊断系统(OBD II)端口，所述端口包含定位在乘客室中的仪表板下方的插塞或端口。诊断工具放置成经由到端口的连接与ECU通信。

B.第二，在20处，车辆ECU需要置于学习模式。在常见实例中，根据特定车辆电子系统依次触发一系列车辆功能。

C.一旦在学习模式中，通常为手持式TPMS装置的第二工具由技术员使用以通过在车辆周围步行将第二工具放置成接近每一TPMS传感器而在25处触发或唤醒每一 TPMS传感器。

D.一旦唤醒，每一TPMS传感器就在30处发射其RF数据信号，包含TPMS传感器唯一标识(ID)代码，其在35处经接收、解码且随ECU中的车辆当前TPMS传感器存储。

在后续步骤(未图示)中，用户关闭特殊诊断工具上的程序且断开诊断工具与OBD 端口的连接。

替代地，如图2中所展示，一些其它ECU TPMS再学习方法使用视为“直接”再学习50的方法，包含以下一般程序：

A.第一，TPMS手持式工具用于通过将工具放置在每一轮胎的TPMS传感器附近而在55处唤醒TPMS轮胎传感器。每一TPMS传感器发射包含其ID的其RF数据信号，所述RF数据信号在60处经接收、解码和存储在TPMS装置上。

B.TPMS装置随后在65处连接到车辆OBD II端口，且在70处将TPMS传感器数据直接传递、“写入”、“烧录”或“闪存”到ECU以在ECU中注册新的TPMS传感器 ID。

通常，不同于上文描述的“间接”模式，“直接”方法50中的TPMS装置不将ECU 置于学习模式。直接方法将数据传递到车辆ECU以供存储在适当存储器中，就像将数据上传和保存到计算机硬盘驱动器一样。

上述“间接”方法10是原始装备车辆制造商(OEM)优选的，因为TPMS传感器 ID数据直接来自TPMS传感器自身。然而，间接方法10需要两个单独工具且花费约5-20 分钟之间的任何时间供维修技术员设置诊断装备，将ECU置于学习模式，唤醒TPMS 传感器且完成车辆ECU中传感器ID的再学习或再注册。

将有利的是，改进先前TPMS再学习方法和装置以获得优选方法的益处且增加过程的简易性和速度。

技术实现要素：

本文中揭示用于再编程车辆控制系统(例如，车辆电子控制单元(ECU))中的TPMS 轮胎传感器数据的方法和装置。在一个实例中，TPMS再学习工具用于接收和选择性地发射模拟TPMS轮胎传感器RF数据信号到ECU以在ECU中再编程或再注册经更新的 TPMS轮胎传感器数据。

在一个实例中，手持式TPMS再学习工具可用于唤醒TPMS轮胎传感器，接收轮胎传感器RF数据；将车辆ECU置于连接到车辆OBD II的学习模式，且接着以与TPMS 传感器之前正将RF传感器数据直接发射到ECU的方式类似的方式将模拟的传感器RF 数据从TPMS装置发射器发射到ECU。

本实用新型过程和装置实现间接再学习过程的优点，因为ECU正接收由传感器发射的传感器RF数据，且仅需要单一工具来唤醒ECU和将ECU置于学习模式。

本实用新型公开了一种用于车辆控制系统中再编程轮胎压力监测系统(TPMS)轮胎传感器数据的方法，所述方法包括以下步骤：

促使TPMS轮胎传感器发射包含传感器标识的数据信号；

由TPMS再学习工具接收所述TPMS轮胎传感器发射的数据信号；

将所述TPMS再学习工具放置成与所述车辆控制系统通信；

将所述车辆控制系统置于再学习模式；

在所述TPMS再学习工具中模拟所述所接收的TPMS传感器发射数据信号；以及

将所述模拟TPMS传感器数据信号从所述TPMS再学习工具发射到所述车辆控制系统。

所述的方法，其特征在于，所述车辆控制系统为车辆电子控制单元(ECU)。

所述的方法，其特征在于，所述所发射的传感器数据信号和模拟传感器数据信号中的每一者为射频(RF)数据信号。

所述的方法，其特征在于，所述模拟所述TPMS传感器数据信号的步骤进一步包括以下步骤：

将所述所接收的TPMS轮胎传感器发射数据信号存储在定位在所述TPMS再学习工具中的存储器存储装置中；以及

在发射所述模拟TPMS传感器数据信号之前从存储器存储装置召回所述所存储的TPMS轮胎传感器发射数据信号。

所述的方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：

在存储在所述TPMS再学习工具存储器存储装置中之前由所述TPMS再学习工具解码所述所接收的TPMS轮胎传感器发射数据信号；以及

在发射所述模拟TPMS传感器数据信号之前对所述从存储器存储装置召回的TPMS 轮胎传感器数据信号进行再编码。

本实用新型还提供了一种用于车辆控制系统中再编程TPMS轮胎传感器数据的 TPMS装置，所述装置包括：

外壳，其包含功能输入装置；

控制系统，其位于所述外壳中，包括：

收发器，其可操作以接收从TPMS轮胎传感器发射的TPMS传感器数据信号，

存储器存储装置，其用于存储所述所接收的TPMS传感器发射数据信号，

处理器，其可操作以模拟所述所存储的TPMS传感器发射数据信号，以及

所述收发器可进一步操作以将所述模拟TPMS传感器数据信号发射到车辆控制系统。

所述的装置，其特征在于，所述车辆控制系统为车辆电子控制单元。

所述的装置，其特征在于，所述所发射的TPMS传感器数据信号为射频(RF)信号。

所述的装置，其特征在于，所述存储器存储装置包含用以在将所述传感器发射数据信号存储在所述存储器存储装置中之前解码所述所接收的TPMS传感器发射数据信号的经编程指令。

所述的装置，其特征在于，所述存储器存储装置包含用以在由所述收发器发射所述模拟TPMS传感器数据信号之前对所述所存储的经解码的TPMS传感器数据信号进行再编码的经编程指令。

实施例的以下详细描述、所附权利要求书和附图中揭示本实用新型的这些和其它方面。

附图说明

本实用新型在结合附图阅读时依据以下详细描述最佳理解。应强调的是，根据惯例，图式的各种特征未按比例绘制。相反，为了清楚起见，任意扩大或缩小各种特征的尺寸。

图1为现有技术TPMS ECU“间接”再学习过程的流程图；

图2为现有技术TPMS ECU“直接”再学习过程的流程图；

图3为TPMS传感器RF模拟装置的实例的示意图；

图4为用于图3中的实例装置的控制系统的实例的示意图；以及

图5为用于TPMS传感器RF模拟以用于再学习车辆ECU的方法的实例的流程图。

具体实施方式

参看图3-5，其为用于再编程车辆控制系统中的TPMS轮胎传感器数据的装置100 和方法200的实例。所描述的装置100和方法200从TPMS轮胎传感器接收TPMS轮胎传感器数据，且随后模拟轮胎传感器数据信号并将轮胎传感器数据信号发射到车辆控制系统(例如电子控制单元(ECU))，如此ECU再注册或再学习经更新的TPMS轮胎传感器数据以供由车辆将来使用。图1和2展示如上文所描述的现有技术再学习过程的一般实例。

参看图3中的实例，展示TPMS传感器RF模拟装置100与具有拥有轮胎压力监测系统(TPMS)传感器110的气动轮胎104(为方便起见，展示一个轮胎)的车辆(未图示)一起使用。传感器110可为安装在轮胎的阀杆上的常规TPMS轮胎传感器，从而使传感器与轮胎内部的且由轮胎边缘密封的空气压力成流体连通。装置100可在具有 TPMS和具有内部空气体积的其它产品的所有车辆上使用，所述内部空气体积可经监测以了解例如空气压力、温度和所属领域的技术人员已知的其它条件等一或多个条件。

在与现代客运车辆一起使用时，装置100适于利用车辆机载的且与其它车辆系统通信的车辆电子控制单元(ECU)114操作，所述其它车辆系统包含安全系统(例如仪表板警告指示器)和车辆机载诊断系统(OBD)。在一个实例中，车辆OBD包含OBD II 端口，其允许外部装置的连接以与车辆的OBD和ECU系统介接和通信。应理解，装置 100和方法200可与所属领域的技术人员已知的车辆上的额外系统交互和通信。

仍参看图3中的示范性装置100，装置或系统100包含TPMS再学习工具或装置126，其选择性地放置成或适于与TPMS传感器110和车辆ECU通信，如下文所描述。在所述实例中，工具126为便携式、手持式装置，具有外壳130，包含底部132、功能按钮 134、输入小键盘140、视觉显示器146和天线150，用于发送和接收针对例如TPMS传感器110和ECU 114(如一般展示)等源的电子和数字无线信号和/或数据。应理解，可使用其它装置，包含所属领域的技术人员已知的组成工具的不同硬件和软件和/或不同个别组件和配置。进一步理解，工具126可为永久或半永久装置(未图示)，其定位在维修车库舱中，其中车辆选择性地非常接近于装置而定位，从而提供工具、传感器110和 ECU 114之间的通信。

在实例TPMS装置126中，OBD线缆或电线156选择性地连接到工具126的底部上的通信端口(未图示)，从而允许工具126和电线156之间的电子和数字通信。在一个方面中，线缆156包含插塞或适配器160，用于连接到车辆OBD II端口120，车辆 OBD II端口120与ECU 114和所属领域的技术人员已知的其它车辆系统通信。当线缆 156连接到工具126且连接到OBD II端口120时，TPMS装置126可将信号和数据发送到ECU 114和连接到其上的其它车辆系统，以及从ECU 114和连接到其上的其它车辆系统接收信号和数据。应理解，可使用TPMS再学习工具126、轮胎传感器110和ECU 114或所属领域的技术人员已知的其它车辆系统之间的不同硬件、连接方法和通信方法。举例来说，经由线缆156的通信可替代地经由针对TPMS和所属领域的技术人员已知的其它电子装置的已知通信协议以无线方式作出。

参看图3，大体展示用于TPMS再学习工具126的控制系统166的实例。在所述实例中，控制系统166包含用于存储和恢复数字数据、软件程序、操作系统、可执行指令和所属领域的技术人员已知的其它信息的媒体上的常规存储器存储装置170，其可包含常规永久(只读存储器，ROM)和/或非永久数据存储器存储装置(随机存取存储器， RAM)。存储装置和媒体的实例包含硬盘驱动器、固态驱动器和所属领域的技术人员已知的其它装置。

示范性控制系统166进一步包含常规微处理器174以供处理可执行指令、操纵信息、进行计算和/或所属领域的技术人员已知的其它功能。还借助实例展示输入/输出装置端口180，供与例如外部装置一起使用，所述外部装置可连接到工具126且放置成与控制系统166通信以发送和接收数据、信息、功率和其它信号。

示范性控制系统166进一步包含接收器184，其适于或可操作以经由有线连接或经由无线通信检测和收集例如来自TPMS传感器110和ECU 114的电子和数字信号。在一个实例中，接收器184与如图3中大体展示的再学习工具126上的天线150通信。在下文进一步描述的一个方面中，接收器184从TPMS传感器110接收RF数据信号，且将所述数据传送到处理器174用于根据存储于存储器装置170中的预编程信号解码指令解码所述传感器数据。经解码的传感器数据临时存储于存储器170中，从而使TPMS传感器数据到ECU的发射挂起，如下文进一步描述。

示范性控制系统166进一步包含发射器190，其适于或可操作以以无线方式、以低频率(LF)(例如，125KHz)将数据波信号(例如，经解码的TPMS传感器110唯一标识(ID)数据和其它TPMS传感器信息)，从再学习工具126发射到ECU 114，如下文进一步描述。在一个实例中，发射器与天线150通信以聚集和引导数据信号的发射和/ 或传递。在一个方面中，使用收发器型装置(未图示)，其充当接收器和发射器两者分别用于接收和发射信号。在一个实例中，典型的TPMS传感器110可在工具126可接收和可处理的314MHz、315MHz、433.92MHz和434.42MHz的频率下发射数据波信号。在一个实例中，工具126还在与上文紧靠着指出的TPMS传感器110的频率相同的频率下发射信号。应理解，可使用具有此项技术中已知的替代频率的信号。

示范性控制系统166还包含控制模块194以基于再学习工具126和装置100的预定特征、功能和操作根据预编程指令对控制系统166及其组件的功能和其它操作进行引导、协调和定序。上述控制系统166示范性组件在一个方面中连接到通信总线198，从而允许上述组件中的一些或全部之间的通信。可使用所属领域的技术人员已知的用于上述控制系统组件之间的选择性或开放通信的其它装置。

参看图5，展示用于模拟TPMS传感器RF发射以利用当前TPMS传感器数据再学习或再校准车辆ECU的方法200的实例。在装置100和方法200的示范性应用中，装备TPMS的客运车辆递送到维修车库，且TPMS轮胎传感器需要更换。在常见例子中，新的TPMS传感器需要在气动轮胎中更换。在所述实例中，新的TPMS传感器包含不同于需要更换的传感器的ID的唯一ID。在此实例中，将需要新传感器唯一ID的再学习。替代地，在新传感器为可编程TPMS传感器的情况下，(a)新传感器唯一ID经产生和存储/保存在新编程的传感器中，或(b)新的可编程传感器以ECU已知的已损坏/更换的传感器ID编程。在实例(a)中，ECU将需要以新产生的新传感器ID更新。在实例 (b)中，ECU将不需要更新或校准，因为更换的传感器ID正由新传感器使用。进一步理解，预期装置100和方法200的除客运车辆以外的应用。举例来说，装置100和方法 200可在摩托车；脚踏车；飞机；住宅、工业、耕种、船舶和建筑装备；以及得益于监测空气压力和其它度量的采用经加压空气体积的其它机器上使用。

参看图3和5，在示范性第一步骤210中，便携式、手持式TPMS再学习工具126 首先用于唤醒或激活每一TPMS轮胎传感器110，且检索来自传感器110的预定信息。在方法的一个方面中，用户/技术员经由由工具显示器146上的预编程用户接口产生的菜单选项选择适当工具功能。通常当工具126放置成极接近传感器110、阀杆或包含传感器110的轮胎时，用户将按压功能按钮134或小键盘140以经由发射器190将征用或激活信号发送到每一传感器110。

激活后，每一TPMS传感器110随后经由如上文大体描述的工具接收器184发射或发送由工具126接收的RF数据信号。在一个实例中，传感器信号产生具有内嵌于载波中的传感器数据的433MHz经调制的Manchester译码信号。TPMS传感器110RF信号通常具有包含传感器ID、轮胎空气压力、温度、电池条件或寿命、加速计和/或经监测且存储于传感器110中的其它度量的数据。

在示范性步骤220中，再学习工具126定位在接近每一轮胎或传感器的位置中以经由工具接收器184接收相应传感器110数据信号。在一个方面中，在接收传感器110标识(ID)数据信号后，工具126经由存储于工具126存储器170中的预编程软件和可执行指令通过处理器174解码传感器110ID数据信号。在一个实例中，工具126控制系统 166将随后将每TPMS传感器110的每一所接收和经解码的数据信号单独地存储在存储器170中以供稍后处理和发射(下文描述)。替代地，应理解，工具126可简单地将所接收的数据信号存储或记录在存储器170中以供稍后处理和发射，而非在保存在存储器 170中之前首先解码所述信号。进一步理解，其它方法和工具126硬件和/或软件可用于将TPMS传感器信号和/或数据接收、存储在存储器170中或以其它方式记录以供稍后再现、模拟和发射或传递，如所属领域的技术人员已知。还应理解，所发射的传感器数据信号可含有其它信息，作为传感器唯一ID的替代或补充。

在示范性步骤230中，TPMS再学习工具126用于将车辆ECU 114置于学习或再学习模式中，以将新TPMS传感器ID和由传感器110发射的其它预定信息接收和存储在 ECU数据存储器媒体中。在一个实例中，辅助线缆156用于将TPMS再学习工具126 连接到车辆的OBD II端口120以建立与车辆ECU 114的硬线路通信。合适的线缆156 和适配器160在第9,050,862B2号美国专利中描述，所述专利的全部内容以引用的方式并入。示范性线缆156包含适于或可操作以连接到工具126(未图示)上的通信端口的连接器，和相对端上的适于连接到车辆的OBD II端口120的连接器。OBD II端口120 与车辆ECU 114和其它车辆系统进行电子通信。工具126通信端口在图4中通常展示为 180。应理解，用于将工具126连接到OBD II端口120和/或建立工具126和ECU 114 之间的通信的其它装置和方法可以被使用。例如，工具126和插入到OBD II端口120 中的模块(未图示)之间的、经由已知无线协议的无线通信可以被工具126使用以将ECU 置于再学习模式。可使用所属领域的技术人员已知的用于再学习工具126和OBD II端口120之间的通信的其它装置、方法和配置。

仍参看图5，示范性方法步骤240包含将车辆ECU 114置于学习或再学习模式以接收下文进一步阐述的模拟传感器RF数据信号。在一个方面中，再学习工具126包含预编程且存储于存储器170中的指令，其指示或提示车辆ECU 114进入学习或再学习模式以接受和存储传送到ECU 114的信息，例如TPMS传感器信息。

在一个实例中，用户将从视觉显示器146上显示的工具126菜单结构选择将车辆 ECU置于学习模式的选项。激活菜单选择后，工具126将从存储器170召回适于特定车辆的协议中的指令，且将指令数据经由线缆156发送到ECU 114。如背景技术部分中所提到，先前装置常常需要与用于唤醒TPMS传感器的第二工具分离的特殊工具，其连接到OBD II端口以将车辆置于再学习模式。相对于先前装置和过程，使用单一TPMS 装置126用于这些动作或功能两者是极其有利的。此进一步有利，因为从用户的视角来看，用户/操作者仅需要学习一个过程，不论使用直接还是间接再学习过程，所述过程基本上相同。

经由工具126辨识后，和/或如用户技术员经由来自车辆的视觉或可听信号感知车辆 ECU 114处于再学习模式，示范性步骤250包含TPMS再学习工具126将TPMS传感器 110RF数据信号(包含新的TPMS传感器110ID)模拟和发射到ECU，以再学习或再注册新TPMS传感器110以及通常所有现有的未更换的TPMS传感器110。

在步骤250的一个方面中，用户将从工具用户接口选择一功能以将TPMS传感器110 数据信号发射到ECU 114。替代地，将促使用户连接OBD II连接器且按压接受或“OK”按钮或图标，类似于直接再学习方法。激活此功能后，再学习工具126将召回存储于存储器170中的TPMS传感器110数据信号中的每一者。在步骤250的一个实例中，在发射之前，工具126控制系统166将把先前存储和经解码的TPMS传感器数据信号再编码到适于特定ECU 114的通信形式、频率和/或数据协议。举例来说，信息和/或数据将由控制系统166在传感器数据信号之前和/或之后添加到存储于存储器170中的传感器数据信号，如此ECU可容易地接收、辨识、存储和使用由再学习工具126发射的模拟传感器RF数据信号。用于再编码的信息和指令经预先确定且存储于工具存储器170中。举例来说，技术员通常从工具126选择所存储数据库或将车辆制造商、型号和年份手动地输入到工具126中。组织在存储于工具存储器170中的数据库中的数据将识别特定车辆 ECU将接受哪一通信和/或数据协议。工具126随后可在发射到下文阐述的ECU 114之前将先前存储的传感器110数据信号再编码和/或格式化为恰当格式和/或通信协议。替代地，在工具126连接到OBD II后，工具126可从ECU或用于所述工具的其它车辆系统接收或检索信息以识别车辆的制造商、型号、年份，且接着确定用以将传感器110数据信号发射到ECU的恰当通信形式和协议。应理解，先前记录的传感器110RF数据信号的其它处理可在发射之前发生，如所属领域的技术人员已知。

在实例步骤250中，在激活模拟和发射功能以及例如上文描述的再编码等任何处理后，再学习工具126以无线方式将先前接收和现模拟的传感器110RF数据信号发射到ECU 114，如此ECU可再学习或注册已经安装在车辆上的新的和其它TPMS传感器110。在一个方面中，工具126模拟和/或发射功能将从存储器召回所存储的传感器110信号(如上文所描述)，且经由工具发射器190将模拟传感器110数据信号发射或以其它方式发送到ECU 114。在一个实例中，控制系统166将在四个单独但时间上紧密间隔的信号中将个别传感器110RF数据信号中的每一者(常见客运汽车将具有四个信号，针对四个轮子中的每一者一个)存取和循序发送到ECU。如果车辆具有包含TPMS传感器110 的备用轮胎，那么将使用相同过程。

在所述实例中，传感器110RF信号在以下意义上模拟：工具126已初始地从每一 TPMS传感器110接收所述传感器110RF信号，对信号进行解码，将信号存储在存储器 170中或以其它方式记录所述信号，以适于接受ECU的接收的形式对信号进行再编码，且将模拟的信号发射到ECU以供接收、辨识和存储在ECU中的存储器装置中，供车辆安全或操作控制系统使用。当工具126被激活或征用来自TPMS传感器的信息时，模拟的传感器RF信号既定模拟或有效，等效于初始从TPMS传感器110发射的传感器110RF 数据信号。此模拟的TPMS传感器RF信号还将相同或等效于由背景技术部分中论述的 TPMS间接再学习程序中的常规工具和过程征用或检索的传感器RF信号。

应理解，可使用用于接收、存储或以其它方式记录、模拟和发射模拟传感器RF信号的其它方法和组件，如所属领域的技术人员已知。举例来说，预期TPMS装置可用电子方式在合适的记录或存储媒体上“记录”原始征用的传感器110RF信号，且在用于再学习过程的选定时间简单地“重播”和发射传感器RF信号到ECU。

在示范性和任选步骤260(以虚线展示)中，ECU 114将从再学习工具126接收模拟传感器110信号中的每一者，且将所接收的模拟传感器RF信号存储在存储器存储装置媒体中供车辆使用以与TPMS传感器110通信(如上文所描述)。在所述实例中，归因于如所描述的TPMS再学习工具126进行的解码和再编码，所接收的模拟TPMS传感器RF信号优选地依据制造商和/或型号呈特定车辆中的ECU容易接收的形式。在示范性任选步骤265(以虚线中展示)中，TPMS装置断开与车辆OBD端口的连接。

在替代实例(未图示)中，装置100和方法200与无线OBD II连接器一起使用，无线OBD II连接器在上文大体描述的间接再学习程序期间与工具126通信。

本文中所描述的当前示范性装置100和方法200提供优于背景技术和发明内容部分中描述的先前常规直接和TPMS间接再学习装置和过程的大量和显著优点。装置100和示范性辅助线缆156允许单一装置进行以下两个操作：(a)唤醒和从TPMS传感器110 接收RF数据信号，和(b)起始车辆ECU以进入学习或再学习模式以从TPMS传感器接收经更新的信息和数据，所述TPMS传感器例如替换有缺陷的TPMS传感器的新的 TPMS传感器110，或在替代实例中所有四个TPMS传感器(其中一组完整的轮胎或一组替代的季节性轮胎安装在车辆上)。

当前示范性装置100和方法200提供以下进一步优点：(a)将车辆置于学习或再学习模式，和(b)向ECU发送模拟或等效TPMS传感器RF信号，正如ECU正直接从传感器110接收传感器RF信号一般。

本实用新型装置100和方法200借此实现以下益处：(a)使用单一工具126用于整个再学习过程，(b)将车辆置于大多数原始装备车辆制造商优选的再学习模式和(c) 以无线方式提供/发射和/或发送模拟TPMS传感器100数据信号的ECU信号，正如传感器信号已直接从TPMS传感器100发射一般。此外，当前装置100和方法200排除需要两个工具装置(间接方法)和/或未将车辆置于再学习模式的先前TPMS间接和直接再学习装置和过程中的缺点，而是相当简单地将传感器数据闪存或传递到ECU以供由ECU 存储和使用(如上文所描述)。实现所属领域的技术人员已知的示范性装置100和方法 200的其它益处和优点。

虽然已经与某些实施例结合描述本实用新型，但应理解，本实用新型不限于所揭示的实施例，而是相反地打算涵盖包含在所附权利要求书范围内的各种修改和等效布置，所附权利要求书的范围符合最广泛的解释以涵盖如法律所允许的所有这类修改和等效结构。