一种高压互锁装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种高压互锁装置。

背景技术：

随着汽车工业的迅猛发展，混合电动、燃料电池、纯电动为代表的新能源汽车已成为各大车企争先夺取的高地。区别于传统汽车，电动汽车的动力系统由传统内燃机转变为高压动力系统，高压动力系统由电机控制器和电机组成。而高压动力系统使用高达300V以上的电压及数百安培的电流，由此而来的高压电伤害隐患随时考验着车载电机控制器的使用安全。

如果电机控制器发生漏电等异常情况时(例如碰撞、非正常操作维修断开高压连接器或电机控制器端盖开启等)，而产生裸漏的高压电不仅会导致车载部件的失效，还会直接对驾乘人员的人身生命财产安全造成危害。因此，需要一种可靠的监测电机控制器中高压连接器是否正常连接的装置。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种高压互锁装置，实现了对电机控制器的监测，提高电电动汽车高压动力系统的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供了一种高压互锁装置，包括：

直流高压插头，第一交流高压插头，第二交流高压插头，高压互锁电路和主控芯片；

所述第一交流高压插头的第一端口与所述第二交流高压插头的第二端口相连接，所述第一交流高压插头的第二端口与所述直流高压插头的第一端口相连接；所述高压互锁电路的两个输入端分别与所述直流高压插头的第二端口以及所述第二交流高压插头的第一端口相连接；所述高压互锁电路的输出端与所述主控芯片相连接。

可选地，所述高压互锁电路包括：信号调理电路，运算放大电路和A/D转换电路；

所述信号调理电路的两路输入端分别与所述直流高压插头的第二端口和所述第二交流高压插头的第一端口相连接；一路输出端与所述运算放大电路的输入端相连接；

所述运算放大电路的输出端与所述A/D转换电路的输入端相连接；所述A/D转换电路将输入的信号进行模数转换后发送至所述主控芯片。

可选地，所述高压互锁装置还包括：壳体，端盖和微动感应开关；

所述直流高压插头、所述第一交流高压插头和所述第二交流高压插头设置在所述壳体同一侧的内壁上，所述高压互锁电路和所述主控芯片设置在壳体内的底部；所述端盖固定在所述壳体的顶部；所述微动感应开关设置在所述高压互锁电路的输入端与所述直流高压插头的第二端口的连接处，使所述微动感应开关的一端与所述高压互锁电路的输入端相连接，另一端与所述直流高压插头的第二端口相连接。

可选地，所述壳体设有直流高压插头的一侧的外壁上设置有直流高压接插件、第一交流高压接插件和第二交流高压接插件；所述直流高压接插件、所述第一交流高压接插件和所述第二交流高压接插件分别与所述直流高压插头，所述第一交流高压插头和所述第二交流高压插头电性连接。

可选地，采用法兰连接的方式将所述直流高压接插件、所述第一交流高压接插件和所述第二交流高压接插件设置在壳体上，并采用螺栓将法兰连接件固定在壳体上。

可选地，所述壳体与所述端盖采用螺栓固定连接，所述端盖与所述壳体连接后使得所述微动感应开关处于闭合状态。

可选地，所述微动感应开关为R型摆杆。

可选地，所述壳体内部设有接口板和信号端子连接件；所述信号端子连接件通过焊接的方式固定在接口板上，所述接口板设置在壳体上设有直流高压插头的侧面上，且所述接口板设置在所述直流高压插头的上方。

可选地，所述微动感应开关设置在所述接口板上。

可选地，所述微动感应开关通过焊接的方式固定于接口板上。

由上述技术方案可知，本实用新型所述的一种高压互锁装置，具有结构简单可靠、对内部空间要求低，容易内部集成和实施、成本较低；通过监测电机控制器，提高了电动汽车高压系统动力系统安全性和电动车的使用安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的一种高压互锁装置电路结构示意图；

图2是本实用新型的一种高压互锁装置的结构示意图；

图3是本实用新型图2中微动感应开关的放大图；

图4是本实用新型的另一种高压互锁装置电路结构示意图。

其中，1-壳体，2-第一交流高压接插件，3-直流高压接插件，4- 第二交流高压接插件，5-端盖，6-信号端子连接件，7-微动感应开关， 8-接口板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种高压互锁装置，参见图1，该高压互锁装置具体包括：

直流高压插头，第一交流高压插头，第二交流高压插头，高压互锁电路和主控芯片；

所述第一交流高压插头的第一端口与所述第二交流高压插头的第二端口相连接，所述第一交流高压插头的第二端口与所述直流高压插头的第一端口相连接；所述高压互锁电路的两个输入端分别与所述直流高压插头的第二端口以及所述第二交流高压插头的第一端口相连接；所述高压互锁电路的输出端与所述主控芯片相连接。

在具体应用时，直流高压插头，第一交流高压插头，第二交流高压插头按上述所述的方式进行串联形成回路，回路两端的信号发送至高压互锁电路，使高压互锁电路处于闭合的回路状态，高压互锁电路输出信号至主控芯片，主控芯片根据高压互锁电路发送的信号判断高压连接器无故障，高压控制器输出交直流高压电，若高压连接器出现连接故障，导致断路，因此高压互锁电路与直流高压插头，第一交流高压插头以及第二交流高压插头无法形成闭合回路，即没有输出信号至主控芯片，主控芯片判断高压连接器出现连接故障，下发指令进行切断交直流高压输入和输出，并提示上报故障。

从上述描述可知，本实用新型提供的一种高压互锁装置，具有结构简单可靠、对内部空间要求低，容易内部集成和实施、成本较低；通过监测电机控制器，提高了电动汽车高压系统动力系统安全性和电动车的使用安全。

本实施例提供上述实时方案中的一种高压互锁电路，所述高压互锁电路包括：信号调理电路，运算放大电路和A/D转换电路；

所述信号调理电路的两路输入端分别与所述直流高压插头的第二端口和所述第二交流高压插头的第一端口相连接；一路输出端与所述运算放大电路的输入端相连接；

所述运算放大电路的输出端与所述A/D转换电路的输入端相连接；所述A/D转换电路将输入的信号进行模数转换后发送至所述主控芯片。

从上述描述可知，本实施例提供的高压互锁电路，结构简单，减少了主控芯片的运算资源，降低对主控芯片硬件端口资源的需求。

参见图2和图3，在上述一种高压互锁装置实施例的基础上，该高压互锁装置还包括：

壳体，端盖和微动感应开关；

所述直流高压插头、所述第一交流高压插头和所述第二交流高压插头设置在所述壳体同一侧的内壁上，所述高压互锁电路和所述主控芯片设置在壳体内的底部；所述端盖固定在所述壳体的顶部；参见图4，所述微动感应开关设置在所述高压互锁电路的输入端与所述直流高压插头的第二端口的连接处，使所述微动感应开关的一端与所述高压互锁电路的输入端相连接，另一端与所述直流高压插头的第二端口相连接。

在具体实施时，采用法兰连接的方式将直流高压接插件、第一交流高压接插件和第二交流高压接插件设置在壳体上，直流高压接插件、第一交流高压接插件和第二交流高压接插件分别与直流高压插头，第一交流高压插头和第二交流高压插头电性连接。并采用螺栓将法兰连接件固定在壳体上。微动感应开关为R型摆杆，端盖与壳体连接后使得微动感应开关处于闭合状态，壳体与端盖采用螺栓固定连接。

进一步的，所述壳体内部设有接口板和信号端子连接件；所述信号端子连接件通过焊接的方式固定在接口板上，所述接口板设置在壳体上设有直流高压插头的侧面上，且所述接口板设置在所述直流高压插头的上方。所述微动感应开关设置在所述接口板上。所述微动感应开关通过焊接的方式固定于接口板上。

从上述描述可知，将高压互锁装置放置在壳体内，对高压回路部分进行隔离，提高了电动汽车高压系统动力系统安全性和电动车的使用安全。并且设置有微动感应开关，在端盖被打开的情况下进行报警，提高使用者及维修者的安全性。

以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。