侧移门踏步板的制作方法

本实用新型涉及汽车用的踏步板，特别涉及一种侧移门用的踏步板。

背景技术：

传统的踏步板在进行安装时，通过螺栓螺钉与汽车底部进行固定连接，安装的过程比较费劲。虽然说已经出现了通过卡扣方式进行固定安装的方式，但是卡扣的方式在汽车运动的过程中，容易出现滑脱的现象，卡扣方式不可靠。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种侧移门踏步板，目的解决卡扣方式造成的踏步板连接不可靠，容易出现滑脱的问题。

其技术方案是，包括踏板，其中踏板水平布置且用于踏蹬，踏板的部分边沿处垂直固定连接有踢板，所述踏板、踢板均由刚性材料制成，所述踢板与车身相对的表面处设有卡座，其中卡座与车身预留的卡扣配合形成预固定，各所述卡座上分别设有卡口，其中所述卡口一端封闭另一端延伸至卡座边缘并开放，位于两端部处卡座的卡口开放端相对设置，形成经卡口封闭端限位与车身位置的结构。

在一实施例中，所述的踏板与踢板一体成型，所述踢板上端边沿处水平向外延伸形成凸缘部，各所述卡座分别位于凸缘部的下表面。

在一实施例中，所述踏板的边沿处活动连接“L”型护板，其中护板一边与踏板表面贴合，所述护板的另一边与踏板表面垂直设置。

在一实施例中，所述踏板、踢板的外表面设有凸出的多个加强筋。

在一实施例中，所述卡座为五个，其中位于中部的卡座其卡口与一端卡座卡口朝向相同，且上述朝向与车辆运动方向相反。

本实用新型一方面仍然采用卡扣的方式与汽车车身进行固定连接，在保证安装便利的同时，利用卡扣朝向与车身预设的卡扣形成两端限位的结构，两端同时限位的结构解决了称身惯性力所造成的踏步板向一个方向发生滑动问题，避免了滑脱，使其使用更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型使用状态下的主视图。

图2为图1中A-A的剖面示意图。

图3为图1的仰视图。

图4为图1的左视图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一：如图1至图4所示，踏板100，水平布置且用于踏蹬，踏板100的部分边沿处垂直固定连接有踢板200，踏板100未设踢板200处边沿为开放的结构，符合踩踏的使用要求，所述踏板100、踢板200均由刚性材料制成，根据强度设计要求选择踏板100、踢板200的材料与厚度，所述踢板200与车身相对的表面处设有卡座300，其中卡座300与车身预留的卡扣400配合形成预固定，具体的来说这里所说的卡扣400可以简单的设置成凸出的一螺栓头，该所述螺栓头朝向上方且位于一安装踏步板的平面位置处，各所述卡座300上分别设有卡口301，其中所述卡口301一端封闭另一端延伸至卡座300边缘并开放，位于两端部处卡座300的卡口301开放端相对设置，形成经卡口301封闭端限位与车身位置的结构，具体来讲，螺栓头穿入卡口301并在另一端露出，露出端可以通过螺母实现对踢板200的固定，于此同时卡扣400的封闭端与螺栓头中部实现彼此的限位。

在上述的实施例中，踏板100与踢板200一体成型并采用轻型高强度材料制成，如高强度镁铝合金或者工程塑料等，所述踢板200上端边沿处水平向外延伸形成凸缘部201，各所述卡座300分别位于凸缘部201的下表面，更为具体的说，所述的卡座300包括与凸缘部下表面一体的固定部302，和水平延伸与踢板200表面固定连接的卡口部303，所述卡口301位于卡口部303上，卡口部303与凸缘部201下表面之间预留有螺栓头伸出的空间。

在一实施例中，为了增强踏板100的耐用性，以及保护踏板100边沿处，所述踏板100的边沿处活动连接“L”型护板500，其中护板500一边与踏板100表面贴合，所述护板500的另一边与踏板100表面垂直设置。

在一实施例中，为了解决在一体成型中其应力分布不均匀的问题，增强其整体的强度，所述踏板100、踢板200的外表面设有凸出的多个加强筋101。

较为优选地情况下，所述卡座300为五个，其中位于中部的卡座300其卡口301与一端卡座300卡口301朝向相同，且上述朝向与车辆运动方向相反。

本实用新型一方面仍然采用卡扣的方式与汽车车身进行固定连接，在保证安装便利的同时，利用卡扣朝向与车身预设的卡扣形成两端限位的结构，两端同时限位的结构解决了称身惯性力所造成的踏步板向一个方向发生滑动问题，避免了滑脱，使其使用更加安全可靠。