汽车发动机罩饰条安装结构及汽车前部结构的制作方法

本实用新型属于汽车外饰件技术领域，特别是涉及一种汽车发动机罩饰条安装结构及汽车前部结构。

背景技术：

汽车发动机罩饰条是通过螺栓或卡扣安装在发动机罩前端边缘处的一种装饰件。如图1所示，现有技术中，为了保证发动机罩1a的过关量，汽车前格栅2a上表面与发动机罩饰条3a下侧之间存在截面较大的气流入口4a。这样，当汽车高速行驶时，大量气流通过该气流入口4a，大量气流流经发动机罩饰条3a与发动机罩1a之间的狭小间隙，形成类似口哨风噪音。可见，现有的汽车发动机罩饰条导致汽车前部风噪增大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的汽车发动机罩饰条导致汽车前部风噪增大的问题，提供一种汽车发动机罩饰条安装结构及汽车前部结构。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种汽车发动机罩饰条安装结构，包括发动机罩饰条及胶条，所述胶条包括固定连接在所述发动机罩饰条下方的连接部及由所述连接部的一侧边缘向下延伸的阻风部。

可选地，所述发动机罩饰条包括外装饰部及由所述外装饰部的下部边缘向后方弯折形成的安装部，所述胶条的连接部固定连接在所述发动机罩饰条的安装部的下表面。

可选地，所述胶条的连接部的上表面与所述发动机罩饰条的安装部的下表面之间通过双面胶连接。

可选地，所述汽车发动机罩饰条安装结构还包括用于将所述胶条的连接部与所述发动机罩饰条的安装部沿竖直方向卡紧的多个卡夹。

可选地，所述卡夹包括上夹板、下夹板及连接于所述上夹板与下夹板之间的连接臂，所述发动机罩饰条的安装部的前侧设置有缺口平面，所述上夹板与所述发动机罩饰条的安装部的上表面弹性抵靠，所述下夹板与所述胶条的连接部的下表面弹性抵靠，所述连接臂的内侧表面与所述缺口平面贴附。

可选地，所述胶条的横截面形状为向后方开口的C形。

另一方面，本实用新型实施例提供一种汽车前部结构，包括发动机罩、前格栅及上述的汽车发动机罩饰条安装结构，所述发动机罩饰条固定连接在所述发动机罩的前侧边缘位置，所述前格栅与所述发动机罩饰条之间形成气流入口，所述阻风部遮挡所述气流入口的部分流通面积。

可选地，所述发动机罩包括外板及固定连接在所述外板内侧的内板，所述内板的前端形成安装板，所述安装板向前突出于所述外板的前侧边缘，所述发动机罩饰条的外装饰部的内侧表面形成有多个中空的安装凸台，所述安装凸台固定连接在所述安装板上。

可选地，所述安装凸台的顶部与所述安装板抵靠，所述安装凸台通过一螺栓组件固定连接在所述安装板上。

可选地，所述阻风部在所述发动机罩过关时受所述前格栅上表面的挤压而变形。

根据本实用新型实施例的汽车发动机罩饰条安装结构及汽车前部结构，胶条的连接部固定连接在发动机罩饰条下方，胶条的阻风部由连接部的一侧边缘向下延伸，阻风部遮挡前格栅与发动机罩饰条之间形成的气流入口的部分流通面积，阻挡由气流入口进入的大部分气流，流经发动机罩饰条与发动机罩之间的狭小间隙的气流大量减少，避免或降低类似的口哨风噪音，以解决汽车前部风噪问题。

附图说明

图1是现有的汽车前部结构的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车前部结构的示意图(过卡夹的纵向剖视)；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车前部结构的示意图(过螺栓组件的纵向剖视)；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车发动机罩饰条安装结构的前侧视图；

图5是本实用新型一实施例提供的汽车发动机罩饰条安装结构的后侧视图；

图6是本实用新型一实施例提供的汽车发动机罩饰条安装结构其卡夹位置的局部放大图。

说明书中的附图标记如下：

1、发动机罩；11、外板；12、内板；121、安装板；

2、前格栅；

3、发动机罩饰条；31、外装饰部；311、安装凸台；32、安装部；321、缺口平面；

4、胶条；41、连接部；42、阻风部；

5、双面胶；

6、卡夹；61、上夹板；62、下夹板；63、连接臂；

7、螺栓组件；71、方头螺柱；72、组合式盖型六角法兰面螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2至图5所示，本实用新型一实施例提供的汽车前部结构，包括发动机罩1、前格栅2、发动机罩饰条3及胶条4。其中，发动机罩饰条3及胶条4组合构成汽车发动机罩饰条安装结构。所述发动机罩饰条3固定连接在所述发动机罩1的前侧边缘位置。

胶条4为由塑料挤出成型工艺制得的一体结构，结构简单，且满足低成本开发要求。

如图2及图3所示，所述胶条4包括固定连接在所述发动机罩饰条3下方的连接部41及由所述连接部41的一侧边缘向下延伸的阻风部42。所述前格栅2与所述发动机罩饰条3之间形成气流入口H，所述阻风部42遮挡所述气流入口H的部分流通面积。以使得，相对于现有技术，由气流入口H流入的气流大幅度减少，进而流经发动机罩饰条3与发动机罩1之间的狭小间隙的气流大幅度减少，以此降低汽车前部风噪。

通常，发动机罩1都设计有过关量(发动机罩1向下关闭时通过关闭位置还会往下一段距离，该距离为过关量)。所述阻风部42在所述发动机罩1过关时受所述前格栅2上表面的挤压而变形。阻风部42作为胶条的一部分，具有弹性变形能力，以避免硬碰撞发生。

如图2及图3所示，所述发动机罩饰条3包括外装饰部31及由所述外装饰部31的下部边缘向后方弯折形成的安装部32，所述胶条4的连接部41固定连接在所述发动机罩饰条3的安装部32的下表面。

在一优选实施例中，如图2所示，所述胶条4的连接部41的上表面与所述发动机罩饰条3的安装部32的下表面之间通过双面胶5连接。

如图2、图5及图6所示，所述汽车发动机罩饰条安装结构还包括用于将所述胶条4的连接部41与所述发动机罩饰条3的安装部32沿竖直方向卡紧的多个卡夹6。

这样，在装配时，通过所述双面胶5预先将所述胶条4固定于所述发动机罩饰条3下方作为预定位安装。然后，用多个卡夹6将所述胶条4的连接部41与所述发动机罩饰条3的安装部32沿竖直方向卡紧，实现所述胶条4与所述发动机罩饰条3简单而又稳固的连接，保证安装稳定性。

在一实施例中，卡夹6为金属弹性卡夹。如图2及图6所示，所述卡夹6包括上夹板61、下夹板62及连接(一体形成)于所述上夹板61与下夹板62之间的连接臂63，所述发动机罩饰条3的安装部32的前侧设置有缺口平面321，所述上夹板61与所述发动机罩饰条3的安装部32的上表面弹性抵靠，所述下夹板62与所述胶条4的连接部41的下表面弹性抵靠，所述连接臂63的内侧表面与所述缺口平面321贴附。缺口平面321的设置，一方面增加了卡夹6的连接稳定性。另一方面，能够起到卡夹6安装定位的作用。

如图2及图3所示，所述胶条4的横截面形状为向后方开口的C形。

然而，在图中未示出的一些替代方案中，胶条4也可以是其它符合要求的形状。例如倒L形、U形等。

如图3所示，所述发动机罩1包括外板11及通过焊接等方式固定连接在所述外板11内侧的内板12，所述内板12的前端形成安装板121，所述安装板121向前突出于所述外板11的前侧边缘，所述发动机罩饰条3的外装饰部31的内侧表面形成有多个中空的安装凸台311，所述安装凸台311通过一螺栓组件7固定连接在所述安装板121上。所述安装凸台311的顶部与所述安装板121抵靠。

在一优选实施例中，如图3所示，螺栓组件7包括方头螺柱71及组合式盖型六角法兰面螺母72。方头螺柱71的方头容纳于安装凸台311中形成的一空间中。图5中示出了方头螺柱71未拧入组合式盖型六角法兰面螺母72时的状态。

根据本实用新型实施例的汽车发动机罩饰条安装结构及汽车前部结构，胶条4的连接部41固定连接在发动机罩饰条3下方，胶条4的阻风部42由连接部41的一侧边缘向下延伸，阻风部42遮挡前格栅2与发动机罩饰条3之间形成的气流入口H的部分流通面积，阻挡由气流入口H进入的大部分气流，流经发动机罩饰条3与发动机罩1之间的狭小间隙的气流大量减少，避免或降低类似的口哨风噪音，以解决汽车前部风噪问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。