一种带有倾斜装置的客车阶梯的制作方法

本实用新型属于客车装置领域，具体是一种带有倾斜装置的客车阶梯。

背景技术：

现在生活中，客车是人们出行和旅游中必不可少的交通运输工具，但是现有的客车阶梯设计大多为台阶或者是随车携带的活动踏步，对于普通乘客乘车，台阶或者是活动踏步都很方便，但是对于乘坐轮椅的乘客、携带行李箱的乘客、手推婴儿车的乘客乘车或下车时，台阶极为不便，活动踏步虽然方便了上下车，但是活动踏步需随车携带，且升降耗时。

技术实现要素：

本实用新型提供的一种带有倾斜装置的客车阶梯，当有乘坐轮椅的乘客、携带行李箱的乘客、手推婴儿车的乘客乘车或下车时，轴向油缸将倾斜板水平推出，活动支撑盘顺时针旋转，乘客便可通过在粘接在倾斜板上的倾斜毯上下车，快捷方便。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种带有倾斜装置的客车阶梯，包括若干层阶梯：

所述的阶梯中设置有中空、梯板、倾斜装置，所述的倾斜装置设置在中空内部，所述的梯板上设置有槽挡板和三角槽；

所述的倾斜装置包括轴向油缸、活动支撑盘、倾斜板，倾斜板表面设置有倾斜毯，倾斜板的下端为三角凸起，与本层的三角槽相配合，倾斜板另一面连接活动支撑盘，活动支撑盘与轴向油缸的伸缩轴端铰接，轴向油缸的另一端与本层阶梯的内壁相连，轴向油缸内嵌在下一层梯板中。

进一步，所述的相邻倾斜装置中的倾斜毯间相互配合连接。

进一步，所述的若干层阶梯的最上层阶梯梯板中的没有设置槽挡板和三角槽，本层倾斜板的上端与最上层梯板的侧端相配合。

进一步，所述的若干层阶梯的最下层阶梯中，倾斜板的下端与站台地面相配合，轴向油缸内嵌在最下层阶梯下部。

进一步，所述的倾斜板上表面与倾斜毯通过强力胶粘接。

进一步，所述的若干层阶梯的最下层阶梯中，倾斜板上表面与倾斜毯的前2/3通过强力胶粘接，倾斜毯的后1/3与站台地面相配合。

进一步，所述的活动支撑盘、轴向油缸伸缩轴之间的夹角与倾斜板、下一层梯板之间的夹角相同，其中对于最下层的阶梯，活动支撑盘、轴向油缸伸缩轴之间的夹角与倾斜板、站台地面的夹角相同。

进一步，所述的夹角范围为25°-35°。

进一步，所述的倾斜装置工作时，相邻倾斜板在同一直线上。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型客车阶梯中设置了倾斜装置，当有乘坐轮椅的乘客、携带行李箱的乘客、手推婴儿车的乘客乘车或下车时，轴向油缸将倾斜板水平推出，活动支撑盘顺时针旋转至相应角度，乘客便可通过在粘接在倾斜板上的倾斜毯上下车，快捷方便，设置的倾斜毯具有减震防滑的作用，另外最下层倾斜毯的后1/3与站台地面相配合，有效的减少了乘客下车时轮椅、行李箱及婴儿车的惯性，有利于乘客的人身安全；当普通乘客乘车时，倾斜装置收回在阶梯中，节省空间并降低了倾斜装置的损耗，有利于倾斜装置的保养。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的带有倾斜装置客车阶梯使用时的侧面剖视图；

图2为本实用新型的带有倾斜装置客车阶梯使用时的侧面局部剖视图；

图3为本实用新型的带有倾斜装置客车阶梯使用时的侧视图；

图4为本实用新型的带有倾斜装置客车阶梯使用时的俯视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-第一层阶梯，2-第二层阶梯，3-第三层阶梯，4-第一层中空，5-第二层中空，6-第三层中空，7-第一层轴向油缸，8-第二层轴向油缸，9-第三层轴向油缸，10-第一层梯板，11-第二层梯板，12-第三层梯板，13-第一层倾斜毯，14-第一层倾斜板，15-第一活动支撑盘，16-第一槽挡板，17-第二层倾斜毯，18-第二层倾斜板，19-第二活动支撑盘，20-第二槽挡板，21-第三层倾斜毯，22-第三层倾斜板，23-第三活动支撑盘，24-第一三角槽、25-第二三角槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4所示，一种带有倾斜装置的客车阶梯，包括第一层阶梯1，第二层阶梯2，第三层阶梯3，所述第一层阶梯1中设置有第一层中空4、第一层梯板10和第一层倾斜装置，第一层梯板10一端设置有第二三角槽25；所述第二层阶梯2中设置有第二层中空5、第二层梯板11和第二层倾斜装置，第二层梯板11一端设置有第一三角槽24；所述第三层阶梯3中设置有第三层中空6、第三层梯板12和第三层倾斜装置。

所述的第一层倾斜装置包括第一层轴向油缸7、第一活动支撑盘15和第一层倾斜板14，第一层倾斜板14上表面设置有第一层倾斜毯13，第一层倾斜板14上表面与第一层倾斜毯13的前2/3通过强力胶粘接，第一层倾斜毯13的后1/3与站台地面相配合；

第一层倾斜板14的上端与第一槽挡板16的侧端相配合，第一层倾斜板14的下端与站台地面相配合；第一层倾斜板14下表面连接第一活动支撑盘15，第一活动支撑盘15与第一层轴向油缸7的伸缩轴端铰接，所述的第一活动支撑盘15、第一层轴向油缸7伸缩轴之间的夹角与第一层倾斜板14、站台地面之间的夹角相同；

第一层轴向油缸7的另一端与第一层阶梯1的内壁相连，第一层轴向油缸7设置在第一层中空4内部，内嵌在第一层阶梯1下部。

所述的第二层倾斜装置包括第二层轴向油缸8、第二活动支撑盘19和第二层倾斜板18，第二层倾斜板18上表面设置有第二层倾斜毯17，第二层倾斜毯17的下端与第一层倾斜毯13的上端相配合，第二层倾斜板18上表面与第二层倾斜毯17通过强力胶粘接；

第二层倾斜板18的上端与第二槽挡板20的侧端相配合，第二层倾斜板18的下端为三角凸起，与第二三角槽25相配合；第二层倾斜板18下表面连接第二活动支撑盘19，第二活动支撑盘19与第二层轴向油缸8的伸缩轴端铰接；所述的第二层倾斜板18、第二层轴向油缸8伸缩轴之间的夹角与第二层倾斜板18、第一层梯板10之间的夹角相同；

第二层轴向油缸8的另一端与第二层阶梯2的内壁相连，第二层轴向油缸8设置在第二层中空5内部，内嵌在第一层梯板10中。

所述的第三层倾斜装置包括第三层轴向油缸9、第三活动支撑盘23和第三层倾斜板22，第三层倾斜板22上表面设置有第三层倾斜毯21，第三层倾斜毯21的下端与第二层倾斜毯17的上端相配合，第三层倾斜板22与第三层倾斜毯21通过强力胶粘接；

第三层倾斜板22的上端与第三层梯板12的侧端相配合，第三层倾斜板22的下端为三角凸起，与第一三角槽24相配合；第三层倾斜板22下表面中连接第三活动支撑盘23，第三活动支撑盘23与第三层轴向油缸9的伸缩轴端铰接，所述的第三活动支撑盘23、第三层轴向油缸9伸缩轴之间的夹角与第三层倾斜板22、第二层梯板11之间的夹角相同；

第三层轴向油缸9的另一端与第三层阶梯3的内壁相连，第三层轴向油缸9设置在第三层中空6内部，内嵌在第二层梯板中。

本实用新型客车阶梯的的工作方式：普通乘客乘车或下车时，第一活动支撑盘15、第二活动支撑盘19和第三活动支撑盘23逆时针旋转至水平位置，收回第一层倾斜板14、第二层倾斜板18和第三层倾斜板22，通过三层阶梯即可乘车。

当有乘坐轮椅的乘客、携带行李箱的乘客、手推婴儿车的乘客乘车或下车时，第一层轴向油缸7，第二层轴向油缸8，第三层轴向油缸9分别将第一层倾斜板14、第二层倾斜板18、第三层倾斜板22水平推出，第一活动支撑盘15、第二活动支撑盘19、第三活动支撑盘23分别顺时针旋转30°，使得第一活动支撑盘15、第一层轴向油缸7轴之间的夹角与第一层倾斜板14、站台地面之间的夹角相同，第二层倾斜板18、第二层轴向油缸8轴之间的夹角与第二层倾斜板18、第一层梯板10之间的夹角相同，第三活动支撑盘23、第三层轴向油缸9轴之间的夹角与第三层倾斜板22、第二层梯板11之间的夹角相同；第三层倾斜板22的上端与第三层梯板12的侧端相配合，第三层倾斜板22的下端三角凸起与第一三角槽24相配合，第二层倾斜板18的上端与第二槽挡板20的侧端相配合，第二层倾斜板18的下端三角凸起与第二三角槽25相配合，第一层倾斜板14的上端与第一槽挡板16的侧端相配合，第一层倾斜板14的下端与站台地面相配合；第三层倾斜毯21的下端与第二层倾斜毯17的上端相配合，第二层倾斜毯17的下端与第一层倾斜毯13的上端相配合，第一层倾斜毯13的后1/3与站台地面相配合，这样轮椅、行李箱、婴儿车即可方便的通过倾斜装置上下车。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。