汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及汽车装备设备领域，特别涉及一种汽车座椅。
背景技术：
：随着社会经济的的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，为物流运输、代步、休闲及旅游等活动带来了极大的便利，但所有的活动都离不开驾驶人员的操控，然而驾驶人员在驾驶汽车时往往需要将双手轻抚在方向盘上，此时驾驶员的肘部总是悬空的，因此长时间驾驶后会感觉到极为疲劳。一般的，现有技术中，缓解驾驶疲劳的做法通常是由驾驶员对座椅的骨架进行前后或左右调节，从而通过坐姿的替换来暂时缓解驾驶疲劳。然而，现有的汽车座椅支撑骨架结构复杂，不便调节，且调节后容易出现侧向晃动的可能性，影响乘坐的舒适性，且并不能缓解驾驶人员由于肘部悬空所引起的疲劳。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供一种能够缓解驾驶人员由于肘部悬空所产生的驾驶疲劳的汽车座椅。一种汽车座椅，包括座椅主体、设于所述座椅主体两侧的伸缩组件及固设于所述伸缩组件顶部的支撑组件，所述伸缩组件用于控制所述支撑组件进行伸缩，所述座椅主体的相对两侧分别开设一收容槽，用于收容所述伸缩组件和所述支撑组件，所述收容槽的内部设有转轴，所述转轴的两端与设于所述收容槽两侧内壁上的滑轨滑动连接，所述伸缩组件转动连接在所述转轴的侧面，所述支撑组件包括依序连接的第一支撑部、压缩弹簧、第二支撑部及肘垫，所述第一支撑部与所述伸缩组件连接，所述压缩弹簧的两端分别连接所述第一支撑部和所述第二支撑部，所述肘垫连接在所述第二支撑部的上端。上述汽车座椅，通过设置的所述座椅主体、伸缩组件及支撑组件，当需要使用时，首先将收容于所述收容槽内的所述支撑组件旋转至与所述座椅主体的上表面垂直，然后将所述支撑组件滑动至所需位置之后，采用所述限位件将所述支撑组件固定牢固，再通过所述伸缩组件将所述支撑组件中的肘垫调整至合适的高度，最终实现对驾驶人员肘部的支撑，由于所述支撑组件可以在缓解驾驶人员肘部悬空所产生的驾驶疲劳的同时，还不影响驾驶人员对方向盘的操纵，满足了实际应用需求。进一步地，所述伸缩组件包括一伸缩杆及与所述伸缩杆连接的套筒，所述套筒套设于所述伸缩杆的外部，所述伸缩杆上设置有若干弹性凸起，所述套筒上设有与所述弹性凸起相配合的卡孔。进一步地，所述座椅主体的两侧分别设有一限位件，所述限位件包括第一限位部及与所述第一限位部垂直连接的第二限位部，所述第一限位部盖设与所述收容槽上，所述第一限位部上开设有与所述套筒相配合的限位槽，所述第二限位部的一侧面与所述座椅主体的侧面相贴合，所述第二限位部上开设有第一限位孔，所述座椅主体的两侧边上还开设有若干第二限位孔，所述第二限位孔与所述收容槽连通，所述限位件通过一穿设于所述第一限位孔和所述第二限位孔的限位柱固定于所述座椅主体上。进一步地，所述轴垫通过一万向球与所述第二支撑部连接。进一步地，所述压缩弹簧的内部还穿设有一弹杆，所述弹杆的底部与所述第一支撑部固定连接，所述弹杆的顶部与所述第二支撑部固定连接。进一步地，所述肘垫呈弯月状。进一步地，所述肘垫的内部设有防滑图案。附图说明图1为本实用新型第一实施例中的汽车座椅的结构示意图；图2为图1中座椅本体的结构示意图；图3为图2中限位件的结构示意图；图4为图1中伸缩组件的结构示意图。主要元件符号说明：座椅主体10收容槽11第二限位孔111转轴12滑轨13限位件14第一限位部141第二限位部142限位槽143第一限位孔144限位柱145伸缩组件20套筒21卡孔211伸缩杆22弹性凸起221撑组件30第一支撑部31压缩弹簧32弹杆33第二支撑部34肘垫35防滑图案351如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图4，本实用新型第一实施例中的汽车座椅，包括座椅主体10、设于所述座椅主体10两侧的伸缩组件20及固设于所述伸缩组件20顶部的支撑组件30。所述座椅主体10为一矩形压铸件，所述座椅主体10的相对两侧分别开设一收容槽11，所述收容槽11的内部设有转轴12。所述转轴12的两端与设于所述收容槽11两侧的内壁上的滑轨13滑动连接，所述伸缩组件20转动连接在所述转轴12的侧面。所述转轴12与所述伸缩组20件固定连接，当滑动所述转轴12时，所述伸缩组件20同所述转轴12一起在所述滑轨13上滑动，可调整所述伸缩组件20的位置。同时，通过转动转轴12，使伸缩组件20转动，从而收容在收容槽11内。所述伸缩组件20包括一伸缩杆22及与所述伸缩杆22连接的套筒21，所述套筒21的底端通过一转动连接件(图中未标出)与所述转轴12相转接，所述伸缩组件20的顶部与所述支撑组件30的底部固定连接，其中，所述伸缩杆22上设置有若干弹性凸起221，所述套筒21套设于所述第一支撑部31的外部，所述套筒21上设有与所述弹性凸起221相配合的卡孔211，所述伸缩组件20用于增大或减小所述支撑组件30与所述座椅主体10之间的距离，当需要调节所述伸缩杆22的长度时，按下所述伸缩杆22上的弹性凸体的同时，移动所述伸缩杆22至需要的高度之后，旋转所述伸缩杆22，以使所述伸缩杆22上的弹性凸起221对准所述套筒21上的卡孔211，此时所述弹性凸起221穿过所述卡孔211，凸出于所述套筒21，从而实现对所述伸缩杆22长度的调整。所述支撑组件30包括依序连接的第一支撑部31、压缩弹簧32、弹杆33、第二支撑部34及肘垫35。其中，所述支撑组件30与所述伸缩组件20的长度之和小于所述收容槽11的长度，即使所述支撑组件30在不使用的时候可以收放于所述收容槽11的内部。所述第一支撑部31与所述伸缩杆22连接，所述压缩弹簧32的两端分别连接所述第一支撑部31和所述第二支撑部34。所述弹杆33穿设于所述压缩弹簧32的内部，其中，所述弹杆33的底部与所述第一支撑部31固定连接，所述弹杆33的顶部与所述第二支撑部34固定连接，所述弹杆33用于增加所述压缩弹簧32的强度，以避免所述弹簧自身强度不够而产生较大幅度的摆动。所述肘垫35通过一万向球与所述第二支撑部34连接，其中，所述万向球的一端卡设于所第二支撑部34内，所述万向球的另一端卡设于所述肘垫35内，所述万向球可使所述肘垫35根据驾驶人员的需求而旋转至所需角度。所述肘垫35为弯月状，所述肘垫35用于对驾驶人员的肘部进行支撑与限位，从而避免驾驶人员在驾驶汽车时，由于路面的不平整而使驾驶员的肘部脱离所述支撑垫。所述肘垫35的内部设有防滑图案351，所述防滑图案351用于避免由于所述肘垫35过于光滑而导致驾驶人员的肘部从所述肘垫35上滑落，此外所述肘垫35为硅胶，以使驾驶人员在长时间使用后也不会感到不适。进一步地，所述述座椅主体10的两侧分别设有一限位件14，所述限位件14包括第一限位部141及与所述第一限位部141垂直连接的第二限位部142，所述第一限位部141盖设与所述收容槽11上，所述第一限位部141上开设有与所述套筒21相配合的限位槽143，所述套筒21抵靠于所述限位槽143的内壁上；所述第二限位部142的一侧面与所述座椅主体10的侧面相贴合，所述第二限位142部上开设有第一限位孔144，所述座椅主体10的两侧边上还开设有若干第二限位孔111，所述第二限位孔111与所述收容槽11连通，所述第一限位孔144的截面尺寸与所述第二限位孔111的截面尺寸相匹配。所述限位件14通过一穿设于所述第一限位孔144和所述第二限位孔111的限位柱145固定于所述座椅主体10上，所述限位件14用于固定所述伸缩组件20，防止所述伸缩组件20在调整之后的位置上出现偏移。使用时，首先将所述限位件14卡设于所述支撑组件30的两侧，且使所述第二限位孔111与所述第一限位孔144连通，所述限位柱145穿过所述第二限位孔111及所述第一限位孔144之后收容于所述收容槽11内，然后将所述限位柱145旋转至预设位置，以避免所述限位件14脱离所述座椅主体10。上述汽车座椅，通过设置的所述座椅主体10、伸缩组件20及支撑组件30，当需要使用所述支撑组件30时，首先将收容于所述收容槽11内的支撑组件30旋转至与所述座椅主体10的上表面垂直，然后将所述支撑组件30滑动至需要的位置之后，采用所述限位件14将所述支撑组件30固定牢固，再通过所述伸缩组件20将所述支撑组件30中的肘垫35调整至合适的高度，最终实现驾驶人员肘部的支撑，由于所述支撑组件30可以在缓解驾驶人员肘部悬空所产生的驾驶疲劳的同时，还不影响驾驶人员对方向盘的操纵，满足了实际应用需求。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3