一种油箱防护装置及使用该装置的车辆的制作方法

本实用新型属于油箱防护技术领域，尤其涉及一种油箱防护装置及使用该装置的车辆。

背景技术：

对于营运客车来说，考虑到当客车受到撞击时，油箱如若位置设置不当，极易在碰撞中发生变形甚至损坏，导致燃油泄漏，继而引起车辆起火，甚至还会有爆炸的可能，因此相关法规中规定车辆的油箱的任何部位距车辆前端应不小于600mm，距车辆后端应不小于300mm，对于发动机后置的营运客车，其燃油箱应位于前轴之后。由于考虑到车身侧围上的加油口与油箱口的距离及操作的便利性，相关技术人员根据相关法规的规定一般会将燃油箱布置的更靠近侧围。此种布置方式仅仅考虑到车辆在受到前、后碰撞时对燃油箱的保护，而没有考虑到在车辆受到侧面碰撞时对燃油箱的保护，当客车在受到侧面碰撞时，位于客车侧面的燃油箱就成为了重大的安全隐患。因此需要对燃油箱进行侧面防护，消除客车在受到侧面碰撞时燃油箱的变形和损坏，减少因车辆失火甚至爆炸造成的人员伤亡和财产损失。

授权公告号为CN201410988Y、授权公告日为2010.02.24的实用新型专利公开了一种卡车燃油箱防护装置，该装置包括两侧支架和连接两支架前端的若干根防护横梁，防护横梁为槽钢，通过螺栓固定于支架两端，在油箱处受到撞击时，防护横梁变形能够吸收掉冲击，保护燃油箱，防护横梁构成车辆油箱防护装置的防撞梁，两侧支架构成保护架的左立柱和右立柱，但是，防护横梁需要八个螺栓固定，拆卸不方便，并且两侧支架上开设的螺栓孔较多，降低了两侧支架的强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种油箱防护装置，以解决现有技术中防撞梁不易拆装的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用该装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的油箱防护装置的第一种技术方案是：油箱防护装置包括保护架和防撞梁，保护架上设有左立柱和右立柱，防撞梁固定于左立柱和右立柱上置于油箱承受碰撞冲击的一侧，所述左立柱和右立柱上均固定有限位件，与左立柱相适配的限位件为左限位件，与右立柱相适配的限位件为右限位件，防撞梁插接在左限位件和右限位件之间，通过插接的方式来安装防撞梁，便于安装和拆卸，解决了现有技术中防撞梁不易拆装的问题。

本实用新型的油箱防护装置的第二种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第一种技术方案的基础上，所述限位件上设有插槽，所述防撞梁两端设有用于插装在限位件插槽内的弯折部，避免防撞梁的脱落。

本实用新型的油箱防护装置的第三种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第二种技术方案的基础上，所述弯折部为插板，插板固定于防撞梁上，便于加工。

本实用新型的油箱防护装置的第四种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第三种技术方案的基础上，所述插板的插接方向与防撞梁的迎撞方向垂直，便于插装。

本实用新型的油箱防护装置的第五种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第四种技术方案的基础上，所述限位件上设有螺栓孔，所述插板上设有螺纹孔，螺栓穿过螺栓孔与螺纹孔旋合，通过螺栓来承受冲击载荷，避免限位件的损坏。

本实用新型的油箱防护装置的第六种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第一种至第五种技术方案中任一种技术方案的基础上，所述限位件包括第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，右限位件的第一折弯段和第三折弯段均朝向右侧弯折，右限位件的第二折弯段与右立柱的左侧面平行间隔设置，左限位件的第一折弯段和第三折弯段均朝向左侧弯折，左限位件的第二折弯段与左立柱的右侧面平行间隔设置，所述间隔构成所述限位件的插槽，简化限位件的结构。

本实用新型的油箱防护装置的第七种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第六种技术方案的基础上，所述限位件上设有开口，开口从限位件的第一折弯段向左右立柱后侧延伸至第二折弯段，开口的设置便于防撞梁的插装。

本实用新型的油箱防护装置的第八种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第七种技术方案的基础上，所述左限位件的第三折弯段固定于左立柱后侧面上，所述右限位件的第三折弯段固定于右立柱的后侧面上，所述开口的末端设有用于挡止防撞梁的防撞梁挡止面，将螺栓的抗剪来抵抗冲击载荷方式，变为由限位件来承受冲击载荷，承受能力更强。

本实用新型的油箱防护装置的第九种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第八种技术方案的基础上，所述开口的形状为矩形，便于加工。

本实用新型的油箱防护装置的第十种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第七种或第八种或第九种技术方案的基础上，所述左限位件的第一折弯段焊接在左立柱的右侧面上，左限位件的第三折弯段焊接在左立柱的后侧面上，所述右限位件的第一折弯段焊接在右立柱的左侧面上，右限位件的第三折弯段焊接在右立柱的后侧面上，通过将限位件焊接与左右立柱的方式避免在左右立柱上开设螺栓孔降低左右立柱的抗弯强度。

本实用新型的油箱防护装置的第十一种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第七种或第八种或第九种技术方案的基础上，油箱防护装置还包括用于调整限位件的位置置于左限位件与右限位件的第三折弯段和与之相对应的左立柱及右立柱的后侧面之间的垫板，便于调节限位件的前后位置，避免可能引起的干涉。

本实用新型的油箱防护装置的第十二种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第七种或第八种或第九种技术方案的基础上，所述限位件的第三折弯段上设有开孔，开孔即可以进行点焊，也能够释放焊接应力，防止限位件的翘曲变形。

本实用新型的油箱防护装置的第十三种技术方案是：在本实用新型的油箱防护装置的第十二种技术方案的基础上，所述开孔为长孔。

本实用新型的车辆的第一种技术方案是：车辆包括油箱和用于保护油箱防止油箱变形的油箱防护装置，油箱防护装置包括保护架和防撞梁，保护架上设有左立柱和右立柱，防撞梁固定于左立柱和右立柱上置于油箱承受碰撞冲击的一侧，所述左立柱和右立柱上均固定有限位件，与左立柱相适配的限位件为左限位件，与右立柱相适配的限位件为右限位件，防撞梁插接在左限位件和右限位件之间，通过插接的方式来安装防撞梁，便于安装和拆卸，解决了现有技术中防撞梁不易拆装的问题。

本实用新型的车辆的第二种技术方案是：在本实用新型的车辆的第一种技术方案的基础上，所述限位件上设有插槽，所述防撞梁两端设有用于插装在限位件插槽内的弯折部，避免防撞梁的脱落。

本实用新型的车辆的第三种技术方案是：在本实用新型的车辆的第二种技术方案的基础上，所述弯折部为插板，插板固定于防撞梁上，便于加工。

本实用新型的车辆的第四种技术方案是：在本实用新型的车辆的第三种技术方案的基础上，所述插板的插接方向与防撞梁的迎撞方向垂直，便于插装。

本实用新型的车辆的第五种技术方案是：在本实用新型的车辆的第四种技术方案的基础上，所述限位件上设有螺栓孔，所述插板上设有螺纹孔，螺栓穿过螺栓孔与螺纹孔旋合，通过螺栓来承受冲击载荷，避免限位件的损坏。

本实用新型的车辆的第六种技术方案是：在本实用新型的车辆的第一种至第五种技术方案中任一种技术方案的基础上，所述限位件包括第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，右限位件的第一折弯段和第三折弯段均朝向右侧弯折，右限位件的第二折弯段与右立柱的左侧面平行间隔设置，左限位件的第一折弯段和第三折弯段均朝向左侧弯折，左限位件的第二折弯段与左立柱的右侧面平行间隔设置，所述间隔构成所述限位件的插槽，简化限位件的结构。

本实用新型的车辆的第七种技术方案是：在本实用新型的车辆的第六种技术方案的基础上，所述限位件上设有开口，开口从限位件的第一折弯段向左右立柱后侧延伸至第二折弯段，开口的设置便于防撞梁的插装。

本实用新型的车辆的第八种技术方案是：在本实用新型的车辆的第七种技术方案的基础上，所述左限位件的第三折弯段固定于左立柱后侧面上，所述右限位件的第三折弯段固定于右立柱的后侧面上，所述开口的末端设有用于挡止防撞梁的防撞梁挡止面，将螺栓的抗剪来抵抗冲击载荷方式，变为由限位件来承受冲击载荷，承受能力更强。

本实用新型的车辆的第九种技术方案是：在本实用新型的车辆的第八种技术方案的基础上，所述开口的形状为矩形，便于加工。

本实用新型的车辆的第十种技术方案是：在本实用新型的车辆的第七种或第八种或第九种技术方案的基础上，所述左限位件的第一折弯段焊接在左立柱的右侧面上，左限位件的第三折弯段焊接在左立柱的后侧面上，所述右限位件的第一折弯段焊接在右立柱的左侧面上，右限位件的第三折弯段焊接在右立柱的后侧面上，通过将限位件焊接与左右立柱的方式避免在左右立柱上开设螺栓孔降低左右立柱的抗弯强度。

本实用新型的车辆的第十一种技术方案是：在本实用新型的车辆的第七种或第八种或第九种技术方案的基础上，油箱防护装置还包括用于调整限位件的位置置于左限位件与右限位件的第三折弯段和与之相对应的左立柱及右立柱的后侧面之间的垫板，便于调节限位件的前后位置，避免可能引起的干涉。

本实用新型的车辆的第十二种技术方案是：在本实用新型的车辆的第七种或第八种或第九种技术方案的基础上，所述限位件的第三折弯段上设有开孔，开孔即可以进行点焊，也能够释放焊接应力，防止限位件的翘曲变形。

本实用新型的车辆的第十三种技术方案是：在本实用新型的车辆的第十二种技术方案的基础上，所述开孔为长孔。

附图说明

图1为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的轴测图；

图2为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的车辆的正面细节轴测图；

图3为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的车辆的背面细节轴测图；

图4为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的车辆的防撞梁的轴测图；

图5为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的车辆的限位件的正面轴测图；

图6为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的车辆的限位件的背面轴测图；

图7为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例2的轴测图；

图8为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例3的轴测图；

图9为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例4的轴测图；

图10为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例5的轴测图；

图11为本实用新型的油箱防护装置的具体实施例6的支撑梁的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图及实施方式对本实用新型的技术方案作进一步说明。

本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1，如图1至图6所示，油箱防护装置包括用于防护油箱的保护架1，保护架1的左侧设有左立柱2-1，保护架1的右侧设有右立柱2-2，左立柱2-1和右立柱2-2均置于油箱承受碰撞冲击的一侧，左立柱2-1和右立柱2-2上均设有一个限位件3，其中，与左立柱2-1相适配的为左限位件，与右立柱2-2相适配的为右限位件。保护架1上还设有防撞梁4，限位件3上设有供防撞梁4插接的插槽。

限位件3包括第一折弯段3-1、第二折弯段3-2和第三折弯段3-3，左限位件3的第一折弯段3-1和第三折弯段3-3均朝向左侧弯折，左限位件的第二折弯段3-2与左立柱2-1的右侧面平行间隔设置；右限位件的第一折弯段3-1和第三折弯段3-3均朝向右侧弯折，右限位件的第二折弯段3-2与右立柱2-2的左侧面平行间隔设置，其中，左限位件与左立柱2-1的右侧面的间隔及右限位件与右立柱2-2的左侧面的间隔构成限位件3的插槽。限位件3的第一折弯段3-1的长度相较于第二折弯段3-2和第三折弯段3-3最短，左限位件的第二折弯段3-2与右限位件的第二折弯段3-2相对设置。

本实施例中，为了便于防撞梁4的插装，在限位件3上设有开口9，且开口9为矩形，开口9从限位件的第一折弯段3-1向左立柱2-1与右立柱2-2后侧延伸至第二折弯段3-2，将第一折弯段3-1分割为两段。其中，开口9的底面构成用于挡止防撞梁4的防撞梁挡止面。

本实施例中，左限位件的第三折弯段3-3焊接于左立柱2-1后侧面上，且焊缝为点焊，第一折弯段3-1焊接于左立柱2-1的右侧面上，且焊缝为满焊，右限位件的第三折弯段3-3焊接与右立柱2-2的后侧面上，焊缝为点焊，第一折弯段3-1焊接与右立柱2-2的左侧面上。限位件3的第三折弯段3-3上置有供第三折弯段3-3和与之相适配的立柱2的后侧面点焊的长孔6，长孔6设有三个，沿竖直方向均匀布置，其中长孔6构成限位件3的第三折弯段3-3的开孔，三个长孔6为点焊位，并且将产生的焊接应力通过三个长孔6释放，避免第三折弯段3-3的翘曲变形。

本实施例中，防撞梁4为矩形钢，防撞梁4两端均焊接有插板7，插板7插装于限位件的插槽内，使防撞梁4插接在限位件3上。限位件3上设有螺栓孔8，插板7上设有螺纹孔10，螺栓5穿过螺栓孔8与插板上的螺纹孔10旋合，防止防撞梁4的脱落。

本实施例中，限位件3上的螺栓孔8、矩形切口9和椭圆孔6均通过激光切割而成，随后再对限位件3进行折弯加工。限位件3加工好之后先将限位件3焊接于左立柱2-1和右立柱2-2上，且限位件3的第三折弯段3-3通过长孔6点焊在左立柱2-1和右立柱2-2的后侧面上，然后将油箱装配于保护架1之间，接着将防撞梁4插装于限位件3的插槽内，且插板7的插接方向与防撞梁4的迎撞方向垂直，通过螺栓5将限位件3和防撞梁4固定在一起，装配完成；当发生侧碰事故致使防撞梁4被撞弯，可以通过拆卸螺栓5，将损坏的防撞梁4取出，换上新的防撞梁4，完成防撞梁4的更换。

本实用新型的油箱防护装置的具体实施例2，与本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的区别仅在于：如图7所示，限位件23不设开口，防撞梁24插装于限位件23上端。

本实用新型的油箱防护装置的具体实施例3，与本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的区别仅在于：如图8所示，防撞梁34两端卡接于限位件33的开口处。

本实用新型的车辆的具体实施例4，与本实用新型的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图9所示，防撞梁44的插板47朝向立柱42后侧插装，螺栓45将插板47和限位件43固定在一起。

本实用新型的油箱防护装置的具体实施例5，与本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的区别仅在于：如图10所示，限位件53的第二折弯段上设有与防撞梁54滑动配合的矩形开口59。

本实用新型的油箱防护装置的具体实施例6，与本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的区别仅在于：如图11所示，防撞梁64两端设有用于与限位件插接配合的弯折段610。

本实用新型的油箱防护装置的具体实施例7，与本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1的区别仅在于：不设螺栓，插板和限位件上不设螺栓孔，插板过盈配合卡接于限位件的插槽内。

本实用新型的车辆的具体实施例，车辆包括油箱和用于保护油箱防止油箱变形的油箱防护装置，所述油箱防护装置与本实用新型的油箱防护装置的具体实施例1-7中任意一项所述的油箱防护装置相同，不再赘述。

本实用新型的一种油箱防护装置及使用该装置的车辆的具体实施例，第三折弯段上开设的长孔的数量可以是一个、两个等任意数量；所采用的防撞梁和与之对应的限位件构成的组件的数量根据需要可以是两组、三组等任意数量。

本实用新型的一种油箱防护装置及使用该装置的车辆的具体实施例，防撞梁可以是角钢、槽钢、工字钢等型材。

以上内容是结合具体的一种实施方式对本实用新型所做出的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为本实用新型的保护范围。