一种减震波纹管的制作方法

本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，特别是一种减震波纹管。

背景技术：

减震波纹管作为排气系统中重要的组成部分，在排气系统中起到至关重要的作用。目前，由于中重型车的主流车型仍为国四产品和国五产品，对排气系统中排气的泄流量并没有严格的要求，因此其排气系统中的减震单元主要采用金属伸缩管。

如图1所示，现有的金属伸缩管100的内部结构由双层S型搭扣200组成，相邻的S型搭扣200的头部和尾部通过U型槽搭接，这种结构的金属伸缩管100的柔性较好，能提供较大的位移补偿量，但由于其特殊的双层S型搭扣200的结构，导致其密封性较差，从而容易造成排气泄漏量严重超标。

而随着排放要求越来越严苛，排气泄漏量的要求也相应提高，金属伸缩管由于泄漏量较大，难以满足国六标准的排放要求，因此为了降低排气系统中排气量的泄漏量，需开发出一种新的减震波纹管。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减震波纹管，以解决现有技术中的金属伸缩管存在的泄漏量较大的技术问题，本实用新型的减震波纹管能够在保证减震性能的情况下，降低泄漏量，提高密封性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种减震波纹管，包括第一波纹管、第二波纹管和连接管；所述第一波纹管和所述第二波纹管的长度相等，所述连接管设于所述第一波纹管和所述第二波纹管之间，所述连接管的外径小于所述第一波纹管和所述第二波纹管的外径；所述第一波纹管与套管连接，所述第二波纹管与排气管连接。

优选地，所述连接管在周向上设有平行的沟槽。

优选地，所述连接管的材质为橡胶，所述第一波纹管和所述第二波纹管的材质为金属。

优选地，所述第一波纹管的外表面设有间隔均匀的凸起，所述凸起的纵剖面呈倒U状，包括第一侧边、弧形边和第二侧边，所述弧形边一端与所述第一侧边连接，另一端与所述第二侧边连接，所述第一侧边和所述第二侧边均朝向所述弧形边的中心线方向倾斜。

优选地，所述第一波纹管共有3层，包括内层管、中层管和外层管，所述内层管、所述中层管和所述外层管由内至外顺次相连，所述内层管、所述中层管和所述外层管的内表面以及外表面上均设有间隔均匀的所述凸起。

优选地，所述内层管与所述中层管之间设有隔音降噪层，所述中层管与所述外层管之间设有减震阻尼层，所述隔音降噪层由玻璃纤维制成，所述减震阻尼层由橡胶制成。

优选地，所述第一波纹管和所述第二波纹管的端部均设有凸台，所述凸台的纵剖面为梯形。

优选地，所述第一波纹管和所述第二波纹管的内壁上均设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层由聚四氟乙烯制成。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种减震波纹管，包括第一波纹管、第二波纹管和连接管，所述第一波纹管和所述第二波纹管的长度相等，所述连接管设于所述第一波纹管和所述第二波纹管之间，所述连接管的外径小于所述第一波纹管和所述第二波纹管的外径，所述第一波纹管与套管连接，所述第二波纹管与排气管连接；本实用新型的减震波纹管，通过在长度相等的第一波纹管和第二波纹管之间设有连接管，可以避免第一波纹管与第二波纹管的中间部位的磨损和变形，减少尾气泄露面积，保证密封效果，与现有技术相比，本实用新型同样具有较强减震性能的同时，还具有更好的密封性，能够满足未来国六排放标准升级所带来的挑战。

附图说明

图1是现有技术中的金属伸缩管的内部结构示意图；

图2是本实用新型实施例的减震波纹管的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的减震波纹管的内部结构示意图。

附图标记说明：

图1：100-金属伸缩管，200-S型搭扣；

图2-图3：1-第一波纹管，2-第二波纹管，3-连接管，4-套管，5-排气管，6-沟槽，7-凸起。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2和图3所示，本实用新型的实施例提供一种减震波纹管，包括第一波纹管1、第二波纹管2和连接管3，所述第一波纹管1和所述第二波纹管2的长度相等，所述连接管3设于所述第一波纹管1和所述第二波纹管2之间，所述连接管3的外径小于所述第一波纹管1和所述第二波纹管2的外径，所述第一波纹管1与套管4连接，所述第二波纹管2与排气管5连接。其中，第一波纹管1和第二波纹管2的结构完全相同。第一波纹管1与套管4优选通过焊接固接，所述第二波纹管2与排气管5也优选通过焊接固接。

本实用新型实施例的减震波纹管，通过在长度相等的第一波纹管1和第二波纹管2之间设有连接管3，可以避免受力较大的中间部位的磨损和变形，减少尾气泄露面积，保证密封效果，与现有技术相比，本实用新型同样具有较强减震性能的同时，还具有更好的密封性和耐久性，能够满足未来国六排放标准升级所带来的挑战。

为了进一步提升本实用新型实施例的减震波纹管的减震效果，所述连接管3在周向上设有平行的沟槽6。沟槽6优选沿连接管3的长度方向均匀分布，而且多个沟槽6的宽度可以根据需要设置为不相同。

优选地，所述连接管3的材质为橡胶，所述第一波纹管1和所述第二波纹管2的材质为金属，第一波纹管1和所述第二波纹管2的材质可以为不锈钢、碳钢等金属。第一波纹管1和所述第二波纹管2设置为金属，还可以保证整体结构的强度。连接管3设置为橡胶，能够更好的吸收传递至第一波纹管1和所述第二波纹管2之间的震动和冲击。

如图3所示，所述第一波纹管1的外表面设有间隔均匀的凸起7，所述凸起7的纵剖面呈倒U状，包括第一侧边、弧形边和第二侧边，所述弧形边一端与所述第一侧边连接，另一端与所述第二侧边连接，所述第一侧边和所述第二侧边均朝向所述弧形边的中心线方向倾斜。该种凸起7的结构一端大，另一端小，连续的凸起7形成的波纹段与传统的垂直型波纹段相比，可以更好的提高波纹管的伸缩量，使得波纹管具有更好的减震性能。

更为具体地，所述第一波纹管1共有3层，包括内层管、中层管和外层管，所述内层管、所述中层管和所述外层管由内至外顺次相连，所述内层管、所述中层管和所述外层管的内表面以及外表面上均设有间隔均匀的所述凸起7。所述内层管、所述中层管和所述外层管通过凸起7和凸起7之间的凹槽相互嵌套、挤压在一起，可以起到进一步提高整根波纹管的强度的目的。所述凸起7的外侧还包优选设有橡胶层。所述橡胶层的厚度优选为2mm，以对凸起7进行保护，同时起到增强密封效果的目的。所述内层管、所述外层管和所述中层管采用高压压缩而成。第二波纹管2也优选为此种结构。

进一步地，所述内层管和所述中层管之间设有隔音降噪层、所述中层管和所述外层管之间设有减震阻尼层，所述隔音降噪层由玻璃纤维制成，所述减震阻尼层由橡胶制成。此种结构的设置，有利于防止第一波纹管1在振动和冲击的作用下，发生尖锐的噪音。

为了防止凸起7在震动和冲击下发生松散，所述第一波纹管1和所述第二波纹管2的端部均设有凸台，所述凸台的纵剖面为梯形。

此外，所述第一波纹管1和所述第二波纹管2的内壁上设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层由聚四氟乙烯制成。耐腐蚀层的设置，可以避免第一波纹管1在刺激性气体的作用下，发生腐蚀和损坏，有利于延长本实用新型实施例的减震波纹管的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。