一体式排气吊钩支架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车排气系统固定装置，特别是用于固定排气吊钩的一体式排气吊钩支架总成。

背景技术：

在汽车业飞速发展的今天，汽车的更新换代越来越频繁，低成本低价格会保证汽车在市场上的竞争力。在保证结构强度的情况下，将结构做到成本最低已经成为各大主机厂研究的主题。在汽车排气系统中用于固定排气吊钩的支架通常采用多个部件组成分体式结构 ，该支架结构复杂，在制造过程需要采用多个冲压模具及多个焊接夹具来安装固定，增加了生产成本也不利于减轻车身轻量化的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种一体式排气吊钩支架总成，解决了常规排气吊钩总成结构复杂，难以减少冲压模具和焊接夹具进行制造和安装问题，其在基于现有布置的情况下，将原有多个独立部件形成的排气吊钩总成结构优化为独立的一体式排气吊钩总成结构，在保证结构强度的同时，降低单件成本，减少冲压模具及焊接夹具的投资费用。

本实用新型所采用的技术方案是：该一体式排气吊钩支架总成包括排气吊钩的前端支撑部和后端支撑部，技术要点是：所述前端支撑部为带有中部支撑台和两侧支撑沿的“几”字形，前端支撑部的中部支撑台设有排气吊钩前安装孔；后端支撑部包括带有两侧搭接沿的中部下沉台，与该两侧带搭接沿相邻的中部下沉台一侧边一体式连接有纵向连接板，纵向连接板下部与所述中部支撑台对应侧边一体式连接，中部支撑台与中部下沉台纵向相间隔，中部下沉台设置有与排气吊钩前安装孔对应的排气吊钩后安装孔，所述两侧搭接沿设置在对应设置在支撑沿的凹槽内，支撑沿上表面与搭接沿上表面在同一平面。

所述后端支撑部设置的位置是由连接板在前端支撑部同一平面处向内两次折弯形成。

所述中部支撑台与中部下沉台相间隔的距离为32mm。

本实用新型具有的积极效果是：由于采用“几”字形的前端支撑部通过连接板连接有带有两侧搭接沿的前端支撑部，使得支架总成能够通过一体式的支撑部制成，其可以巧妙的通过带有折弯部连接板形成对应相间隔的中部支撑台和中部下沉台，使得排气吊钩前安装孔与排气吊钩后安装孔对应，并巧妙的将后端支撑部的两侧搭接沿设置在前端支撑部支撑沿的凹槽内，从而形成稳固的一体式排气吊钩支架总成，由于其为一体式部件，因此其仅需采用一套冲压模具制成，并且可以使用一套焊接夹具固定安装，极大的简化了制作方法和安装方法，实现将至少两个冲压件优化为单个冲压件，同时节省冲压模具和焊接夹具费用成本，同时也降低人工成本；而且该支架总成也满足了布置及排气吊点强度要求，焊接工艺简单易实现，结构简单并减轻了整体的重量，方便对排气吊钩焊接固定。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的纵向剖视图；

图3是本实用新型前端支撑部和后端支撑部初始状态示意图；

图4是本实用新型连接排气吊钩的结构示意图；

图5是排气吊钩总成安装布置示意图。

图中序号说明：1前端支撑部、1-1中部支撑台、1-2前安装孔、1-3支撑沿、1-4凹槽、2后端支撑部、2-1中部下沉台、2-2后安装孔、2-3搭接沿、3连接板、4排气吊钩、5两层点焊、6三层点焊。

具体实施方式

根据附图1至5详细说明本实用新型的具体结构，实施例如图1和2所示，一种一体式排气吊钩支架总成，其包括排气吊钩的前端支撑部1和后端支撑部2，其中，前端支撑部1为带有中部支撑台1-1和两侧支撑沿1-3的 “几”字形，前端支撑部的中部支撑台1-1设置有排气吊钩前安装孔1-2；后端支撑部2包括带有两侧搭接沿2-3的中部下沉台2-1，与该两侧带搭接沿相邻的中部下沉台一侧边一体式连接有纵向连接板3，纵向连接板下与所述中部支撑台1-1对应侧边一体式连接，中部支撑台与中部下沉台纵向相间隔，相间隔的距离可以为a=32mm，形成了较佳支撑和限位的距离；中部下沉台设置有与排气吊钩前安装孔对应的排气吊钩后安装孔2-2，后端支撑部2的两侧搭接沿2-3设置在对应支撑沿的凹槽1-4内，支撑沿上表面与搭接沿上表面在同一平面。

如图3所示，由于该排气吊钩支架总成为一体式结构，其初始状态形状可以通过一套冲压模具一次制作成形，形成最终的排气吊钩支架总成形状，即后端支撑部设置的位置是由连接板在前端支撑部同一平面处向内两次折弯形成。

如图4和5所示，由于该排气吊钩支架总成为一体式结构，排气吊钩4的安装可以仅使用一套焊接夹具通过CO₂焊接方式与排气吊钩总成安装孔固定，排气吊钩总成可以通过四个两层点焊5和两个三层点焊6与地板横梁连接。

综上所述，实现本实用新型的目的。