电池安装结构及具有其的电池包和车辆的制作方法

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体涉及一种电池安装结构及具有其的电池包和车辆。

背景技术：

随着新能源的应用逐渐深入到人们日常生活，电动汽车作为新能源汽车也越来越多被使用，电动汽车的行驶安全受到更多的关注。电动汽车以动力电池作为能量来源，动力电池存储了巨大的能量，当电动汽车发生碰撞事故时，需要应对碰撞做相应的保护，避免人员因电池损坏造成的伤害，现有技术中的电池包在电池包安装结构上设置加强筋和缓冲吸能层，在实际使用中仍存在因汽车遭遇碰撞而导致电池包损坏，进而造成人员因电池包损坏而伤害的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种电池安装结构，用于解决现有技术中汽车遭遇碰撞，电池易损坏的问题。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电池包。

本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种电池安装结构，所述电池安装结构包括电池安装框架，所述电池安装框架包括通过连接梁相互连接的第一上横梁、第二上横梁、第一下横梁、第二下横梁，及设置在第一上横梁和第二上横梁之间的第一上纵梁和第二上纵梁，设置在第一下横梁和第二下横梁间的第一下纵梁和第二下纵梁，所述电池安装结构还包括在所述电池安装框架的至少一个碰撞侧面设置的防撞结构，所述防撞结构包括第一防撞横梁，所述第一防撞横梁与所述电池安装框架间隔设置，形成第一溃缩空间。

本实用新型实施例中，所述电池安装结构设置有防撞结构且所述防撞结构与所述电池安装框架间隔设置形成溃缩空间，防撞结构能够有效溃缩吸能，碰撞能量经过溃缩空间缓冲，电池安装框架受到较小的撞击力，保护安装在电池安装框架的电池，有效降低电池受到撞击损坏短路起火的可能。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电池包，所述电池包设置有本实用新型第一方面实施例所述的电池安装结构和电池，所述电池通过电池压条用螺栓固定在电池安装框架上。本实用新型实施例所述的电池包，电池安装结构设置有防撞结构，电池包受到猛烈碰撞时，防撞结构能够溃缩吸能，保证电池包具有良好的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型第三方面实施例提出了一种车辆，所述车辆设置有本实用新型第一方面实施例所述的电池安装结构，或者本实用新型第二方面实施例所述的电池包。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例电池包结构示意图；

图2是本实用新型实施例电池安装结构示意图；

图3是本实用新型实施例电池安装结构另一角度示意图；

图4是本实用新型电池结构示意图。

附图标记：电池包100、电池安装结构10、电池安装框架1、第一上横梁11、第二上横梁12、第一下横梁13、第二下横梁14、第一上纵梁15、第二上纵梁16、第一下纵梁17、第二下纵梁18、连接梁19、防撞结构2、第一防撞横梁21、第二防撞横梁22、防撞连接梁23、第一防撞斜梁24、第二防撞斜梁25、防撞纵梁26、第三防撞斜梁27、第四防撞斜梁28、电池3、电池压条4、第一加强纵梁5、第二加强纵梁6、安装支架7、第三加强纵梁8、第一溃缩空间9、第二溃缩空间29。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型的电池安装结构及及具有其的电池包和车辆。

如附图1和附图2所示，根据本实用新型实施例所述的电池安装结构10，所述电池安装结构10包括电池安装框架1，所述电池安装框架1包括通过连接梁19相互连接的第一上横梁11、第二上横梁12、第一下横梁13、第二下横梁14，及设置在第一上横梁11和第二上横梁12之间的第一上纵梁15和第二上纵梁16，设置在第一下横梁13和第二下横梁14间的第一下纵梁17和第二下纵梁18，所述电池安装结构10还包括在所述电池安装框架1的至少一个碰撞侧面设置的防撞结构2，所述防撞结构2包括第一防撞横梁21，所述第一防撞横梁21与所述电池安装框架1间隔设置，形成第一溃缩空间9。本实施例中，所述电池安装框架1的所述第一上横梁11和第一下横梁14的两端通过连接梁19相互连接形成所述电池安装框架1的一个碰撞侧面，在所述电池安装框架1的所述碰撞侧面设置有防撞结构2第一防撞横梁21且所述第一防撞横梁21与所述电池安装框架1间隔设置形成第一溃缩空间9，防撞结构2能够有效溃缩吸能，碰撞能量经过溃缩空间缓冲，电池安装框架1受到较小的撞击力，保护安装在电池安装框架1的电池3，有效降低电池3受到撞击损坏短路起火的可能。在本实施例中，所述防撞结构2即第一防撞横梁21沿车辆前进方向设置在所述电池安装框架1的前侧面上，可以理解的是，所述电池安装框架1的其他碰撞侧面均可以根据需要设置所述防撞结构2，本实施例仅是本实用新型设计思想的一种示例，而不是对本实用新型的限制。

如附图1和附图2所示，根据本实用新型实施例所述的电池安装结构10，还包括第二防撞横梁22，所述第二防撞横梁21与所述电池安装框架1间隔设置，形成第二溃缩空间29，第二溃缩空间29和第一溃缩空间9形成互补，增强防撞结构2的溃缩吸能性能。在本实施例中，所述第一防撞横梁21和所述第二防撞横梁22平行设置，通过防撞连接梁23连接，所述第一防撞横梁21和所述第二防撞横梁22经过所述防撞连接梁23连接形成框状结构，所述框状结构与所述电池安装框架1间有第一溃缩空间9和第二溃缩空间29，所述防撞结构2的框状结构能够有效溃缩吸能，碰撞能量经过溃缩空间缓冲，电池安装框架1受到较小的撞击力，保护安装在电池安装框架1中的电池3。

如图2所示，根据本实用新型实施例所述的电池安装结构10，所述防撞结构2还包括第一防撞斜梁24和第二防撞斜梁25，所述第一防撞斜梁24和第二防撞斜梁25的一端分别与所述第一防撞横梁21和第二防撞横梁22的两端连接，所述第一防撞斜梁24和第二防撞斜梁25的另一端沿着所述第一防撞横梁21和所述第二防撞斜梁25的两端向外倾斜连接到所述电池安装框架1，所述第一防撞斜梁24和所述第二防撞斜梁25相对所述电池安装框架1倾斜设置，保证电池安装结构10受到撞击时，防撞结构2能够有效溃缩吸能，防撞结构2容易溃缩失效，碰撞能量经过第一溃缩空间9和第二溃缩空间29的缓冲，电池安装框架1受到较小的撞击力，不会对电池3造成压溃，保护安装在电池安装框架1中的电池3，有效降低电池受到撞击损坏短路起火的可能。

如附图2和附图3所示，在本实施例中，设置多组第一防撞斜梁24和第二防撞斜梁25，所述第一防撞横梁21的两端分别与其中一组所述第一防撞斜梁24和第二防撞斜梁25的一端连接，所述第一防撞斜梁24和所述第二防撞斜梁25的另一端沿着所述第一防撞横梁21倾斜向外延伸连接到所述第一上纵梁15和所述第二上纵梁16，所述第一防撞横梁21的长度小于所述第一上横梁11的长度，所述第一防撞横梁21压溃效果好。所述第二防撞横梁22的两端分别与其另一组所述第一防撞斜梁24和第二防撞斜梁25的一端连接，所述第二防撞横梁22的两端分别与所述第一防撞斜梁24和第二防撞斜梁25沿着所述第二防撞横梁22两端向外倾斜连接到所述第一下纵梁17和所述第二下纵梁18，所述第二防撞横梁22的长度小于所述第一下横梁13的长度，所述第二防撞横梁22压溃效果好。

可以理解的是，在本实施例中，所述第一防撞斜梁24和所述第二防撞斜梁25向外倾斜设置，倾斜角度和方向可以根据实际安装情况调整。

根据本实用新型的电池安装结构10，所述防撞结构2的所述第一防撞横梁21和所述第二防撞横梁22的至少一个上设置至少一个第三防撞斜梁27和至少一个第四防撞斜梁28。如附图2所示，根据本实用新型实施例所述的电池安装结构10，所述第二防撞横梁22的一端通过所述第一防撞斜梁24与所述第一下纵梁17连接，所述第二防撞横梁22的另一端通过所述第二防撞斜梁25与所述第二下纵梁18连接，所述第二防撞横梁22和所述第一下横梁13的中部设置二个第三防撞斜梁27和二个第四防撞斜梁28，所述第三防撞斜梁27和第四防撞斜梁28相对所述第一下横梁13倾斜设置，可以使防撞结构2在碰撞过程中容易压溃的同时，能够吸收更多的能量，在本实施例中，仅第二防撞横梁22设置所述第三防撞斜梁27和第四防撞斜梁28且第三防撞斜梁27和第四防撞斜梁28分别设置为二个，在实际使用中，可根据实际安装情况和吸能情况在第一防撞横梁21上也设置所述第三防撞斜梁27和第四防撞斜梁28，所述第三防撞斜梁27和第四防撞斜梁28设置的数量也可以进行相应的调整。同时，为了增强电池安装结构10在撞击过程中碰撞能量的传递性能，所述电池安装框架1的所述第一下横梁13上设置所述第三防撞斜梁27和所述第四防撞斜梁28的位置分别对应设置第一加强纵梁5，以便于更好地保护电池安装框架1，增加防撞结构2吸收的能量，所述第一加强纵梁5设置在第一下横梁13和第二下横梁14之间。可选地，在电池安装框架1设置防撞结构2碰撞侧面相邻面设置若干第三加强纵梁8，增强电池安装框架1的强度，更好地保护电池安装框架1，增加防撞结构2吸收的能量。

可以理解的是，上述实施例中，所述第三防撞斜梁27与第一防撞斜梁24可以平行设置也可以有一定的角度设置，所述第四防撞斜梁28与第二防撞斜梁25可以平行设置也可以有一定的角度设置，在实际使用中，可根据实际安装情况和吸能情况进行相应的调整。

根据本实用新型的电池安装结构10，所述防撞结构2的所述第一防撞横梁21和所述第二防撞横梁22的至少一个上设置至少一个防撞纵梁26，如附图2和附图3所示，根据本实用新型实施例所述的电池安装结构10，所述第一防撞横梁21的一端通过所述第一防撞斜梁24与所述第一上纵梁15连接，所述第一防撞横梁21的另一端通过所述第二防撞斜梁25与所述第二上纵梁16连接，所述第一防撞横梁21与所述第一上横梁11的中部设置三个防撞纵梁26，所述防撞纵梁26的设置可以使防撞结构2在溃缩吸能的同时把碰撞的能量的剩余部分有效传递到电池安装框架1而不是把能量传递到电池3本身，在本实施例中，所述防撞纵梁26设置为三个，可以理解的是，在实际使用中，可以根据实际空间限制和能量传递要求更改防撞纵梁26设置的个数。优选地，所述电池安装框架1与所述防撞纵梁26相连的位置对应设置第二加强纵梁6，所述电池安装框架1的所述第一上横梁11设置防撞纵梁26位置,对应设置第二加强纵梁6，优选地，所述防撞纵梁26与所述第二加强纵梁6设置在一条直线上，电池安装结构10受到的撞击能量，能够有效地被防撞结构2吸收的同时，减小电池安装框架1损坏的可能，所述第二加强纵梁6设置在第一上横梁1和第二上横梁12之间。

根据本实用新型实施例所述的电池安装结构10，所述电池安装框架1和所述防撞结构2的材料设置为铝型材，截面设置为口字型，可以满足车辆轻量化设计要求，材料易得，工艺简单。

根据本实用新型实施例所述的电池安装结构10，所述防撞结构2的刚度小于所述电池安装框架1的刚度，所述电池安装结构10设置有防撞结构2且所述防撞结构2的刚度小于所述电池安装框架1的刚度保证电池安装结构10受到猛烈碰撞时，防撞结构2能够有效溃缩吸能，碰撞能量经过防撞结构2缓冲，电池安装框架1受到较小的撞击力，保护安装在电池安装框架1的电池3，有效降低电池3受到撞击损坏短路起火的可能。

如附图1和附图2所示，所述防撞结构2沿车辆前进方向设置在所述电池安装框架10的前侧面上，在前碰中，防撞结构2能够有效地溃缩吸能，保证电池包100具有良好的安全性能。

如附图1-4所示，根据本实用新型实施例所述的电池包100，所述电池包100设置有本实用新型实施例所述的电池安装结构10和电池3，所述电池3通过电池压条4用螺栓固定在电池安装框架1上的所述安装支架7上。本实用新型实施例所述的电池包100，电池安装结构10设置有防撞结构2，电池包100受到猛烈碰撞时，防撞结构2能够溃缩吸能，保证电池包100具有良好的安全性能。

根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆设置有本实用新型实施例所述的电池安装结构10，或者本实用新型实施例所述的电池包100，所述电池安装结构10设置螺栓孔，通过螺栓与车辆顶围或者车架固定，在所述车辆在碰撞过程中，电池安装结构10的碰撞组件2能够有效溃缩吸能，保证电池包100具有良好的安全性，有效降低车辆在碰撞过程中因电池包损坏，进而造成人员因电池包损坏而受到伤害的可能性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。