一种防溅泥水轮胎胎面花纹结构的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其是指防一种溅泥水轮胎胎面花纹结构。

背景技术：

如图1所示，现有技术揭示的轮胎胎面花纹结构，为确保轮胎直进性和排泥水性能，其轮胎胎面10设置中心沟101、花纹主沟102和花纹副沟103，其中，中心沟101设置在轮胎胎面10周向中部，且设置为连续条形直沟，花纹主沟102和花纹副沟103从靠近中心沟101往轮胎胎肩20倾斜延伸并贯通轮胎胎肩20，花纹副沟103设置在同向两花纹主沟102之间。

经分析发现，上述轮胎胎面花纹结构的中心沟101采用连续条形沟，花纹主沟102和花纹副沟103的尾端采用贯通沟，当轮胎在泥水路上面行驶时，其中心沟101在滚动时连续排水，易将水流甩至车身（箭头指向为甩水方向），另花纹主沟102和花纹副沟103的尾端采用贯通沟，其水流也易从花纹主沟102和花纹副沟103的尾端甩至车身（箭头指向为甩水方向），造成车身出现溅泥水现象，影响车辆的美观性。

有鉴于此，本实用新型研发出克服所述缺陷的防溅泥水轮胎胎面花纹结构，本案由此产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防溅泥水轮胎胎面花纹结构，以提高轮胎的排泥水性能，从而避免车身被溅泥水而影响车辆的美观。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种防溅泥水轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面包含中心沟、花纹主沟和花纹副沟，其中，中心沟设置在轮胎胎面周向中部，并由多个间隔设置的短直沟组成，短直沟的沟底由浅渐深设置，指向行驶方向的一端为浅部。

进一步，相邻两短直沟之间的间隔区域的两侧设置倾斜细沟槽。

进一步，短直沟与短直沟之间的周向间隔距离设置为5mm-20mm。

进一步，短直沟的周向长度设置为20mm-40mm。

进一步，中心沟两侧设置花纹主沟，花纹主沟由轮胎胎面中心延伸至轮胎胎肩，花纹主沟沿轮胎胎面轴向设置，花纹主沟靠近轮胎胎肩的一端封闭设置。

进一步，花纹主沟一端的沟底深度由靠近轮胎胎面中心往轮胎胎肩由浅渐深设置，花纹主沟另一端的沟底深度由轮胎胎肩往轮胎胎面中心由浅渐深设置，花纹主沟的沟底深度由两端往中间由浅渐深设置。

进一步，花纹主沟靠近轮胎胎肩一端距离轮胎胎肩外侧端的轴向宽度为2mm-10mm。

进一步，花纹主沟之间设置花纹副沟，花纹副沟由轮胎胎面中心延伸至轮胎胎肩，花纹副沟沿轮胎胎面轴向设置，花纹副沟的两端均为封闭设置。

进一步，花纹主沟和花纹副沟之间设置倾斜细沟槽。

采用上述方案后，本实用新型中心沟设置在轮胎胎面周向中部，并由多个间隔设置的短直沟组成，短直沟的沟底由浅渐深设置，指向行驶方向的一端为浅部。当轮胎在泥水路面上行驶时，利用短直沟与短直沟的间隔区域打破泥水，使水流往短直沟的浅斜面流入深处并往外排出，可有效排除泥水，提高排泥水性能，避免水流甩至车身，影响车辆美观。

花纹主沟的沟底深度由两端往中间由浅渐深设置，花纹主沟的水流可从浅处往深处再往浅处排出，避免花纹主沟两边的泥水甩至车身，影响车辆美观。

花纹副沟由轮胎胎面中心延伸至轮胎胎肩，花纹副沟沿轮胎胎面轴向设置，花纹副沟的两端均为封闭设置。利用封闭沟排除泥水，避免花纹主沟两边的泥水甩至车身，影响车辆美观。

相邻两短直沟之间的间隔区域的两侧设置倾斜细沟槽。花纹主沟和花纹副沟之间设置倾斜细沟槽。进一步提高轮胎的排泥水性能。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2A-A’剖视图；

图4是图2B-B’剖视图；

图5是图2C-C’剖视图。

标号说明

轮胎胎面10 中心沟101

花纹主沟102 花纹副沟103

轮胎胎肩20

轮胎胎面1 中心沟11

短直沟111 花纹主沟12

花纹副沟13 倾斜细沟槽（14、15）

轮胎胎肩2。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细描述。

请参阅图2至图5所述，本实用新型揭示的一种防溅泥水轮胎胎面花纹结构，图中所示，横向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，CL为胎面中心线，箭头指向为轮胎行驶方向。

轮胎胎面1包含中心沟11、花纹主沟12和花纹副沟13，其中，中心沟11设置在轮胎胎面1周向中部，并由多个间隔设置的短直沟111组成，短直沟111的沟底由浅渐深设置，指向行驶方向的一端为浅部。优选为，短直沟111与短直沟111之间的周向间隔距离L1设置为5mm-20mm。优选为，短直沟111的周向长度L2设置为20mm-40mm。短直沟111的深度h1由轮胎胎面1渐深至沟底，如图5所示，如此设置使得中心沟11为锯齿形周向直沟。

当轮胎在泥水路面上行驶时，利用短直沟111与短直沟111的间隔区域打破泥水，使水流往短直沟111的浅斜面流入深处并往外排出，可有效排除泥水，提高排泥水性能，避免水流甩至车身，影响车辆美观。

中心沟11两侧设置花纹主沟12，花纹主沟12由轮胎胎面1中心延伸至轮胎胎肩2，花纹主沟12沿轮胎胎面1轴向设置，花纹主沟12靠近轮胎胎肩2的一端封闭设置。将花纹主沟12靠近轮胎胎面1中心一端定义为首端，而将花纹主沟12靠近轮胎胎肩2另一端定义为尾端，花纹主沟12的尾端封闭设置，避免花纹主沟12的尾端出现甩泥水现象。优选为，花纹主沟12的尾端距离轮胎胎肩2外侧端的轴向宽度L3为2mm-10mm。

花纹主沟12一端的沟底深度h2由靠近轮胎胎面1中心往轮胎胎肩2由浅渐深设置，花纹主沟12另一端的沟底深度h3由轮胎胎肩2往轮胎胎面1中心由浅渐深设置，花纹主沟12的沟底深度由两端往中间由浅渐深设置。轮胎在泥水路面上行驶时，花纹主沟12的水流可从浅处往深处再往浅处排出，利用封闭沟排除泥水，避免花纹主沟12两边的泥水甩至车身，影响车辆美观。

花纹主沟12之间设置花纹副沟13，花纹副沟13由轮胎胎面1中心延伸至轮胎胎肩2，花纹副沟13沿轮胎胎面1轴向设置，花纹副沟13的两端均为封闭设置。

为进一步提高轮胎的排泥水性能，相邻两短直沟111之间的间隔区域的两侧设置倾斜细沟槽14。同时，花纹主沟12和花纹副沟13之间设置倾斜细沟槽15，辅助中心沟11、花纹主沟12和花纹副沟13排除泥水，进一步提高排泥水性能，轮胎在泥水路面上行驶时，避免车身出现溅泥水现象。倾斜细沟槽14、15的长度、宽度及沟深度均小于花纹主沟12和花纹副沟13的长度、宽度及沟深度，而称之为细沟槽。

使用本实用新型试制90/90-12的轮胎，在泥水量为13mm的路面上以20km/h、40km/h和50km/h的速度行驶时，与现有技术的轮胎相比，本实用新型之轮胎排泥水性能佳，没有出现车身溅泥水现象。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。