一种铁路货车制动管吊卡垫的制作方法

本实用新型涉及一种垫片，尤其涉及一种铁路货车制动管吊卡垫。

背景技术：

现如今铁路运输成为大批货物运输的主要力量，铁路干线分布在我国的大江南北，但进入冬季，由于南北两地温度差异过大，导致铁路货车运行途中列车制动管系漏泄，影响铁路列车正常运行。尤其是在温度较低的车站、线路停留时，主管链接法兰中密封圈漏泄，导致现场列车无法正常缓解，影响其他列车通过，造成铁路事故发生。

车辆主管的弯曲都是通过法兰连接(管系走向随车辆纵向随弯就弯)，有的别劲，通过曲线、坡道等不同的线路，在长期的运行中发生振动、挤撞等因素，造成固定管系的卡子螺母松弛或管系弯曲，这样致使管系产生了下垂、别劲等现象，当下垂、别劲发生在法兰盘连接处时，使法兰盘产生缝隙，造成了法兰盘漏泄故障。

现有技术中，通过在制动管上设置垫片来减少列车运行当中的震动，但是，在冬季-20℃的气温下垫块或垫片发生硬化，失去减震的作用。

因此，有必要对现有的垫片进行进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型之目的是提供一种铁路货车制动管吊卡垫，其具有耐低温、成本低、结构简单、安装方便的特点，能够有效缓解铁路货车行进过程中制动管的震动，进而减少列车制动管系漏泄的故障。

本实用新型提供一种铁路货车制动管吊卡垫，包括上垫块和与所述上垫块活动连接的下垫块，其中，所述上垫块和所述下垫块均包括依次连接的第一耐低温层、芯层和第二耐低温层；所述吊卡垫上设置有供制动管穿过的通孔；所述吊卡垫的左、右两端设置吊卡插孔，用于供吊卡插入。

作为优选方式，所述吊卡垫还包括丝网垫圈层，设置于所述通孔的内部，其中，

所述丝网垫圈层为环形结构，包括上丝网块和下丝网块，所述上丝网块与所述上垫块连接，所述下丝网块与所述下垫块连接。

作为优选方式，所述吊卡垫还包括弹簧，所述弹簧设置于所述吊卡插孔内。

作为优选方式，所述芯层为聚氨酯弹性体。

作为优选方式，所述上垫块和与所述下垫块之间通过转轴活动连接。

作为优选方式，所述下垫块的下端呈半圆弧面，所述半圆弧面的外缘设置有容纳所述吊卡的凹槽。

本实用新型具有以下的有益效果：

1、本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫，通过设置第一耐低温层和第二耐低温层以及采用耐低温的芯层使其在低温状态下也能够起到缓解震动的作用，从而减少列车制动管系泄露，进而减少铁路事故发生。

2、本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫，通过将吊卡垫设计成活动连接的上垫块和下垫块，不但能够防止上垫块或下垫块的丢失，而且方便安装。

3、本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫，通过设置丝网垫圈层能够增加吊卡垫的弹性，并且增加其耐低温和耐磨损的性能，进而提高该吊卡垫的使用寿命。

4、本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫，通过在吊卡插孔内设置弹簧，能够有效的增加吊卡垫的减震效果，并且可以起到保护吊卡的作用，提高吊卡的使用寿命。

5、本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫，采用聚氨酯弹性体作为芯层能够大大降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅用于解释本实用新型的构思。

图1是本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫的横截面的结构示意图；

图3是本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫第二实施例的结构示意图；

图4是本实用新型的铁路货车制动管吊卡垫第三实施例的结构示意图。

附图标记汇总：

1、上垫块 2、下垫块 3、转轴 4、通孔

5、丝网垫圈层 51、上丝网块 52、下丝网块 6、吊卡插孔

7、第一耐低温层 8、芯层 9、第二耐低温层 10、凹槽

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种铁路货车制动管吊卡垫的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括对在此记载的实施例做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部分的结构，各附图之间不一定按照相同的比例绘制。相同或相似的参考标记用于表示相同或相似的部分。

第一实施例

参见图1和图2，在本实施例中，本实用新型提供一种铁路货车制动管吊卡垫，用于缓解铁路货车行进过程中制动管的震动，进而减少列车制动管系漏泄的故障。该吊卡垫包括上垫块1和与上垫块1活动连接的下垫块2，吊卡垫上设置有供制动管穿过的通孔4；吊卡垫的左、右两端设置吊卡插孔 6，用于供吊卡插入。其中，上垫块1和下垫块2均包括依次连接的第一耐低温层7、芯层8和第二耐低温层9。

需要说明的是，第一耐低温层7、芯层8和第二耐低温层9的连接方式可以为芯层8的上下表面涂覆第一耐低温层7和第二耐低温层9，也可以将第一耐低温层7、芯层8和第二耐低温层9一次挤压成型，也可以为其它方式，只要能够将上述三层紧密的连接在一起即可。

进一步地，本实用新型的一种铁路货车制动管吊卡垫还可以包括弹簧，其中上述弹簧设置在吊卡插孔6的内部，并且该弹簧的内径大于吊卡的直径，从而能够保证吊卡能够插入到该弹簧中，进而增加该吊卡垫的减震性能，并且利用双重减震的设计进一步提高该吊卡垫的使用寿命。

本实施例中下垫块2的下端呈半圆弧面，半圆弧面的外缘设置有容纳吊卡的凹槽10，使用时，先将吊卡垫安装在制动管上，然后将吊卡插入吊卡插孔6中通过螺母将吊卡固定在吊卡座上，安装完毕后恰好使吊卡能够隐藏在吊卡垫中，从而可以有效防止吊卡被腐蚀，进而提高该吊卡的稳定性，进而保证制动管固定的安全性。

优选地，本实施例中吊卡垫的芯层8为聚氨酯弹性体，聚氨酯弹性体的弹性较好、成本低，而且具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够在低温保持良好的弹性。另外，在芯层8的外面设置的第一耐低温层7和第二耐低温层9 能够适应低温环境，从而保护芯层8在低温条件下仍具有良好的弹性；第一耐低温层7和第二耐低温层9也起到对芯层8的保护作用，从而减少芯层8 的磨损、腐蚀和老化，进而延长吊卡垫的使用寿命。

本实施例中，上垫块1与下垫块2之间通过转轴3活动连接，从而保证吊卡垫能够方便地安装在制动管上，并且还可以防止部分部件的丢失，也方便了储存。需要说明的是，上垫块1和与下垫块2之间不局限于转轴3连接，还可以为铰接、销连接，只要能够保证可以安装在制动管上即可。

以下第二实施例和第三实施例均为第一实施例的变形。

第二实施例

参见图3，在本实施例中的铁路货车制动管吊卡垫还包括丝网垫圈层5，设置于通孔4的内部，其中，丝网垫圈层5为环形结构，包括上丝网块51 和下丝网块52，上丝网块51与上垫块1连接，下丝网块52与下垫块2连接。由于丝网垫圈弹性较好而且具有良好的耐磨性，再低温条件下也能保持弹性，从而可以达到即使吊卡垫的上垫块1和下垫块2在低温情况下收缩失去弹性，也可以达到减震的效果。需要说明的是，丝网垫圈层5与上垫块1和下垫块2之间可以通过胶水粘结，也可以为其它方式连接，只要能够固定即可。

在第二实施例中，除上述技术特征外，其它结构与第一实施例相同。为使说明书清楚简要，对于第二实施例的其它特征不再做重复说明。

第三实施例

如图4所示，在本实施例中，吊卡垫的上垫块1和下垫块2上设置有多个通孔，进而增大了吊卡垫的弹性，提高了吊卡垫的减震能力，并且节省了材料，降低了成本。

在第三实施例中，除上述技术特征外，其它结构与第一实施例相同。为使说明书清楚简要，对于第三实施例的其它特征不再做重复说明。

基于以上对三个实施例的说明，本领域技术人员可以理解，本实用新型的一种铁路货车制动管吊卡垫通过设置第一耐低温层7和第二耐低温层9以及采用耐低温的芯层8使其在低温状态下也能够起到缓解震动的作用，从而减少列车制动管系泄露，进而减少铁路事故发生；通过将吊卡垫设计成活动连接的上垫块1和下垫块2，不但能够防止上垫块1或下垫块2的丢失，而且方便安装；通过设置丝网垫圈层5能够增加吊卡垫的弹性，并且增加其耐低温和耐磨损的性能，进而提高该吊卡垫的使用寿命；通过在吊卡插孔6内设置弹簧，能够有效的增加吊卡垫的减震效果，并且可以起到保护吊卡的作用，提高吊卡的使用寿命；采用聚氨酯弹性体作为芯层8能够大大降低成本。

以上对本实用新型的一种铁路货车制动管吊卡垫的实施方式进行了说明。对于本实用新型的一种铁路货车制动管吊卡垫的具体特征如形状、尺寸和位置可以根据上述披露的特征的作用进行具体设计，这些设计均是本领域技术人员能够实现的。而且，上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据本实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。