本实用新型涉及液罐车，属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种大轴距液罐车。
背景技术：
液罐车即是装载运送液体物料的车辆，而用于容纳液体物料的为液罐车的罐体。对于多仓罐体液罐车，即是在罐体内设置有多个储液仓的储液车。
现有车辆的并装轴的轴距通常是小于1800mm，这样就不能充分地利用国标，尽可能的装载更多的货物。这样使得运输效率降低，运营效益降低。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是要解决现有技术的不足，提出一种轴距等于或者大于1800mm的液罐车。
本实用新型所采用的技术方案是，一种大轴距液罐车包括半挂车和牵引车；所述半挂车包括空气悬挂、车架、车轴、轮胎、轮辋和罐体；所述两条车轴的轴距为1800mm；所述半挂车与牵引车匹配组成列车。
进一步的，所述空气悬挂采用板簧空气悬架。
进一步的，罐体的形状为一节筒体变截面。
进一步的，罐体的形状为二节筒体变截面。
进一步的，罐体的形状为三节筒体变截面。
进一步的，所述两条车轴的轴距大于1800mm。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型所提供的一种大轴距液罐车，结构合理；大轴距液罐车可以充分的利用国标，总质量更大，装载质量更大，提高运输效率，带来额外的经济效益。大轴距液罐车是由并装轴轴距大于1800mm的半挂车和牵引车组成的列车，可以充分的利用国标，总质量更大，由于大轴距与非大轴距的列车的整备质量基本相同，则大轴距液罐车装载质量更大，从而提高运输效率，带来额外的经济效益。大轴距液罐车，由于轴距更大，使得液罐车纵向稳定性更高。大轴距液罐车，由于轴距更大，将支撑点的距离更加的分散，使得罐体受力更加均匀，罐体受到的冲击力峰值降低，减少罐体开裂的风险，提高罐体的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型一组板簧空气悬架局部示意图
图3是本实用新型两组板簧空气悬架局部示意图
图4是本实用新型罐体结构示意图
图5是本实用新型罐体截面示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1所示，一种大轴距液罐车，包括半挂车8和牵引车6；所述半挂车包括空气悬挂1、车架2、车轴3、轮胎4、轮辋5和罐体7；所述两条车轴3的轴距为1800mm；所述半挂车与牵引车6匹配组成列车。
进一步的，所述空气悬挂1采用板簧空气悬架9。其中，板簧悬挂是相互独立的，比现有的通用并装轴增加了支撑点，使得罐体受力更加均匀，罐体受到的冲击力峰值降低，减少罐体开裂的风险，提高罐体的可靠性。
进一步的，罐体7的形状为一节筒体变截面。
进一步的，罐体7的形状为二节筒体变截面。
进一步的，罐体7的形状为三节筒体变截面。
进一步的，所述两条车轴3的轴距大于1800mm。大轴距液罐车是由并装轴轴距大于1800mm的半挂车和牵引车组成的列车，可以充分的利用国标，总质量更大，由于大轴距与非大轴距的列车的整备质量基本相同，则大轴距液罐车装载质量更大，从而提高运输效率，带来额外的经济效益。
大轴距液罐车，由于轴距更大，使得液罐车纵向稳定性更高。
大轴距液罐车，由于轴距更大，将支撑点的距离更加的分散，使得罐体受力更加均匀，罐体受到的冲击力峰值降低，减少罐体开裂的风险，提高罐体的可靠性。
进一步的，所述板簧空气悬架9为一组自上而下长度由短至长的弹簧钢板片，两端分别连接车轴3。
进一步的，所述板簧空气悬架9为一组自上而下长度由长至短的弹簧钢板片，中部连接车轴3，板簧空气悬架9设置为两组。
进一步的，罐体的截面可以为不同形状的椭圆形。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。