本实用新型属于制动控制技术领域，具体地说，尤其涉及一种平地机驻车制动控制装置。
背景技术：
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平地机的制动控制，尤其是对于大型平地机，整车重量大，在不完全平整的道路停车，制动控制的好坏，直接影响了整车的安全性能；常规的驻车制动控制基本是由制动开关直接控制制动电磁阀，当制动开关失效时，整机不能制动，非常危险；另外，常规驻车制动控制，当司机在制动时，未按下制动开关，直接熄火，此时整机也处于制动状态，但是当司机重新上电时，制动电磁阀得电，制动失效会引起溜车现象。
技术实现要素：
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为了解决现有技术中传统的控制装置可靠性差、操作繁琐的缺点，本实用新型提供了一种区别于现有技术的平地机驻车制动控制装置，其安全性及可靠性得到较大的提高。
为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：
一种平地机驻车制动控制装置，包括操纵手柄、制动开关和制动电磁阀，制动开关通过线束与制动电磁阀连接，还包括电控单元、第一继电器和第二继电器，所述电控单元分别与操纵手柄、制动开关和第一继电器连接，所述第二继电器分别与制动开关和第一继电器连接。
进一步地，所述制动开关还与第一继电器连接。
进一步地，所述制动开关装配在操纵手柄上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在保证平地机驻车制动功能实现的情况下，通过合理的电路设计、硬件匹配，在制动开关任何失效模式下，整车重新上电后都能处于制动状态，并将平地机制动的控制与整机起动相关联，保证驻车制动功能的可靠性与安全性；
2、将制动开关集成在操纵手柄上，简化了司机操作复杂性，同时该装置关联整机起动，只有在驻车制动档才能进行整机起动，防止司机在坡道起动时发生溜车现象，提升了整机安全性。
附图说明：
图1为本实用新型中各零部件的连接示意图；
图2为本实用新型的电气原理图。
图中：1、操纵手柄；2、电控单元；3、制动开关；4、制动电磁阀；5、第一继电器；6、第二继电器；7、电源；8、起动控制。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1、图2所示，一种平地机驻车制动控制装置，包括操纵手柄1、制动开关3和制动电磁阀4，制动开关3通过线束与制动电磁阀4连接，还包括电控单元2、第一继电器5和第二继电器6，所述电控单元2分别与操纵手柄1、制动开关3和第一继电器5连接，所述第二继电器6分别与制动开关3和第一继电器5连接。
实施例2：
一种平地机驻车制动控制装置，制动开关3还与第一继电器5连接；制动开关3装配在操纵手柄1上。其他部分与实施例1相同。
本实用新型的工作原理为：
当整机上电时操纵手柄1挂在驻车制动档时，制动信号传入电控单元2，电控单元2输出起动控制8的信号，整机可以起动，此时制动开关3的触点①闭合，制动电磁阀4未得电，整车处于制动状态；电源7通过制动开关3向第二继电器6的线圈⑤供电，第二继电器6的触点④与触点⑦接通闭合，第一继电器5的触点④与触点⑦接通闭合，此时电源7通过闭合的第二继电器6的触点⑦和闭合的第一继电器5的触点⑦向第二继电器6的线圈⑤以及制动开关3的公共触点③供电；当操纵手柄1离开驻车制动档后，制动开关3的触点②闭合，此时制动开关3公共触点③的电源7经制动开关3的触点②向制动电磁阀4供电，整车解除制动状态。
当整机上电时，操纵手柄1挂在非驻车制动档如前进挡、后退档、空档时，电控单元2检测不到驻车制动信号，整机不能起动，此时制动开关3触点②闭合，由于第二继电器6线圈⑤未得电，触点⑦未闭合，制动开关3的公共触点③未得电，因此制动电磁阀4不得电，整机依然处于制动状态；若要解除制动状态需将操纵手柄1挂回驻车制动档，起动后重新挂挡方可行走。
因此第一继电器5和第二继电器6通过制动开关3的打开与关闭形成互锁，当制动开关3由制动档打到非制动档时，可以为制动电磁阀4供电，此时整车可以行走。本实用新型通过各电气部件的合理匹配与先进逻辑控制策略的应用，在制动开关3失效时，如制动开关3触点粘连、断路等，整车处于制动状态，在非制动档熄火时，制动电磁阀4重新得电，整机依旧处于制动状态，并将平地机驻车制动功能与整机起动相关联，提升了整机可靠性及安全性。