管束隔离装置及具有该管束隔离装置的车辆的制作方法

本实用新型涉及管路防护和电器线束防护领域技术领域，具体涉及一种管束隔离装置和一种具有管束隔离装置的车辆。

背景技术：

着眼未来，汽车车辆设计、制造和研发的发展方向是新能源领域以及自动驾驶领域。相比于传统内燃机驱动的汽车，新能源汽车和自动驾驶汽车则需要更多的电气化、智能化设备的支持。然而，电气化设备越丰富，对整车管路和电器线束的布局设计要求也越高。

现有车辆中，整车管路或电器线束的布局设计要求比较简单，通过大间距放置、相对独立布置的方式即可解决干涉问题，这也使得现有车辆的整车管路或电器线束之间的干涉较少。但是现有的整车管路或电器线束布局设计方式明显无法满足未来汽车的发展需求。在车辆尺寸基本固定的情况下，整车管路或电器线束布局正向密集化方向发展，当整车管路或电器线束进行密集布置时，则需要重点关注电磁兼容性、安全性和美观性等问题，除此之外，还需要关注如何避免高温和接触干涉等问题。

因此，在对管路或电器线束进行密集布置时，必须要对其进行适当的防护和隔离，以使得管束与周围物体相隔离，防止管束之间出现摩擦、热传导、电磁干扰和接触干涉等现象。

综上，设计一种基于对密集管路或电器线束进行隔离和防护的隔离装置是十分必要的，是符合未来汽车工业发展需求的。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

技术实现要素：

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，本实用新型提供一种管束隔离装置，其包括通道条幅组和定位件，所述通道条幅组和所述定位件连接；所述定位件包括定位件第二本体组和能够弹性形变的定位件第一本体；所述定位件第一本体至少通过一组所述定位件第二本体组与所述通道条幅组连接。

较佳地，其还包括框架本体，所述框架本体与所述通道条幅组连接，所述框架本体上设有管束入口。

较佳地，所述框架本体为具有开口的圆形环状结构或三角形环状结构或矩形环状结构或梯形环状结构。

较佳地，所述定位件与所述框架本体之间还通过辅助固定条幅连接。

较佳地，所述通道条幅组包括两个通道条幅，两个所述通道条幅之间形成楔形通道。

较佳地，所述定位件第一本体通过若干组所述定位件第二本体组与所述通道条幅连接，若干组所述定位件第二本体组之间通过连接部级联。

较佳地，所述定位件由硬质固体弹性材质制成。

较佳地，所述硬质固体弹性材质为尼龙塑料材质。

较佳地，所述定位件第二本体组与管束过盈配合。

本实用新型还提供一种车辆，其包括管束隔离装置，所述管束隔离装置通过管束连接车身，或者所述管束隔离装置分别通过所述管束和固定装置连接车身。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：

该管束隔离装置质量轻便，能够灵活套装于管束上，使管束与周围物体相隔离，防止管束之间出现摩擦、热传导、电磁干扰和接触干涉等现象。

该管束隔离装置可以根据实际使用情况进行调整和布置，且安装方便，其兼容性好，适用于多种工况。

该管束隔离装置与管束压接紧密，不会在管束上轻易滑动。

附加该管束隔离装置的车辆拥有多种密集的管束布置方式。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中管束隔离装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中管束隔离装置的主视图；

图3是本实用新型实施例1中管束隔离装置的左视图；

图4是本实用新型实施例1中管束隔离装置的使用状态参考图。

附图标记：

框架本体1、通道条幅2、辅助固定条幅3、定位件5、管束入口6、管束7、定位件第一本体51、定位件第二本体52、连接部53、第一腔体55和第二腔体56。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

如图1所示，为本实施例中管束隔离装置的立体结构示意图；如图2所示，为本实施例中管束隔离装置的主视图。本实施例提供一种管束隔离装置，其包括框架本体1、条幅组件和定位件5。定位件5通过条幅组件与框架本体1连接。条幅组件包括通道条幅2和辅助固定条幅3。定位件5分别通过通道条幅2和辅助固定条幅3与框架本体1连接。两个对应设置的通道条幅2组成通道条幅组。

本实施例中，优选地，通道条幅2数量为两个。框架本体1优选为具有开口的环状结构，在本实施例中，框架本体1优选为圆形环状结构。框架本体1上设有管束入口6，管束入口6两侧的框架本体1分别通过两个通道条幅2与定位件5连接。两个通道条幅2之间形成楔形通道，楔形通道通过管束入口6与框架本体1的外部连通。楔形通道形成用于导向的楔形导向槽。

定位件5包括定位件第一本体51和定位件第二本体组，定位件第二本体组包括位置对应的两个定位件第二本体52，定位件第二本体52与定位件第一本体51之间通过连接部53连接。连接部53向定位件5内侧突出，用于对管束7进行限位。

定位件第一本体51还通过辅助固定条幅3与框架本体1连接，以使得定位件5与框架本体1连接更加稳定。这样，定位件5不易出现损坏现象，进而提升了管束隔离装置的使用寿命。定位件第一本体51自身围绕形成第一腔体55，在本实施例中，定位件第一本体51优选为具有开口的环状结构，辅助固定条幅3的数量为两个。

定位件第二本体组围绕形成第二腔体56，在本实施例中，定位件第二本体组优选为具有两个开口的圆形环状结构，定位件第二本体52内表面为圆弧形状，用于贴合圆形的管路或线束。定位件第二本体组的第一开口与定位件第一本体开口位置对应设置，使得第一腔体55与第二腔体56连通。定位件第二本体组的第二开口使得第二腔体56与楔形通道连通。定位件第二本体52用于和管束7外径形成过盈配合，以卡紧管束7，使管束隔离装置与管束7之间不会轻易产生相对滑动。每个通道条幅2一端与框架本体1连接，另一端与定位件第二本体52连接。

如图3所示，为本实施例中管束隔离装置的左视图。通道条幅2和辅助固定条幅3的宽度均比框架本体1的宽度大。其有益效果在于：能够使定位件5获得更好的支撑，使其更稳定地连接在框架本体1内部。另外，在拆装管束7时，较宽的条幅组件，更加坚固耐用，不易损坏。综上，较宽的条幅组件一定程度上增加了管束隔离装置的使用寿命。

定位件第一本体51、定位件第二本体52的宽度比框架本体1的宽度大。其有益效果在于：增大了定位件5与管束7的接触面积，使得管束隔离装置的自身平衡性更好，另外也有效增强了定位件5的弹性耐疲劳度。

框架本体1、条幅组件和定位件5均采用硬质固体弹性材料制成，在本实施例中，框架本体1、条幅组件和定位件5优选采用固体弹性金属材料制成或固体弹性塑料材质制成，例如，由不锈钢材料、铁质材料、铜质材料或尼龙塑料材质构成。

本实施例提供的管束隔离装置的使用方式是：

如图4所示，为本实施例中管束隔离装置的使用状态参考图。首先将管束7通过管束入口6送入楔形通道内，管束7先后进入楔形通道宽端和楔形通道窄端，然后再通过定位件第二本体组的第二开口进入第二腔56体内。当管束7进入楔形通道窄端时，管束7与两侧的通道条幅2接触，管束7对两侧的通道条幅2施加压力，该压力通过定位件第二本体52进行传递，压力使得定位件第一本体51产生弹性形变。定位件第一本体51产生足够弹性形变后，会改变定位件第二本体组的第二开口的大小，使得管束7能够进入第二腔体56内部。当管束7进入第二腔体56内部后，定位件第二本体52和管束7外径形成过盈配合，定位件第一本体51产生的弹力带动定位件第二本体52以压紧固定管束7。连接部53限制管束7脱离定位件第二本体52进入第一腔体55，同时定位件第二本体52限制管束7脱离定位件第二本体52进入楔形通道。至此，管束隔离装置已经使得管束7与周围物体相隔离。若要使管束7与管束隔离装置分离，则需要人工进行干预，人工将定位件第二本体组的第二开口扩大，使得管束7能够退出定位件5。

与现有技术比较本实施例提供的管束隔离装置的有益效果在于：

该管束隔离装置能够灵活套装于管束上，使管束与周围物体相隔离，防止管束之间出现摩擦、热传导、电磁干扰和接触干涉等现象。

该管束隔离装置可以根据实际使用情况进行调整和布置，且安装方便，其兼容性好，适用于多种工况。

该管束隔离装置与管束压接紧密，不会在管束上轻易滑动。

另外，本实施例中还涉及一种具有上述管束隔离装置的车辆，其包括上述管束隔离装置，该管束隔离装置通过管束7与车身部件连接，或者管束隔离装置分别通过管束7和固定装置与车身部件连接。

当管束隔离装置分别通过管束7和固定装置与车身部件连接时，优选地，管束隔离装置与固定装置之间通过铆钉连接或磁力连接或螺纹连接或胶粘连接。固定装置与车身部件之间通过铆钉连接或磁力连接或螺纹连接或胶粘连接。本实施例提供的一种车辆的其余车身的部件均为现有技术，在本实施例中不再赘述。

与现有技术比较本实施例提供的附加管束隔离装置的车辆的有益效果在于：该车辆可以使自身的管路或线束得到很好的防护和隔离，能够防止管束之间出现摩擦、热传导、电磁干扰和接触干涉等现象。在附加该管束隔离装置的车辆上能实现多种密集管束布置方案，与单独定制设计相比，具有管束隔离装置的车辆间接地减少了车辆设计和研发的成本。

实施例2

本实施例与实施例1的区别之处在于：框架本体1是具有开口的三角形环状结构或矩形环状结构或梯形环状结构。其有益效果在于：本实施例中提供的管束隔离装置能够适应不同的使用环境和操作空间。

实施例3

本实施例与实施例1的区别之处在于：本实施例中提供的一种管束隔离装置还包括锁止件，锁止件横跨于两个通道条幅2之间，锁止件用于限制两个通道条幅2之间的相对运动。在安装管束7之前，先将锁止件拆除，然后执行安装操作，在管束7与定位件5之间达到良好连接状态后，用锁止件将两个通道条幅2相对固定锁止。本实施例中提供的一种管束隔离装置的有益效果在于：由于锁止件将楔形通道阻断，从而确保管束7无法自行从管束隔离装置上脱离。该管束隔离装置能够有效地保障隔离防护的效果。

实施例4

本实施例与实施例2的区别之处在于：本实施例中提供的一种管束隔离装置还包括锁止件，锁止件横跨于两个通道条幅2之间，锁止件用于限制两个通道条幅2之间的相对运动。在安装管束7之前，先将锁止件拆除，然后执行安装操作，在管束7与定位件5之间达到良好连接状态后，用锁止件将两个通道条幅2相对固定锁止。本实施例中提供的一种管束隔离装置的有益效果在于：由于锁止件将楔形通道阻断，从而确保管束7无法自行从管束隔离装置上脱离。该管束隔离装置能够有效地保障隔离防护的效果。

实施例5

本实施例与实施例1-4的区别之处在于：条幅组件仅包括通道条幅2。定位件5仅通过两个通道条幅2与框架本体1连接。本实施例中提供的几种管束隔离装置的有益效果在于：达到了管束隔离装置轻量化的效果，减少了生产成本，同时由于没有其他条幅连接的限制，使得框架本体1的形状可以有多种，不同的框架本体1的形状能够获得不同的隔离防护距离，因此，这样的管束隔离装置能够更好的适应具体的使用环境。

实施例6

本实施例与实施例1-5的区别之处在于：定位件5包括定位件第一本体51和若干定位件第二本体组，每一个定位件第二本体组由位置对应的两个定位件第二本体52组成，若干定位件第二本体组之间均通过连接部53级联，连接部53向定位件5内侧突出，用于对管束7进行限位。级联后的定位件第二本体组作为一个整体分别与定位件第一本体51和通道条幅2连接。由于每个定位件第二本体组均能固定隔离一条管束，因此仅通过一个管束隔离装置即可达到使若干管束隔离的效果。本实施例中提供的几种管束隔离装置的有益效果在于：节省成本，安装方便，易于维护，隔离防护效果好，有利于更好地管理和布局管束。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。