一种制动总成及制动信号控制系统的制作方法

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种制动总成及制动信号控制系统。

背景技术：

随着汽车行业的智能化发展，汽车的制动开关除了控制制动灯之外，还可以向汽车的各个控制单元提供开关信号。例如，越来越多的车辆配备了定速巡航系统，而巡航模式的进入与退出，一般受控于巡航开关、离合开关和制动开关等开关信号。

图1为现有技术提供的一种制动总成，包括制动总阀、主制动开关总成和副制动开关总成，如图2所示，主制动开关总成和副制动开关总成均由气路连接头、气体管路和机械开关三部分组成。其中，主制动开关总成安装于制动总阀的后制动回路处，副制动开关总成安装于制动总阀的前制动回路处，主副制动开关总成是基于气路控制的，可根据管路中气体的气压大小来控制主副制动开关总成的机械开关的开闭。相应的，主副制动开关总成的机械开关分别向ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)发送主制动信号(常开信号)和副制动信号(常闭信号)，而且ECU在判定主副制动信号为同步信号时，确定接收的制动信号为有效制动信号，进而根据该有效制动信号执行后续操作，如控制车辆进入或退出巡航模式。

对于制动总阀而言，当驾驶员踩下制动踏板后，往往后制动回路先接通，而前制动回路后接通。如果接通前后制动回路的时间间隔不超过设定时间，则ECU可判定主副制动信号为同步信号，从而确定接收的制动信号为有效制动信号，进而控制车辆进入或退出巡航模式。

而实际应用中，驾驶员踩踏制动踏板的操作有时是错误操作，如缓踩、轻踩制动踏板，导致接通前后制动回路的时间间隔超过设定时间，从而无法保证向ECU发送的制动信号的有效性，导致车辆无法及时进入或退出巡航模式，影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种制动总成及制动信号控制系统，以便在准确控制制动灯的基础上，解决车辆无法及时进入或退出巡航模式的问题，提高行车安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种制动总成，所述制动总成包括：制动总阀、主制动开关总成、从制动开关总成和制动阀出气管三通；其中，

所述制动阀出气管三通的进气口与所述制动总阀的后制动回路连接；所述主制动开关总成、所述从制动开关总成分别与所述制动阀出气管三通的第一出气口、第二出气口连接。

优选的，所述制动阀出气管三通的进气口的剖面为倒梯形。

优选的，所述的制动总成还包括副制动开关总成，所述副制动开关总成与所述制动总阀的前制动回路连接。

优选的，所述主制动开关总成、所述副制动开关总成、所述从制动开关总成结构相同，包括：气路连接头、气体管路和机械开关。

优选的，所述主制动开关总成的气路连接头与所述制动阀出气管三通的第一出气口连接，所述从制动开关总成的气路连接头与所述制动阀出气管三通的第二出气口连接；

所述副制动开关总成的气路连接头与所述前制动回路连接。

优选的，所述主制动开关总成、所述副制动开关总成和所述从制动开关总成的气路连接头的连接方式包括：螺纹连接或卡扣连接。

一种制动信号控制系统，包括上述的制动总成、以及电子控制单元、主制动开关总成、副制动开关总成、从制动开关总成的机械、第一继电器、第二继电器、制动灯和电源，所述第一继电器和所述第二继电器均为输出端常闭型继电器；其中，

所述主制动开关总成的机械开关与所述电子控制单元的第一输入端相连，所述副制动开关总成的机械开关的一端与所述第一继电器的控制端相连，所述第一继电器的输出端接地，所述从制动开关总成的机械开关的一端与所述第二继电器的控制端相连，所述第二继电器的输出端与所述电子控制单元的第二输入端相连，所述主制动开关总成的机械开关、副制动开关总成的机械开关和从制动开关总成的机械开关的另一端分别与所述电源相连，所述第一继电器和所述第二继电器的输入端分别所述电源相连；所述制动灯的一端与所述第一继电器的输出端相连，所述制动灯的另一端接地；

所述电子控制单元接收所述主制动开关总成发送的主制动信号和所述从制动开关总成发送的从制动信号，判断所述主制动信号和所述从制动信号是否为同步信号，当判定为是时，确定接收的制动信号为有效制动信号，并控制车辆进入或退出巡航模式；

所述副制动开关总成的机械开关闭合，所述第一继电器吸合，所述制动灯点亮。

优选的，制动信号控制系统还包括巡航模式开关和离合开关；所述巡航模式开关的一端与所述电子控制单元的第三输入端相连，所述离合开关的一端与所述电子控制单元的第四输入端相连，所述巡航模式开关的另一端和所述离合开关的另一端分别与所述电源相连；

在所述巡航模式开关为闭合状态、所述离合开关为打开状态，且所述电子控制单元确定接收的制动信号为有效制动信号时，控制车辆进入巡航模式；以及在所述巡航模式开关为打开状态或所述离合开关为闭合状态时，控制车辆退出巡航模式。

优选的，制动信号控制系统还包括保险；

所述保险的一端与所述电源的正极相连，另一端分别与所述第一继电器和所述第二继电器的输入端相连。

优选的，所述电子控制单元包括：

AD模数转换模块、微处理器，所述AD模数转换模块与所述微处理器相连。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的制动总成中，制动阀出气管三通将主制动开关总成、从制动开关总成与制动总阀的后制动回路进行连接，有利于保证针对后制动回路的制动信号的可靠性；相应的，ECU根据主制动信号和从制动信号控制车辆是否进入或退出巡航模式，而主制动信号和从制动信号均受控于后制动回路这一管路中气体压力，可见，ECU判断车辆是否进入或退出巡航模式时，不受前制动回路的管路气体压力控制的副制动信号的影响，也就是，ECU接收到有效的主制动信号时，即使主副制动信号不同步，也可以控制车辆进入或退出巡航模式。

相对于根据主副制动信号的同步性来控制车辆进入或退出巡航模式的情况而言，应用本实用新型提供的制动总成及制动信号控制系统，虽然增加了进入或退出巡航模式的机率，但是有效解决了驾驶员缓踩或轻踩制动踏板所带来的主制动信号和副制动信号不同步的情况下，因制动信号无效而导致车辆无法及时进入或退出巡航模式的问题，提高了行车安全。

附图说明

图1为现有技术提供的一种制动总成的结构示意图；

图2为现有技术提供的一种制动开关总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种制动阀出气管三通的局部剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的一种制动总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种制动信号控制系统的电路图。

附图中标号：

1 主制动开关总成

2 副制动开关总成

3 机械开关

4 气体管路

5 气路接头

6 制动阀出气管三通的进气口

7 制动阀出气管三通的第一进气口

8 制动阀出气管三通的第二进气口

K1 主制动开关总成的机械开关

K2 副制动开关总成的机械开关

K3 从制动开关总成的机械开关

J1 第一继电器

J2 第二继电器

F 保险

a 第一输入端

b 第二输入端

c 第三输入端

d 第四输入端

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

首先结合图2至图4，对本实用新型提供的一种制动总成进行说明。

如图2所示，为现有技术提供的一种制动总成，所述制动总成包括：制动总阀、主制动开关总成、从制动开关总成和制动阀出气管三通。

其中，所述制动阀出气管三通的进气口与所述制动总阀的后制动回路连接；所述主制动开关总成、所述从制动开关总成分别与所述制动阀出气管三通的第一出气口、第二出气口连接。

可见，制动阀出气管三通将主制动开关总成、从制动开关总成与制动总阀的后制动回路进行连接，有利于保证针对后制动回路的制动信号的可靠性。

一种优选实现方式中，如图3所示，所述制动阀出气管三通的进气口的剖面为倒梯形，有利于气体进入主从制动开关总成的气体管路。

进一步的，该制动总成还可以包括副制动开关总成，所述副制动开关总成与所述制动总阀的前制动回路连接。

需要说明的是，所述主制动开关总成、所述副制动开关总成、所述从制动开关总成结构相同，如图2所示，为本实用新型实施例提供的一种制动开关总成，该制动开关总成可以包括：气路连接头、气体管路和机械开关。

具体的，所述主制动开关总成的气路连接头与所述制动阀出气管三通的第一出气口连接，所述从制动开关总成的气路连接头与所述制动阀出气管三通的第二出气口连接；所述副制动开关总成的气路连接头与所述前制动回路连接。

具体的，所述主制动开关总成、所述副制动开关总成和所述从制动开关总成的气路连接头的连接方式包括：螺纹连接或卡扣连接，当然本实用新型不对制动开关总成的气路连接头的连接方式做限定。

下面结合图5，对本实用新型提供的一种制动信号控制系统进行说明。

如图5所示，为本实用新型实施例提供的一种制动信号控制系统，包括上述的制动总成、以及ECU、主制动开关总成、副制动开关总成、从制动开关总成、第一继电器、第二继电器、制动灯和电源，所述第一继电器和所述第二继电器均为输出端常闭型继电器。

其中，所述主制动开关总成的机械开关与所述ECU的第一输入端相连，所述副制动开关总成的机械开关的一端与所述第一继电器的控制端相连，所述第一继电器的输出端接地，所述从制动开关总成的机械开关的一端与所述第二继电器的控制端相连，所述第二继电器的输出端与所述ECU的第二输入端相连，所述主制动开关总成的机械开关、副制动开关总成的机械开关和从制动开关总成的机械开关的另一端分别与所述电源相连，所述第一继电器和所述第二继电器的输入端分别所述电源相连；所述制动灯的一端与所述第一继电器的输出端相连，所述制动灯的另一端接地。

所述ECU接收所述主制动开关总成发送的主制动信号和所述从制动开关总成发送的从制动信号，判断所述主制动信号和所述从制动信号是否为同步信号，当判定为是时，确定接收的制动信号为有效制动信号，并控制车辆进入或退出巡航模式。

所述副制动开关总成的机械开关闭合，所述第一继电器吸合，所述制动灯点亮。

本实用新型提供的制动总成中，制动阀出气管三通将主制动开关总成、从制动开关总成与制动总阀的后制动回路进行连接，有利于保证针对后制动回路的制动信号的可靠性；相应的，ECU根据主制动信号和从制动信号控制车辆是否进入或退出巡航模式，而主制动信号和从制动信号均受控于后制动回路这一管路中气体压力，可见，ECU判断车辆是否进入或退出巡航模式时，不受前制动回路的管路气体压力控制的副制动信号的影响，也就是，ECU接收到有效的主制动信号时，即使主副制动信号不同步，也可以控制车辆进入或退出巡航模式。

相对于根据主副制动信号的同步性来控制车辆进入或退出巡航模式的情况而言，应用本实用新型提供的制动总成及制动信号控制系统，虽然增加了进入或退出巡航模式的机率，但是有效解决了驾驶员缓踩或轻踩制动踏板所带来的主制动信号和副制动信号不同步的情况下，因制动信号无效而导致车辆无法及时进入或退出巡航模式的问题，提高了行车安全。

具体的，所述ECU可以包括：AD模数转换模块、微处理器，所述AD模数转换模块与所述微处理器相连。

具体的，所述制动信号控制系统还可以包括保险，用于对制动信号控制系统进行过电流保护。如图5所示，所述保险的一端与所述电源的正极相连，另一端分别与所述第一继电器和所述第二继电器的输入端相连。

进一步的，本实用新型提供的制动信号控制系统还可以包括巡航模式开关和离合开关。

具体的，所述巡航模式开关的一端与所述ECU的第三输入端相连，所述离合开关的一端与所述ECU的第四输入端相连，所述巡航模式开关的另一端和所述离合开关的另一端分别与所述电源相连。所述巡航模式开关用于向ECU发送巡航模式进入或退出的信号，所述离合开关用于向ECU发送离合器分离或接合的信号。

一种优选的实现方式中，在所述巡航模式开关为闭合状态(进入巡航模式)、所述离合开关为打开状态(离合器接合)，且所述ECU确定接收的制动信号为有效制动信号时，控制车辆进入巡航模式；以及在所述巡航模式开关为打开状态(退出巡航模式)或所述离合开关为闭合状态(离合器分离)时，控制车辆退出巡航模式。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。