一种汽车制动踏板装置的制作方法

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种汽车汽车制动踏板装置。

背景技术：

汽车制动踏板结构作为行车制动器的重要组成部分，其通过驾驶员脚踩脚踏板来实现汽车的刹车减速或停车，为汽车的安全行驶起着重要的保障作用。目前本领域采用的制动踏板装置主要由钣金经点焊拼接构成，虽然可实现基本的制动目的，但其在实际应用中还存在储多问题，主要表现在以下方面：结构较为复杂，焊接工艺繁琐，影响了生产和装配效率；成本较高，自身重量较大，不利于整车实现轻质化。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车制动踏板装置，其具有结构简单、制备容易、成本低廉、重量较小、安全可靠的优点，有利于整车实现轻质化。

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的一种汽车制动踏板装置，包括固定支架、踏板组件、转轴组件和复位弹簧，所述固定支架包括间隔分布的左支架板和右支架板，左支架板和右支架板的上侧通过连接板固定连接，左支架板和右支架板的前侧通过碰撞板固定连接，左支架板和右支架板的后侧均设有卷边并在卷边上开设有固定孔，左支架板和右支架板上还开设有相对分布的轴孔；所述踏板组件包括踏板臂、传动板和套管，踏板臂和传动板平行间隔分布，踏板臂和传动板的一端与套管垂直固定连接，踏板臂的另一端固定有脚踏板，传动板的另一端开设有制动连接孔；所述转轴组件包括连接螺栓和轴管，连接螺栓穿过左支架板和右支架板上的轴孔并使用锁紧螺母固定连接，轴管套设在连接螺栓上且使其处于左支架板和右支架板之间；所述踏板组件的套管套设在转轴组件的轴管上，且使踏板臂和传动板处于碰撞板的下侧；所述复位弹簧套设在踏板组件的套管上，复位弹簧的一端置于右支架板上开设的限位孔中，复位弹簧的另一端通过弯头扣在传动板的下侧。

进一步的，本实用新型一种汽车制动踏板装置，其中，所述转轴组件还包括两个衬套，所述两个衬套对应套设在轴管的两端且使其处于轴管和套管之间。

进一步的，本实用新型一种汽车制动踏板装置，其中，所述踏板组件还包括制动灯开关，所述制动灯开关通过L型支架板与传动板固定连接。

进一步的，本实用新型一种汽车制动踏板装置，其中，所述踏板组件的脚踏板上设有踏板垫。

本实用新型一种汽车制动踏板装置与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过设置固定支架、踏板组件、转轴组件和复位弹簧，固定支架包括间隔分布的左支架板和右支架板，让左支架板和右支架板的上侧通过连接板固定连接，让左支架板和右支架板的前侧通过碰撞板固定连接，让左支架板和右支架板在其后侧均设置卷边并在卷边上开设固定孔，且在左支架板和右支架板上开设相对分布的轴孔；踏板组件包括踏板臂、传动板和套管，让踏板臂和传动板平行间隔分布，并使踏板臂和传动板的一端与套管垂直固定连接，在踏板臂的另一端固定设置脚踏板，在传动板的另一端开设制动连接孔；转轴组件包括连接螺栓和轴管，让连接螺栓穿过左支架板和右支架板上的轴孔并使用锁紧螺母固定，让轴管套设在连接螺栓上且使其处于左支架板和右支架板之间；让踏板组件的套管套设在转轴组件的轴管上，且使踏板臂和传动板处于碰撞板的下侧；让复位弹簧套设在踏板组件的套管上，且使复位弹簧的一端置于右支架板上开设的限位孔中，使复位弹簧的另一端通过弯头扣在传动板的下侧。由此就构成了一种结构简单、制备容易、成本低廉、重量较小、安全可靠的汽车制动踏板装置。在实际应用中，让固定支架通过左支架板和右支架板上的固定孔与车架固定连接，并使制动连接件与传动板通过制动连接孔连接，通过下压脚踏板使踏板臂、传动板和套管绕转轴组件转动，即可通过制动连接件和制动执行件实现车辆制动目的。本实用新型通过设置左支架板和右支架板，让左支架板和右支架板的上侧和前侧对应通过连接板和碰撞板固定连接，让左支架板和右支架板的后侧与车架固定连接，由此就构成了稳定的支撑结构，在保证支撑强度的基础上，简化了结构以及制备和装配工序，并降低了成本，实现了轻质化。另外，本实用新型让踏板组件由踏板臂、传动板、套管和脚踏板构成，让转轴组件由连接螺栓和轴管构成，同样实现了简化结构、节省工序的目的。

下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种汽车制动踏板装置作进一步详细说明：

附图说明

图1为本实用新型一种汽车制动踏板装置的正体图；

图2为本实用新型一种汽车制动踏板装置的立体图一；

图3为本实用新型一种汽车制动踏板装置的后视图；

图4为本实用新型一种汽车制动踏板装置的立体图二；

图5为本实用新型一种汽车制动踏板装置的左视图；

图6为本实用新型一种汽车制动踏板装置的俯视图；

图7为本实用新型一种汽车制动踏板装置中固定支架的正体图；

图8为本实用新型一种汽车制动踏板装置中固定支架的立体图一；

图9为本实用新型一种汽车制动踏板装置中固定支架的后视图；

图10为本实用新型一种汽车制动踏板装置中固定支架的立体图二；

图11为本实用新型一种汽车制动踏板装置中固定支架的左视图；

图12为本实用新型一种汽车制动踏板装置中固定支架的俯视图；

图13为本实用新型一种汽车制动踏板装置中踏板组件的正体图；

图14为本实用新型一种汽车制动踏板装置中踏板组件的立体图一；

图15为本实用新型一种汽车制动踏板装置中踏板组件的后视图；

图16为本实用新型一种汽车制动踏板装置中踏板组件的立体图二；

图17为本实用新型一种汽车制动踏板装置的爆炸图。

具体实施方式

首先需要说明的，本实用新型中所述的上、下、前、后、左、右等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本实用新型的技术方案以及请求保护范围进行的限制。

如图1至图17所示本实用新型一种汽车制动踏板装置的具体实施方式，包括固定支架1、踏板组件2、转轴组件3和复位弹簧4。固定支架1具体包括间隔分布的左支架板11和右支架板12，让左支架板11和右支架板12的上侧通过连接板13固定连接，让左支架板11和右支架板12的前侧通过碰撞板14固定连接，让左支架板11和右支架板12的后侧均设置卷边并在卷边上开设固定孔15，并让左支架板11和右支架板12开设相对分布的轴孔16。踏板组件2具体包括踏板臂21、传动板22和套管23，让踏板臂21和传动板22平行间隔分布，并让踏板臂21和传动板22的一端与套管23垂直固定连接，在踏板臂21的另一端固定脚踏板24，在传动板22的另一端开设制动连接孔25。转轴组件3具体包括连接螺栓31和轴管32，让连接螺栓31穿过左支架板11和右支架板12上的轴孔16并使用锁紧螺母33固定，让轴管32套设在连接螺栓31上且使其处于左支架板11和右支架板12之间。让踏板组件2的套管23套设在转轴组件3的轴管32上，且使踏板臂21和传动板22处于碰撞板14的下侧。让复位弹簧4套设在踏板组件2的套管23上，让复位弹簧4的一端置于右支架板12上开设的限位孔17中，让复位弹簧4的另一端通过弯头扣在传动板22的下侧。

通过以上结构设置就构成了一种结构简单、制备容易、成本低廉、重量较小、安全可靠的汽车制动踏板装置。在实际应用中，让固定支架1通过左支架板11和右支架板12上的固定孔15与车架固定连接，并使制动连接件与传动板22通过制动连接孔25连接，通过下压脚踏板24使踏板臂21、传动板22和套管23绕转轴组件3转动，即可通过制动连接件和制动执行件实现车辆制动目的。本实用新型通过设置左支架板11和右支架板12，让左支架板11和右支架板12的上侧和前侧对应通过连接板13和碰撞板14固定连接，让左支架板11和右支架板12的后侧与车架固定连接，由此构成了稳定的支撑结构，在保证支撑强度的基础上，简化了结构以及制备和装配工序，并降低了成本，实现了轻质化。另外，本实用新型让踏板组件2由踏板臂21、传动板22、套管23和脚踏板24构成，让转轴组件3由连接螺栓31和轴管32构成，同样实现了简化结构、节省工序的目的。

作为优化方案，本具体实施方式还让转轴组件3设置了两个衬套34，并让两个衬套34对应套设在轴管32的两端，且使两个衬套34处于轴管32和套管23之间。这一结构可提高踏板组件2的动作灵活性和平稳性，并可减缓套管23的磨损，延长转轴组件3的使用寿命。为提高了行车的安全性，本具体实施方式让踏板组件2设置了制动灯开关26，并让制动灯开关26通过L型支架板27与传动板22固定连接，在制动过程中通过制动灯开关26触发信号以使制动灯闪亮，可起到警示作用。同时，本具体实施方式让踏板组件2在脚踏板24上设置了踏板垫28，可起到有效的防滑作用，提高了刹车或制动的有效性和安全性。

以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域工程技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。