本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型汽车电源系统。
背景技术：
发电机是汽车运行的主要电源，其作用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向用电设备供电，同时向汽车电源充电。汽车电源是车载供电系统的辅助电源，它担负着汽车发动机启动时向发动机供电、发电机不工作或低速运转时向用电设备供电以及当用电设备所需的功率超过发电机所发出的功率时，与发电机联合向用电设备供电。
随着汽车电子技术的不断发展，越来越多的电子设备应用在汽车上，例如车载音乐播放器、收音机、倒车雷达、行车记录仪、导航系统等，这些车载用电设备一般不设立独立的供电电源，时常需要汽车电源配合作为供电电源，在提高汽车安全性、舒适性和方便性的同时也对汽车电源电路的稳定性提出了更高的要求。一方面，若汽车电源在汽车怠速时给用电设备供电若将电量耗尽将会影响汽车的再次启动；另一方面，由于用电设备增多，负载的不断增大，汽车电源的稳定性将会下降，再之，汽车点火线圈的接入，相当于汽车电源带一个短路负荷，将会造成汽车电源出现电压跌落缺口，使点火功率出现波动，造成汽车动力的变化及油耗的增加。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种新型汽车电源系统，可对汽车的大电流、大功率电源提供稳定的电压，从而提高汽车的动力和降低汽车的油耗。
为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种新型汽车电源系统，包括：电源稳定系统、电能储能系统、以及连接在所述电源稳定系统与所述电能储能系统之间的电源适配系统；所述电源适配系统包括n个串联连接的输入二极管，m个并联连接的输出二极管；所述n个串联连接的输入二极管的阳极与所述电源稳定系统的正极连接，阴极与所述电能储能系统的正极连接；所述m个并联连接的输出二极管的阳极与所述电能储能系统的正极连接，阴极与所述电源稳定系统的正极连接；所述n为大于等于1的正整数，其数值由发电机的输出电压与所述电能储能系统的工作电压的差值确定；所述m为大于等于1的正整数，其数值由汽车在启动瞬间所述电能储能系统需要输出的电流值确定。
一种实施方式中，所述n个串联连接的输入二极管为可承受大电流的二极管和/或肖特基二极管。
一种实施方式中，所述m个并联连接的输出二极管为可承受大电流的二极管和/或肖特基二极管，以保证启动的电流需求。
具体地，所述电能储存系统为电容或者电池。
具体地，所述电源稳定系统为电容或者电池。
本发明实施例具有如下优点或有益效果：
电源稳定系统可以有效的稳定发电机的发出电压，抗击各种大功率负载造成的扰动，特别是点火线圈的需要，保证汽车在各种工况下，点火能量足够大，使发电机一直处于良好的工作状态，提高发动机的输出功率，降低油耗；同时，由于汽车电源系统的电压稳定，所有汽车电器都会有所改善；在做汽车启停电源使用时，由于电源系统的电压比原有铅酸电池电压高1v以上，再次启动时，启动的效果也会更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中新型汽车电源系统示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面参考附图对本发明的实施例进行描述。参见图1，为本发明实施例中新型汽车电源系统示意图。新型汽车电源系统包括电能储能系统13、n个串联连接的输入二极管14、m个并联连接的输出二极管15、电源稳定系统16，所述n个串联连接的输入二极管14的阳极与发电机11的正极端连接，所述n个串联连接的输入二极管14的阴极与电能储能系统13的正极端连接。串联的输入二极管14用于降低发电机11输出到电能储能系统13的电压，从而避免电能储能系统13长期处于高电压状态下工作导致其寿命缩短，用户需要频繁更换的问题。
需要说明的是，为了实现降压的目的，串联的输入二极管14的数目n大于等于1。另外，根据需降压幅度的不同可以选择能够实现不同压降的二极管进行串联，例如，可以将降压数值为0.3v的二极管与降压数值为0.7v的二极管进行串联从而实现对发电机11的输出电压降低1v后输出给汽车电源13使用。另外，也可以将多个降压数值为0.3v的二极管或者多个降压数值为0.7v的二极管进行串联，实现0.3v或0.7v倍数的压降。
输入二极管14可以为整流二极管和/或肖特基二极管，例如，可以是多个整流二极管串联，也可以是多个肖特基二极管串联，还可以是整流二极管与肖特基二极管的混合串联。
用电设备12并联连接在发电机11的两端。
本发明的实施例中，所述m个并联连接的输出二极管15的阳极连接在所述电能储能系统13的正极端，m个并联连接的输出二极管15的阴极连接在发电机11的正极端；另外，在所述n个串联连接的输入二极管14的阳极及所述m个并联连接的输出二极管15的阴极之间连接有一电源稳定系统16。通过在n个串联连接的输入二极管14的阳极、m个并联连接的输出二极管15的阴极与发电机11之间连接电源稳定系统16，可以在电能储能系统13没电或电力不足以启动发电机时给电能储能系统13充电并给发电机供电，保证汽车正常启动。通过在电能储能系统13的负极端并联多个二极管能够在电路中连接有电源稳定系统16时承载较大工作电流的同时，降低输出到用电设备12端的电压，从而在稳定汽车工作状态的情况下起到了保护用电设备12的作用。
在一种实施方式中，串联连接的输入二极管14为可承受大电流的整流二极管和/或肖特基二极管。
在一种实施方式中，并联连接的输出二极管15为可承受大电流的整流二极管和/或肖特基二极管，从而可以承载较大电流，保护用电设备。
在一种实施方式中，电能储存系统为电池或电容。在另一种实施方式中，电能储存系统为电池或电容。
本发明实施例具有如下优点或有益效果：
在本发明实施例的汽车电源系统中，电源稳定系统可以稳定发电机的输出电压，使车用电源系统更加稳定；电能储能系统用来储能的，其可以提供汽车在停车的安全系统用电，并为汽车再次启动时提供足够的电力。
其中，串联连接输入二极管以降低发电机输出到电能储能系统的电压，避免电能储能系统长期处于高电压状态下工作导致其寿命缩短，用户需要频繁更换的问题，与此同时设置一电源稳定系统可以在汽车电源没电或电力不足以启动发电机时给电能储能系统充电并给发电机供电，保证汽车正常启动，进一步地，为了解决增加电源稳定系统后将会导致电路中的电流过大损害用电设备的问题，在电源稳定系统的正极端并联多个二极管，从而能够承载较大工作电流的同时，降低输出到用电设备端的电压，从而在稳定汽车工作状态的情况下起到保护用电设备的作用。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。