本发明涉及新能源汽车充电桩技术领域，具体是一种电动汽车充电桩。
背景技术：
在能源制约、环境污染等大背景下，国家将发展新能源作为改善环境、节约成本的重要举措。其中，新能源汽车行业在不断努力下，近几年展现出良好的发展势头。电动车汽车因其使用成本低，维修保养容易，行驶稳定、换挡无冲击且环保受到广大用户的青睐，迅速成为新能源汽车中最为重要的部分。各大汽车厂商也在应市场需求和国家号召纷纷大力发展电动汽车行业，使电动汽车在近几年有了长足的进步。
而充电桩作为电动汽车户外能量补充的一种重要工具，在电动汽车的普及过程中扮演了重要的地位。现在的大多数企业在大力研发电动汽车的同时，忽略了充电桩对电动汽车的重要作用，进而极大的制约了电动汽车的快速发展。
充电桩之于电动汽车，就像加油站之于汽油动力汽车，加油站在现行的多种手段的保护下仍然事故频发，且加油站的建设场地通常人流较为稀少，而充电桩损坏的结果虽不像加油站损坏那么严重，但因充电桩对于加油来说，是处于完全无人看护的状态下，且充电桩的安装场地附近的人流量通常较大且无法限制，所以充电桩损坏造成的严重危害可能更甚于加油站。
现有的充电桩只注重充电效率与降低电流运输过程中的电损，而往往忽略了对充电桩本身的保护。当电动汽车因需要充电而倒车到充电桩前时，往往因倒车视野的不足而无法准确的停靠在安全的充电位置，极易对充电桩造成损坏，甚至因大幅度撞击而产生爆炸。
因此，本发明提供一种新的电动汽车充电桩来解决此问题。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种电动汽车充电桩，有效的解决了现有的充电桩无法自我保护，无法防止电动汽车因倒车失误而导致的充电桩损坏乃至爆炸的问题。
本发明包括底座，所述的底座上固定连接有箱体，其特征在于，所述的箱体分为上下两层，分别称为上箱体、下箱体，所述的上箱体内置有充电桩充电系统，所述的下箱体为前端开口的空腔，下箱体内置有用于减缓车辆冲击的缓冲箱，所述缓冲箱内滑动连接有一端置于缓冲箱前端面外的缓冲前板，所述的箱体旁侧置有固定在底座上的延迟冲击装置，所述的底座前端设有和所述延迟冲击装置相连的触发装置，用于触发所述的延迟冲击装置；
所述的触发装置置于固定连接在底座前地面上的架板下方，触发装置包括穿过架板并可上下运动的压板，所述的压板下端两侧固定连接有驱动齿条，驱动齿条旁啮合有触发轮组，所述的触发轮组包括一个和驱动齿条相啮合的驱动齿轮，驱动齿轮同轴固定连接两个驱动皮带轮，所述的压板下方固定连接有触发弹簧，触发弹簧的另一端固定连接在地面上；
所述的延迟冲击装置置于缓冲前板后侧相连且置于箱体旁侧，延迟冲击装置后方设有滑动连接在底座上的推动齿条，所述的推动齿条旁啮合有转动连接在底座上的第一齿轮，第一齿轮同轴固定连接有第一皮带轮，第一皮带轮和所述触发装置皮带连接，使得触发装置可带动第一齿轮和推动齿条运动，从而带动延迟冲击装置推动缓冲前板向前运动。
优选的，所述的延迟冲击装置包括置于箱体旁侧固定在底座上的固定座，固定座为“u”形，所述的固定座两壁上开设有相对应的通孔，通孔内滑动连接有撞击杆，撞击杆两端伸出固定座的两壁，所述的撞击杆一端可触碰所述的缓冲前板内侧面，另一端可触碰所述的推动齿条，所述的撞击杆上套设有滑动连接在固定座上的u形块，u形块内设有套设在撞击杆上的冲击弹簧，所述的冲击弹簧一端固定连接在u形块的侧壁上，冲击弹簧另一端固定连接在撞击杆上，所述的固定座底面上设有可上下活动的小卡块，u形块滑动时可将小卡块压下，小卡块下端固定连接有弹簧。
优选的，所述的缓冲箱包括缓冲箱箱体，缓冲箱箱体为上下双层空腔并分别称为缓冲箱上空腔、缓冲箱下空腔，所述的缓冲箱上空腔和缓冲箱下空腔内分别置有可在其中滑动的上活动板、下活动板，所述的上活动板和下活动板一体连接有置于缓冲箱前端面外侧的缓冲前板，所述的上活动板和下活动板分别和置于缓冲箱上空腔内的上缓冲结构、缓冲箱下空腔内的下缓冲结构相连，所述的缓冲前板后侧固定连接有多条初始状态为压缩状态的第一弹簧，多条所述的第一弹簧另一端固定连接在缓冲箱箱体前端面，所述的缓冲前板前端设有大卡体，大卡体上下活动连接在底座上并可被缓冲前板压下，大卡体下端固定连接有弹簧。
优选的，所述的上活动板上下表面均设有齿，所述的上缓冲结构包括和上活动板啮合的转动连接在缓冲箱上空腔内第二齿轮，第二齿轮后侧啮合有转动连接在缓冲箱上空腔内的第三齿轮，所述的第三齿轮同轴固定连接有第三皮带轮，第三皮带轮后侧皮带连接有转动连接在缓冲箱侧壁的第二皮带轮，所述的第三皮带轮侧壁转动连接有驱动连杆，驱动连杆另一端和转动连接在缓冲箱内侧壁的传动连杆的一端相连，传动连杆另一端转动连接有从动连杆，所述的从动连杆另一端转动连接在第二皮带轮侧壁上。
优选的，所述的缓冲箱上空腔内后端滑动连接有气密隔板，所述的气密隔板四壁紧密贴合在缓冲箱上空腔内壁上且采用密封橡胶带密封，气密隔板和缓冲箱上空腔后板间形成密封空腔，所述的密封空腔内充入惰性气体，缓冲箱上空腔后板上开设密封的充气孔。
优选的，所述的驱动连杆和从动连杆一端均固定连接有第二弹簧，所述的第二弹簧另一端分别固定连接在缓冲箱上空腔前板和气密隔板上，所述的上活动板另一侧设有与上缓冲结构对称且结构相同的另一套上缓冲结构。
优选的，所述的下缓冲结构包括均置于下活动板上方且转动连接在缓冲箱下空腔内第一卷筒和第二卷筒，其中第一卷筒位于缓冲箱下空腔前部，第二卷筒位于缓冲箱下空腔后部，所述的下活动板一端经绳索绕过所述的第一卷筒、第二卷筒和固定连接在缓冲箱下空腔前端面内侧的第三弹簧相连。
优选的，所述的下活动板另一侧设有与下缓冲结构对称且结构相同的另一套下缓冲结构，所述的下活动板端头固定连接有第四弹簧，所述的第四弹簧另一端固定连接在缓冲箱下空腔后板上。
优选的，所述的前轮止动装置包括穿过架板且可上下活动的卡板，卡板下端两侧固定连接有卡板齿条，所述的卡板齿条旁设有转动连接在地面上的从动轮组，所述的从动轮组包括同轴固定连接的从动齿轮和第七皮带轮、同轴固定连接的单向飞轮和第四皮带轮，所述的从动齿轮和卡板齿条相啮合，所述的单向飞轮包括和第七皮带轮皮带连接的飞轮外圈，飞轮外圈内设有棘齿，所述的飞轮外圈内设有和第四皮带轮同轴固定连接的飞轮内轮，飞轮内轮上转动连接有和飞轮外圈棘齿相配合的棘爪，所述的第四皮带轮经皮带和所述的驱动皮带轮相连。
优选的，所述的后轮止动装置包括固定在地面上的轮槽，所述轮槽穿过架板且轮槽上表面和架板上表面齐平，所述的轮槽上滑动连接有盖板，所述的盖板下表面两侧均固定连接有盖板齿条，盖板齿条下方啮合有转动连接在底座内部的第四齿轮，所述的第四齿轮下方啮合有转动连接在底座内部的第五齿轮，第五齿轮同轴固定连接有所述的单向飞轮中的飞轮外圈，所述的飞轮内轮同轴固定连接有转动连接底座内部的第五皮带轮和第六皮带轮，所述的第五皮带轮经皮带和所述的驱动皮带轮相连，所述的第六皮带轮经皮带和传动皮带轮和第一皮带轮相连。
本发明对针对现有的充电桩防撞击性能不足的巨大缺点做出改进，增加了由前轮止动装置、后轮止动装置、触发装置组成的倒车安全位置限位结构，同时增加了充电桩撞击缓冲结构，有效的防止了电动汽车倒车撞击充电桩造成充电桩损坏以及因此发生的二次损伤，结构简洁稳定，防撞效果显著，无特殊或特定结构件，便于维护，便于普及。
附图说明
图1为本发明立体示意图。
图2为本发明右视示意图。
图3为本发明右视剖视示意图。
图4为本发明延迟冲击装置立体示意图。
图5为本发明延迟冲击装置剖视示意图。
图6为本发明后轮止动装置盖板及下部结构示意图。
图7为本发明触发装置立体示意图。
图8为本发明前轮止动装置部分示意图。
图9为本发明单向飞轮立体示意图。
图10为本发明单向飞轮和第四皮带轮立体示意图。
图11为本发明缓冲箱剖视示意图。
其中，底座1，箱体2，上箱体3，下箱体4，缓冲箱5，延迟冲击装置6，触发装置7，前轮止动装置8，后轮止动装置9箱箱体，缓冲箱箱体10，缓冲箱上空腔11，缓冲箱下空腔12，上活动板13，下活动板14，缓冲前板15，上缓冲结构16，下缓冲结构17，第一弹簧18，大卡体19，推动齿条20，第一齿轮21，第一皮带轮22，固定座23，通孔24，撞击杆25，u形块26，冲击弹簧27，小卡块28，第二齿轮29，第三齿轮30，第三皮带轮31，第二皮带轮32，驱动连杆33，传动连杆34，从动连杆35，气密隔板36，第二弹簧37，第一卷筒38，第二卷筒39，第三弹簧40，第四弹簧41，压板42，驱动齿条43，触发轮组44，驱动齿轮45，驱动皮带轮46，触发弹簧47，卡板48，卡板齿条49，从动轮组50，从动齿轮51，单向飞轮52，第四皮带轮53，飞轮外圈54，飞轮内轮55，棘爪56，轮槽57，盖板58，盖板齿条59，第四齿轮60，第五齿轮61，第五皮带轮62，第六皮带轮63，第七皮带轮64，架板65。
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图11对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。
实施例一，本发明为一种电动汽车充电桩，包括底座1，底座1为后续结构固定基础，所述的底座1上固定连接有箱体2，其特征在于，所述的箱体2分为上下两层，分别称为上箱体3、下箱体4，所述的上箱体3内置有充电桩充电系统，将现有的充电桩充电系统置高，除了便于后续结构在下部安装，也可防止下雨等天气积水漫入充电系统导致充电桩短路失火等情况的发生，所述的下箱体4为前端开口的空腔，下箱体4内置有用于减缓车辆冲击的缓冲箱5，缓冲箱5可缓冲受到的冲击，所述缓冲箱5内滑动连接有一端置于缓冲箱5前端面外的缓冲前板15，缓冲前板15初始时和上箱体3前端面齐平，形成一个完成的平面，所述的箱体2旁侧设有固定在底座1上的延迟冲击装置6，延迟冲击装置6用于推出缓冲前板15并以此发挥缓冲箱5的缓冲作用，所述的底座1前端设有和所述延迟冲击装置6相连的触发装置7，用于触发所述的延迟冲击装置6；
所述的触发装置7置于固定连接在底座1前地面上的架板65下方，汽车充电式需倒车行驶上架板65，故架板56前端面可设有斜坡以便汽车行驶，触发装置7包括穿过架板65并可上下运动的压板42，压板42的位置为汽车正常充电时距离充电桩最近的极限安全位置，汽车倒车失误超过极限安全位置则可能发生意外，此时汽车后轮压下压板42，触发后续结构，下压板42上端面可粘贴黄黑反光条以起到警示作用，同时也可在压板42旁设警示牌告知司机极限安全距离，所述的压板42下端两侧固定连接有驱动齿条43，驱动齿条43旁啮合有触发轮组44，所述的触发轮组44包括一个和驱动齿条43相啮合的驱动齿轮45，压板42被压下后即可经驱动齿条43带动驱动齿轮45逆时针转动，驱动齿轮45同轴固定连接两个驱动皮带轮46，设两个驱动皮带轮46便于触发装置7同时控制后续的其他装置，所述的压板42下方固定连接有触发弹簧47，使汽车后轮驶过压板42后压板42可及时复位，触发弹簧47的另一端固定连接在地面上；
所述的延迟冲击装置6置于缓冲前板15后侧相连且置于箱体旁侧，用于将缓冲前板15推出，从而使缓冲箱5发挥作用，延迟冲击装置6后方设有滑动连接在底座1上的推动齿条20，所述的推动齿条20旁啮合有转动连接在底座1上的第一齿轮21，第一齿轮21同轴固定连接有第一皮带轮22，第一皮带轮22和所述触发装置7皮带连接，使得触发装置7可带动第一齿轮21和推动齿条20运动，从而带动延迟冲击装置6推动缓冲前板15向前运动。本实施例在具体使用时，汽车倒车行驶上架板65充电时，因失误而越过极限安全距离后，触发装置7中的压板42被汽车后轮压下，和压板42固定连接的驱动齿条43向下运动，带动驱动齿条43旁啮合的驱动齿轮45逆时针转动，和驱动齿轮45同轴固定连接的两个驱动皮带轮46因此逆时针转动，从而带动后续结构工作，其中一个驱动皮带轮46带动延迟冲击装置6中的第一皮带轮22逆时针转动，从而带动和第一皮带轮22同轴固定连接的第一齿轮21逆时针转动，从而带动推动齿条20向前运动，触发延迟冲击装置6工作，延迟冲击装置6推动缓冲前板15向前运动。
实施例二，在实施例一的基础上，所述的延迟冲击装置6包括置于箱体2旁侧固定在底座1上的固定座23，固定座23为“u”形，所述的固定座23两壁上开设有相对应的通孔24，通孔24内滑动连接有撞击杆25，撞击杆25两端伸出固定座23的两壁，所述的撞击杆25一端可触碰所述的缓冲前板15内侧面，并以此将缓冲前板15推出，另一端可触碰所述的推动齿条20，所述的撞击杆25上套设有滑动连接在固定座23上的u形块26，u形块26内设有套设在撞击杆25上的冲击弹簧27，所述的冲击弹簧27一端固定连接在u形块26的侧壁上，冲击弹簧27另一端固定连接在撞击杆25上，所述的固定座23底面上设有可上下活动的小卡块28，u形块26滑动时可将小卡块28压下，小卡块28下端固定连接有弹簧，本实施例具体使用时，汽车压下压板42，驱动齿条43向下运动，经驱动齿轮45、驱动皮带轮46、第一皮带轮22的传动，带动第一齿轮21逆时针转动，推动齿条20在第一齿轮21的作用下向前运动，从而推动撞击杆25向前运动，进而压缩冲击弹簧27，此时在小卡块28的作用下，u形块26无法移动，故冲击弹簧27被不断压缩直到弹力足以推动小卡块28向下，此时u形块26突然快速向前运动，撞击杆25随之快速向前运动，推动缓冲前板15，工作完成。
实施例三，在实施例一的基础上，所述的缓冲箱5包括缓冲箱箱体10，缓冲箱箱体10为上下双层空腔并分别称为缓冲箱上空腔11、缓冲箱下空腔12，所述的缓冲箱上空腔11和缓冲箱下空腔12内分别置有可在其中滑动的上活动板13、下活动板14，所述的上活动板13和下活动板14一体连接有置于缓冲箱5前端面外侧的缓冲前板15，所述的上活动板13和下活动板14分别和置于缓冲箱上空腔11内的上缓冲结构16、缓冲箱下空腔12内的下缓冲结构17相连，即缓冲前板15受到冲击后会经由上活动办13、下活动板14的动作传递至上缓冲结构16和下缓冲结构17，上缓冲结构16和下缓冲结构17工作并减缓受到的冲击，所述的缓冲前板15后侧固定连接有多条初始状态为压缩状态的第一弹簧18，多条所述的第一弹簧18另一端固定连接在缓冲箱箱体10前端面，第一弹簧18的设置使缓冲前板15一旦被延迟冲击装置6推动，即会迅速弹出，同时在缓冲前板15受到冲击是能起到初步的缓冲效果，所述的缓冲前板15前端设有大卡体19，大卡体19上下活动连接在底座1上并可被缓冲前板15压下，当延迟冲击装置6推动缓冲前板15后，缓冲前板15即将大卡体19压下，且缓冲前板15弹出，大卡体19下端固定连接有弹簧，本实施例具体使用时，当汽车压过42并继续向后倒时，缓冲前板15在延迟冲击装置6的作用下，具体的，当汽车压下42，驱动齿条43向下运动，经驱动齿轮45、驱动皮带轮46、第一皮带轮22的传动，带动第一齿轮21逆时针转动，推动齿条20在第一齿轮21的作用下向前运动，从而推动撞击杆25向前运动，进而压缩冲击弹簧27，此时在小卡块28的作用下，u形块26无法移动，故冲击弹簧27被不断压缩直到弹力足以推动小卡块28向下，此时u形块26突然快速向前运动，撞击杆25随之快速向前运动，推动缓冲前板15压下大卡体19，在第一弹簧18的作用下，缓冲前板15被弹出，之后若汽车扔继续向后倒车，则会触碰到缓冲前板15并压缩第一弹簧18，多个第一弹簧18在此可初步起到缓冲作用，缓冲前板15被后倒的汽车向后推带动上活动板13和下活动板14向后运动，带动上缓冲结构16和下缓冲结构17工作并进一步减缓受到的冲击。
实施例四，在实施例三的基础上，所述的上活动板13上下表面均设有齿，用于带动后续结构运动，所述的上缓冲结构16包括和上活动板13啮合的转动连接在缓冲箱上空腔11内第二齿轮29，第二齿轮29后侧啮合有转动连接在缓冲箱上空腔11内的第三齿轮30，所述的第三齿轮30同轴固定连接有第三皮带轮31，第三皮带轮31后侧皮带连接有转动连接在缓冲箱5侧壁的第二皮带轮32，所述的第三皮带轮31侧壁转动连接有驱动连杆33，驱动连杆33另一端和转动连接在缓冲箱5内侧壁的传动连杆34的一端相连，传动连杆34另一端转动连接有从动连杆35，所述的从动连杆35另一端转动连接在第二皮带轮32侧壁上，即上活动板13运动可通过第二齿轮29和第三齿轮30的传动带动第三皮带轮31转动，并通过皮带传动带动第二皮带轮32转动，而连接在第二皮带轮32与第三皮带轮31之间的驱动连杆33、传动连杆34和从动连杆35可在一定程度为第二皮带轮32与第三皮带轮31的转动提供阻力，从而消耗和缓冲来自缓冲前板15的冲击，本实施例在具体使用时，汽车越过极限安全距离继续倒车，推动缓冲前板15向后运动，带动上活动板13向后运动，带动第二齿轮29转动，和第二齿轮29啮合的第三齿轮30随之转动，和第三齿轮30同轴固定连接的第三皮带轮31也同时转动，经皮带传动，带动第二皮带轮32转动，同时转动连接在第三皮带轮31上的驱动连杆33、转动连接在缓冲箱上空腔11侧壁的传动连杆34和转动连接在第二皮带轮32上的从动连杆35运动，可在一定程度为第二皮带轮32与第三皮带轮31的转动提供阻力，从而消耗和缓冲来自缓冲前板15的冲击。
实施例五，在实施例四的基础上，所述的缓冲箱上空腔11内后端滑动连接有气密隔板36，所述的气密隔板36四壁紧密贴合在缓冲箱上空腔11内壁上且采用密封橡胶带密封，气密隔板36和缓冲箱上空腔11后板间形成密封空腔，所述的密封空腔内充入惰性气体，以此形成惰性气体弹簧以支持后续结构的缓冲，缓冲箱上空腔11后板上开设密封的充气孔，便于充气与气压的检测，本实施例具体使用时，当汽车越过极限安全距离继续倒车，推动缓冲前板15向后运动，带动上活动板13向后运动，并接触气密隔板36，气密隔板36向后运动，挤压气密隔板36后的惰性气体，惰性气体受挤压发生形变，产生相反的力以阻止形变的继续发生，并以此进一步缓冲缓冲前板15受到的冲击。
实施例六，在实施例五的基础上，所述的驱动连杆33和从动连杆35一端均固定连接有第二弹簧37，所述的第二弹簧37另一端分别固定连接在缓冲箱上空腔11前板和气密隔板36上，驱动连杆33和从动连杆35运动时会不断压缩和拉伸第二弹簧37，从而再次为提供阻止上活动板13的运动提供阻力，并以此消耗和缓冲来自缓冲前板15的冲击，所述的上活动板13另一侧设有与上缓冲结构16对称且结构相同的另一套上缓冲结构16，上下对称的结构可在上活动板13运动时同时工作，起到多重缓冲冲击的目的，本实施例具体使用时，汽车越过极限安全距离继续倒车，推动缓冲前板15向后运动，带动上活动板13向后运动，带动第二齿轮29转动，和第二齿轮29啮合的第三齿轮30随之转动，和第三齿轮30同轴固定连接的第三皮带轮31也同时转动，经皮带传动，带动第二皮带轮32转动，同时转动连接在第三皮带轮31上的驱动连杆33、转动连接在缓冲箱上空腔11侧壁的传动连杆34和转动连接在第二皮带轮32上的从动连杆35运动，可在一定程度为第二皮带轮32与第三皮带轮31的转动提供阻力，且驱动连杆33和从动连杆35运动时会不断压缩和拉伸第二弹簧37，从而再次为提供阻止上活动板13的运动提供阻力，并以此消耗和缓冲来自缓冲前板15的冲击，上活动板13下方对称的设有一套结构相同的上缓冲结构16，并以此加强对缓冲前板15受到冲击的缓冲。
实施例七，在实施例三的基础上，所述的下缓冲结构17包括均置于下活动板14上方且转动连接在缓冲箱下空腔12内第一卷筒38和第二卷筒39，其中第一卷筒38位于缓冲箱下空腔12前部，第二卷筒39位于缓冲箱下空腔12后部，所述的下活动板14一端经绳索绕过所述的第一卷筒38、第二卷筒39和固定连接在缓冲箱下空腔12前端面内侧的第三弹簧40相连，即下活动板14运动可通过第一卷筒38、第二卷筒39和绳索的传动，拉动第三弹簧40，为下活动板14的运动一提供阻力，并以此消减和缓冲缓冲前板15受到的冲击，本实施例在具体使用时，汽车越过极限安全距离继续倒车，推动缓冲前板15向后运动，带动下活动板14向后运动，拉动下活动板14上固定的绳索，经第一卷筒38和第二卷筒39的变向，拉动固定在缓冲箱下空腔12内前端面内侧的第三弹簧40，第三弹簧40受拉形变，产生相反的力阻止形变的发生，并以此为下活动板14的继续运动提供阻力，起到进一步的缓冲作用，并以此消减和缓冲缓冲前板15受到的冲击。
实施例八，在实施例七的基础上，所述的下活动板14另一侧设有与下缓冲结构17对称且结构相同的另一套下缓冲结构17，以便更好的消减和缓冲缓冲前板15受到的冲击，所述的下活动板14端头固定连接有第四弹簧41，所述的第四弹簧41另一端固定连接在缓冲箱下空腔12后板上，下活动板14向后运动挤压第四弹簧41，并以此进一步消减和缓冲缓冲前板15受到的冲击，本实施例在具体使用时，汽车越过极限安全距离继续倒车，推动缓冲前板15向后运动，带动下活动板14向后运动，带动下活动板14下方的另一套下缓冲结构17，同时下活动板14向后运动将持续挤压第四弹簧41，第四弹簧41受挤压产生形变，并产生相反的力阻止下活动板14继续向后运动，并以此和另一套下缓冲结构17共同作用，多级缓冲和消减缓冲前板15受到的冲击。
实施例九，在实施例一的基础上，所述的前轮止动装置8包括穿过架板65且可上下活动的卡板48，卡板48向上运动可突出架板65上表面并以此卡住汽车的前轮，以组织汽车继续倒车，卡板48下端两侧固定连接有卡板齿条49，所述的卡板齿条49旁设有转动连接在地面上的从动轮组50，从动轮组50可在卡板齿条49的作用下带动卡板48上升，所述的从动轮组50包括同轴固定连接的从动齿轮51和第七皮带轮64、同轴固定连接的单向飞轮52和第四皮带轮53，所述的从动齿轮51和卡板齿条49相啮合，并可以此带动卡板48上升，所述的单向飞轮52包括和第七皮带轮64皮带连接的飞轮外圈54，飞轮外圈54内设有棘齿，所述的飞轮外圈54内设有和第四皮带轮53同轴固定连接的飞轮内轮55，飞轮内轮55上转动连接有和飞轮外圈54棘齿相配合的棘爪56，本单向飞轮52在飞轮内轮55逆时针转动时，棘爪56和飞轮外圈54内的棘齿同向，即飞轮内轮55逆时针转动无法带动飞轮外圈54转动，所述的第四皮带轮53经皮带和所述的驱动皮带轮46相连，本实施例具体使用时，汽车倒车越过极限安全距离后，触发装置7中的压板42被汽车后轮压下，和压板42固定连接的驱动齿条43向下运动，带动驱动齿条43旁啮合的驱动齿轮45逆时针转动，和驱动齿轮45同轴固定连接的驱动皮带轮46因此逆时针转动，带动第四皮带轮53逆时针转动，带动飞轮内轮55逆时针转动，此时飞轮内轮55无法带动飞轮外圈54转动，即飞轮内轮55空转，当汽车驶过压板42后，在触发弹簧47的作用下压板42向上运动回复原位，此时，驱动齿条43向上运动，带动驱动齿条43旁啮合的驱动齿轮45顺时针转动，和驱动齿轮45同轴固定连接的驱动皮带轮46因此顺时针转动，带动第四皮带轮52顺时针转动，带动飞轮内轮55顺时针转动，在棘爪56和飞轮外圈54内棘齿的作用下带动飞轮外圈54顺时针转动，从而带动第七皮带轮64顺时针转动，和第七皮带轮同轴固定连接的从动齿轮51因此顺时针转动，带动卡板48上升，卡住汽车前轮，阻止汽车继续倒车。
实施例十，在实施例九的基础上，所述的后轮止动装置9包括固定在地面上的轮槽57，轮槽57最大可容纳100公分宽的车轮，而常规轿车或suv轮胎宽度多为60至80公分，所述轮槽57穿过架板65且轮槽57上表面和架板65上表面齐平，所述的轮槽57上滑动连接有盖板58，盖板58初始时盖合在轮槽57上，所述的盖板58下表面两侧均固定连接有盖板齿条59，盖板齿条59下方啮合有转动连接在底座1内部的第四齿轮60，所述的第四齿轮60下方啮合有转动连接在底座1内部的第五齿轮61，第五齿轮61同轴固定连接有所述的单向飞轮52中的飞轮外圈54，所述的飞轮内轮55同轴固定连接有转动连接底座1内部的第五皮带轮62和第六皮带轮63，本单向飞轮52在飞轮内轮55顺时针转动时，棘爪56和飞轮外圈54内的棘齿同向，即飞轮内轮55顺时针转动无法带动飞轮外圈54转动，所述的第五皮带轮62经皮带和所述的驱动皮带轮46相连，便于触发装置7中的压板42被压下时可带动第五皮带轮62转动，所述的第六皮带轮63经皮带和传动皮带轮和第一皮带轮22相连，并可将触发装置7的动作传递给延迟缓冲装置6，本实施例在具体使用时，汽车倒车越过极限安全距离后，触发装置7中的压板42被汽车后轮压下，和压板42固定连接的驱动齿条43向下运动，带动驱动齿条43旁啮合的驱动齿轮45逆时针转动，和驱动齿轮45同轴固定连接的驱动皮带轮46因此逆时针转动，从而带动第五皮带轮62逆时针转动，和第五皮带轮62同轴固定连接的飞轮内轮55因此逆时针转动，在棘爪56和飞轮外圈54内棘齿的作用下，飞轮外圈54逆时针转动，带动和飞轮外圈54同轴固定连接的第五齿轮61逆时针转动，带动和第五齿轮61啮合的第四齿轮40顺时针转动，从而在盖板齿条59的作用下带动盖板58向后运动，盖板58打开，汽车后轮陷入轮槽57，以阻止汽车进一步倒车，同时和第五皮带轮62同轴固定连接的第六皮带轮63同样逆时针转动，经皮带和传动皮带轮传动带动第一皮带轮22逆时针转动，从而带动推动齿条20向前运动，触发延迟冲击装置6工作，延迟冲击装置6推动缓冲前板15弹出。
本发明对针对现有的充电桩防撞击性能不足的巨大缺点做出改进，增加了由前轮止动装置、后轮止动装置、触发装置组成的倒车安全位置限位结构，同时增加了充电桩撞击缓冲结构，有效的防止了电动汽车倒车撞击充电桩造成充电桩损坏以及因此发生的二次损伤，结构简洁稳定，防撞效果显著，无特殊或特定结构件，便于维护，便于普及。