本发明涉及悬架附件技术领域，尤其涉及一种mcu减振器支承及其加工方法。
背景技术：
当今，我们对于汽车的nvh(舒适性)及使用寿命的要求是越来越高，对于减振器支承尤其提出了更高的要求：(1)要求过减速带时，不能有不舒服的冲击；(2)在高速行驶时，要求低的路噪；(3)在急加速、急减速、转向时，要有足够的侧向支承刚度；(4)产品要求达到整车的全寿命要求，减少在整车的生命周期内更换减数，直至0更换，同时符合减振和舒适性要求。这些要求采用以往单用橡胶或mcu的减振器支承几乎是不可能实现的，
此外，现有的常规减振器支承还具有以下问题：
(1)无法做到刚度模块化设计；
(2)无法解决mcu类减振器支承的侧向刚度不足问题，这大大限制了mcu类减振器的应用范围；
(3)无法解决橡胶类减振器支承隔振能力不足、使用寿命短的问题。
因此，急需发明一种新的减振器支承以满足上述要求，并解决上述问题。
技术实现要素：
本发明所解决的技术问题在于提供一种模板化刚度可调的mcu(多孔性发泡聚氨酯)减振器支承，该mcu减振器支承在长期动态使用条件下，能保证产品不损坏失效，满足舒适性和操控性要求，同时具备较好的大批量可生产性且不增加单位成本，解决了现有技术中减振和舒适性不能兼得的问题。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种mcu减振器支承，包括硫化组件、第一mcu环、第二mcu环、铸铝支架、保护盖、防尘罩连接环和防尘罩；
所述硫化组件由支撑芯和橡胶通过硫化粘接而成；
所述硫化组件位于所述第一mcu环和所述第二mcu环的中间；所述第一mcu环、所述硫化组件和所述第二mcu环组成减振主体安装在所述铸铝支架的内部；
所述铸铝支架的上方设置有保护盖；
所述铸铝支架的下方设置有防尘罩连接环，所述防尘罩连接环的外围与所述防尘罩紧密贴合。
优选的，所述防尘罩连接环为tpu环，由tpu注塑而成。
优选的，所述防尘罩由tpu吹塑而成。
优选的，所述铸铝支架由a380/a413.0压铸而成。
优选的，所述保护盖由a380/a413.0压铸而成。
与现有技术相比，上述mcu减振器支承至少具有以下有益效果：
本发明提供了一种模块化的可调刚度的mcu减震器支承，其克服了现有技术的不足，产品一致性好，能够在保证隔振性能的条件下，提供较高的侧向刚度，从而达到显著的隔振隔音效果和较好的抗侧向力能力，从而实现了汽车的舒适度、耐用性、操控性和隔振性之间的平衡。
本发明第二个方面提供了一种加工上述的mcu减振器支承的方法，包括以下步骤：
s1：制成硫化组件，并制作片状的第一mcu环和第二mcu环；
s2：将第一mcu环、硫化组件和第二mcu环依次放入铸铝支架中；
s3：连接保护盖；
s4：往保护盖中压入螺栓；
s5：依次连接防尘罩连接环和防尘罩，得到mcu减振器支承。
优选的，在s4中，往保护盖上压入4个螺栓。
本发明第三个方面提供了一种上述的mcu减振器支承在汽车领域中的应用。
与现有技术相比，上述方法至少具有以下有益效果：
(1)采用mcu片状结构，通过机械切割的生产方式，改变了以往单个发泡工艺。现在通过发泡一长条，通过机器切割，可以很好的控制单个mcu的重量，保证产品的一致性和批量生产的稳定性。
(2)采用在中间支承芯上硫化一圈橡胶的结构，能有效地提高减振支承的侧向刚度，给于减振支承较大的抗侧向力的能力。橡胶环可以提供比mcu10倍的刚度能力，这是单独mcu所不能提供的。
(3)由于橡胶只提供侧向刚度(径向)，不提供轴向刚度。所以对于减振支承的轴向刚度只由mcu来减定，避免轴向性能设计时，橡胶和mcu的耦合作用，增加设计难度和调试验度。
(4)在支承芯上硫化橡胶，可以隔离mcu与金属支承芯的直接触，保护mcu磨损和异响。
(5)采用片状的mcu结构，可以方便的设计不同的厚度来达到不同的轴向刚度，适合不同的车型，及车辆开发过程中的悬架调校。
(6)由于mcu片和橡胶中间支承都属模块化的结构，通过不同的组合实现产品和不同性能要求。
(7)mcu片状结构，通过调整mcu片的厚度刚度可调，一般可调节范围60％～150％。无需重新设计，就可获得不同的刚度要求。
附图说明
利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。
图1为本发明实施例中mcu减震器支承的剖视图；
图2为本发明实施例中硫化组件的剖视图；
图3为本发明实施例中mcu减震器支承加工方法中s3得到的结构的示意图；
图4为本发明实施例中mcu减震器支承加工方法中s4得到的结构的示意图；
图5为本发明实施例中mcu减震器支承加工方法中s5得到的结构的示意图；
图中：
1-保护盖；2-铸铝支架；3-第一mcu环；4-橡胶；5-螺栓；6-支承芯；7-第二mcu环；8-tpu环；9-防尘罩；10-硫化组件。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于本发明而不用于限制本发明的范围。
实施例1
如图1所示，本实施例公开了一种mcu减振器支承，具体的，该mcu减振器支承包括硫化组件10、第一mcu环3、第二mcu环7、铸铝支架2、保护盖1、防尘罩连接环8和防尘罩9；
所述硫化组件10由支撑芯6和橡胶4通过硫化粘接而成；
所述硫化组件10的剖视图如图2所示；
所述硫化组件10位于所述第一mcu环3和所述第二mcu环7的中间；所述第一mcu环3、所述硫化组件10和所述第二mcu环7组成减振主体安装在所述铸铝支架2的内部；
所述铸铝支架2的上方设置有保护盖1；
所述铸铝支架2的下方设置有防尘罩连接环8，所述防尘罩连接环8的外围与所述防尘罩9紧密贴合。
所述防尘罩连接环9为tpu环，由tpu注塑而成。
所述防尘罩9由tpu吹塑而成。
所述铸铝支架2由a380/a413.0压铸而成。
所述保护盖1由a380/a413.0压铸而成。
本实施例提供了一种模块化的可调刚度的mcu减震器支承，其克服了现有技术的不足，产品一致性好，能够在保证隔振性能的条件下，提供较高的侧向刚度，从而达到显著的隔振隔音效果和较好的抗侧向力能力，从而实现了汽车的舒适度、耐用性、操控性和隔振性之间的平衡。
实施例2
如图3-图5所示，本实施例公开了一种加工实施例1所述的mcu减振器支承的方法，包括以下步骤：
s1：制成硫化组件，并制作片状的第一mcu环和第二mcu环；
s2：将第一mcu环、硫化组件和第二mcu环依次放入铸铝支架中；
s3：连接保护盖；
s4：往保护盖中压入螺栓；
s5：依次连接防尘罩连接环和防尘罩，得到mcu减振器支承。
其中，在s4中，往保护盖上压入4个螺栓。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。