一种散热控制方法、装置和设备与流程

本发明涉及车辆散热技术领域，具体涉及一种散热控制方法、装置和设备。

背景技术

目前，车辆的动力系统的散热管理方面没有具体的控制方法，使得车辆的散热控制构件不能得到很好的散热控制，易对车辆造成安全隐患。

因此，亟需一种散热控制方法、装置和设备，能够解决车辆的散热控制构件不能及时散热，易造成车辆安全隐患的问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种散热控制方法、装置和设备，用以解决车辆的散热控制构件不能及时散热，易造成车辆安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种散热控制方法，应用于车辆中的驱动电机控制器，所述方法包括：

监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度；

根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数；其中所述散热控制构件包括：散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和/或冷却水循环系统中的电子控制阀。

优选的，所述方法还包括：

在监测到动力构件的驱动信号、整车高压连接且所述动力构件工作时，控制各散热控制构件使能。

优选的，部分所述动力构件包括前驱动电机、后驱动电机、前驱动电机控制器和后驱动电机控制器，所述散热控制构件包括：散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和冷却水循环系统中的电子控制阀；其中，所述根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上散热控制构件的散热工作参数包括：

根据前驱动电机和后驱动电机的功率比，确定所述电子控制阀的散热工作参数；其中，所述电子控制阀的散热工作参数为需求开度；

根据前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度，确定调速水泵的散热工作参数和所述散热风扇的散热工作参数；

其中，所述调速水泵的散热工作参数为水泵转速，所述散热风扇的散热工作参数为风扇转速。

优选的，所述根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上散热控制构件的散热工作参数还包括：

当后驱动电机控制器的温度或后驱动电机的温度大于第一预设温度时，确定所述电子控制阀的需求开度以当前开度增加预设开度。

优选的，所述方法还包括：

当车辆当前处于急加速状态时，控制至少部分的所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量。

优选的，所述方法还包括：

当确定前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度大于第二预设温度，且车辆当前处于急加速状态时，控制所述散热风扇的散热工作参数提高预设标定量。

优选的，所述车辆当前处于急加速状态为车辆的加速踏板开度大于预设开度且加速踏板被踩踏的速度大于预设速度。

优选的，所述方法还包括：

在所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量后，随着加速踏板的开度的减小，控制所述散热控制构件的散热工作参数逐渐减小所述预设标定量。

优选的，所述方法还包括：

确定加速踏板的开度逐渐减小至零时的第二散热工作参数；

将所述第二散热工作参数与所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量之前的第一散热工作参数进行比较，取较大值为第三散热工作参数；

根据部分所述动力构件和车辆的各零部件的工作状态和/或当前温度，确定与部分所述动力构件相对应的散热控制构件的散热工作参数的最大值为第四散热工作参数；

将所述第四散热工作参数与所述第三散热工作参数进行比较，取较大值为所述散热控制构件的最大散热工作参数。

本发明实施例还提供了一种散热控制装置，包括：

监测模块，用于监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度；

第一确定模块，用于根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数；其中所述散热控制构件包括：散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和/或冷却水循环系统中的电子控制阀。

优选的，所述装置还包括：

第一控制模块，用于在监测到动力构件的驱动信号、整车高压连接且所述动力构件工作时，控制各散热控制构件使能。

优选的，所述第一确定模块包括：

第一确定单元，用于根据前驱动电机和后驱动电机的功率比，确定所述电子控制阀的散热工作参数；其中，所述电子控制阀的散热工作参数为需求开度；

第二确定单元，用于根据前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度，确定调速水泵的散热工作参数和所述散热风扇的散热工作参数；

其中，所述调速水泵的散热工作参数为水泵转速，所述散热风扇的散热工作参数为风扇转速。

优选的，所述第一确定模块还包括：

第三确定单元，用于当后驱动电机控制器的温度或后驱动电机的温度大于第一预设温度时，确定所述电子控制阀的需求开度以当前开度增加预设开度。

优选的，所述装置还包括：

第二控制模块，用于当车辆当前处于急加速状态时，控制至少部分的所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量。

优选的，所述装置还包括：

第三控制模块，用于当确定前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度大于第二预设温度，且车辆当前处于急加速状态时，控制所述散热风扇的散热工作参数提高预设标定量。

优选的，所述装置还包括：

第四控制模块，用于在所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量后，随着加速踏板的开度的减小，控制所述散热控制构件的散热工作参数逐渐减小所述预设标定量。

优选的，所述装置还包括：

第二确定模块，用于确定加速踏板的开度逐渐减小至零时的第二散热工作参数；

第一处理模块，用于将所述第二散热工作参数与所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量之前的第一散热工作参数进行比较，取较大值为第三散热工作参数；

第三确定模块，用于根据部分所述动力构件和车辆的各零部件的工作状态和/或当前温度，确定与部分所述动力构件相对应的散热控制构件的散热工作参数的最大值为第四散热工作参数；

第二处理模块，用于将所述第四散热工作参数与所述第三散热工作参数进行比较，取较大值为所述散热控制构件的最大散热工作参数。

本发明实施例还提供了一种散热控制设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的散热控制方法中的任一步骤。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种散热控制方法、装置和设备，至少具有以下有益效果：

通过监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度，并根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和/或冷却水循环系统中的电子控制阀的散热工作参数，可以在动力构件有较大的散热需求时，控制车辆上的散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和/或冷却水循环系统中的电子控制阀及时散热，增加车辆的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的散热控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的电子控制阀的散热控制方法的具体流程图；

图3为本发明实施例提供的调速水泵的散热控制方法的具体流程图；

图4为本发明实施例提供的散热风扇的散热控制方法的具体流程图；

图5为本发明实施例提供的散热控制装置的结构框图；

附图标记说明：

1-监测模块，2-第一确定模块，21-第一确定单元，22-第二确定单元，23-第三确定单元，3-第一控制模块，4-第二控制模块，5-第三控制模块，6-第四控制模块，7-第二确定模块，8-第一处理模块，9-第三确定模块，10-第二处理模块。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明实施例提供了一种散热控制方法，如图1所示，应用于车辆中的驱动电机控制器，所述方法包括：

步骤s1，监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度；

步骤s2，根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数；其中所述散热控制构件包括：散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和/或冷却水循环系统中的电子控制阀。

本发明的上述实施例，通过监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度，并根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数，可以在动力构件有较大的散热需求时，控制车辆上的散热控制构件及时散热，增加车辆的安全性。

下面结合具体流程说明上述方案的具体实现过程：

如图2所示，在车辆上的散热控制构件为冷却水循系统中的电子控制阀时，上述方案的具体实现过程包括：

步骤s11，监测动力构件的驱动信号、整车高压是否连接和所述动力构件是否工作；若为是，进入步骤s12；若为否，保持电子控制阀的散热工作参数为原始开度。

其中，原始开度为查表得出的电子控制阀的默认开度；所述电子控制阀根据后驱动电机的温度和后驱动电机控制器的工作状态进行驱动。

步骤s12，在监测到动力构件的驱动信号、整车高压连接且所述动力构件工作时，控制电子控制阀使能。

步骤s13，根据前驱动电机和后驱动电机的功率比，通过查表确定所述电子控制阀的散热工作参数。

其中，所述电子控制阀的散热工作参数为需求开度。

步骤s14，判断后驱动电机控制器的温度或后驱动电机的温度是否大于第一预设温度；若为是，进入步骤s15；若为否，控制电子控制阀的需求开度为当前开度。

步骤s15，当后驱动电机控制器的温度或后驱动电机的温度大于第一预设温度时，确定所述电子控制阀的需求开度以当前开度增加预设开度。

其中，所述第一预设温度为后驱动电机控制器或后驱动电机的温度限值，在后驱动电机控制器的温度或后驱动电机的温度大于第一预设温度时，所述电子控制阀的需求开度将会增加预设开度。

如图3所示，在车辆上的散热控制构件为冷却水循系统中的调速水泵时，上述方案的具体实现过程包括：

步骤s21，监测动力构件的驱动信号、整车高压是否连接和所述动力构件是否工作；若为是，进入步骤s22；若为否，禁止调速水泵使能，保持调速水泵静止。

步骤s22，在监测到动力构件的驱动信号、整车高压连接且所述动力构件工作时，控制调速水泵使能。

步骤s23，根据部分所述动力构件的温度，查表确定较大值为调速水泵的散热工作参数。

其中，部分所述动力构件的温度包括前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度，所述调速水泵的散热工作参数为水泵转速。

步骤s24，判断车辆当前是否处于急加速状态；若为是，进入步骤s25；若为否，保持调速水泵的散热工作参数为当前的水泵转速，即第一散热工作参数中的水泵转速。

其中，所述车辆当前处于急加速状态为车辆的加速踏板开度大于预设开度且加速踏板被踩踏的速度大于预设速度。

步骤s25，当车辆当前处于急加速状态时，控制调速水泵的散热工作参数提高预设标定量。

其中，在所述调速水泵的散热工作参数提高预设标定量后，随着加速踏板的开度的减小，控制所述调速水泵的散热工作参数逐渐减小所述预设标定量，确定加速踏板的开度逐渐减小至零时的散热工作参数为第二散热工作参数中的水泵转速。

步骤s26，将所述第二散热工作参数中的水泵转速与所述第一散热工作参数中的水泵转速进行比较，取较大值为第三散热工作参数中的水泵转速。

步骤s27，根据部分所述动力构件和车辆的各零部件的工作状态和/或当前温度，查表确定与部分所述动力构件相对应的调速水泵的散热工作参数的最大值为第四散热工作参数中的水泵转速。

其中，部分所述动力构件的工作状态和/或温度包括散热器入水口温度和后电机控制器的入水口温度；车辆的各零部件包括直流/直流转换控制器和车载充电机控制器。

步骤s28，将所述第四散热工作参数中的水泵转速与所述第三散热工作参数中的水泵转速进行比较，取较大值为所述调速水泵的最大散热工作参数。

如图4所示，在车辆上的散热控制构件为散热风扇时，上述方案的具体实现过程包括：

步骤s31，监测动力构件的驱动信号、整车高压是否连接和所述动力构件是否工作；若为是，进入步骤s32；若为否，禁止散热风扇使能，保持散热风扇静止。

步骤s32，在监测到动力构件的驱动信号、整车高压连接且所述动力构件工作时，控制散热风扇使能。

步骤s33，根据部分所述动力构件的温度，查表确定较大值为散热风扇的散热工作参数。

其中，部分所述动力构件的温度包括前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度，所述散热风扇的散热工作参数为风扇转速。

步骤s34，判断车辆当前是否处于急加速状态；若为是，进入步骤s35；若为否，保持散热风扇的散热工作参数为当前的风扇转速，即第一散热工作参数中的风扇转速。

其中，所述车辆当前处于急加速状态为车辆的加速踏板开度大于预设开度且加速踏板被踩踏的速度大于预设速度。

步骤s35，当车辆当前处于急加速状态时，判断前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度是否大于第二预设温度；若为是，进入步骤s36；若为否，保持散热风扇的散热工作参数为当前的风扇转速，即第一散热工作参数中的风扇转速。

步骤s36，当车辆当前处于急加速状态时，控制散热风扇的散热工作参数提高预设标定量。

其中，在所述散热风扇的散热工作参数提高预设标定量后，随着加速踏板的开度的减小，控制所述散热风扇的散热工作参数逐渐减小所述预设标定量，确定加速踏板的开度逐渐减小至零时的散热工作参数为第二散热工作参数中的风扇转速。

步骤s37，将所述第二散热工作参数中的风扇转速与所述第一散热工作参数中的风扇转速进行比较，取较大值为第三散热工作参数中的风扇转速。

步骤s38，根据部分所述动力构件和车辆的各零部件的工作状态和/或当前温度，查表确定与部分所述动力构件相对应的散热风扇的散热工作参数的最大值为第四散热工作参数中的风扇转速。

其中，部分所述动力构件的工作状态和/或温度包括散热器入水口温度、后电机控制器的入水口温度和空调压力；车辆的各零部件包括直流/直流转换控制器、车载充电机控制器、空调系统控制器和空调压力传感器。

步骤s39，将所述第四散热工作参数中的风扇转速与所述第三散热工作参数中的风扇转速进行比较，取较大值为所述散热风扇的最大散热工作参数。

本发明实施例还提供了一种散热控制装置，如图5所示，包括：监测模块1，用于监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度；第一确定模块2，用于根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数；其中所述散热控制构件包括：散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和/或冷却水循环系统中的电子控制阀。

本发明的上述实施例，通过监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度，并根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数，可以在动力构件有较大的散热需求时，控制车辆上的散热控制构件及时散热，增加车辆的安全性。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第一控制模块3，用于在监测到动力构件的驱动信号、整车高压连接且所述动力构件工作时，控制各散热控制构件使能。

本发明的一具体实施例中，所述第一确定模块2包括：第一确定单元21，用于根据前驱动电机和后驱动电机的功率比，确定所述电子控制阀的散热工作参数；其中，所述电子控制阀的散热工作参数为需求开度；第二确定单元22，用于根据前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度，确定调速水泵的散热工作参数和所述散热风扇的散热工作参数；其中，所述调速水泵的散热工作参数为水泵转速，所述散热风扇的散热工作参数为风扇转速。

本发明的一具体实施例中，所述第一确定模块2还包括：第三确定单元23，用于当后驱动电机控制器的温度或后驱动电机的温度大于第一预设温度时，确定所述电子控制阀的需求开度以当前开度增加预设开度。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第二控制模块4，用于当车辆当前处于急加速状态时，控制至少部分的所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量。其中，所述至少部分的所述散热控制构件至少包括调速水泵；所述车辆当前处于急加速状态为车辆的加速踏板开度大于预设开度且加速踏板被踩踏的速度大于预设速度。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第三控制模块5，用于当确定前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动电机控制器的温度大于第二预设温度，且车辆当前处于急加速状态时，控制所述散热风扇的散热工作参数提高预设标定量。其中，所述预设标定量为车辆的散热风扇和/或调速水泵散热需要增加的转速值，以达到车辆的散热风扇和/或调速水泵散热需要的转速。

本发明的一具体实施例中，所述车辆当前处于急加速状态为车辆的加速踏板开度大于预设开度且加速踏板被踩踏的速度大于预设速度。其中，所述预设开度为车辆判定为急加速时加速踏板的开度限值；所述预设速度为车辆判定为急加速时加速踏板被踩踏的速度限值。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第四控制模块6，用于在所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量后，随着加速踏板的开度的减小，控制所述散热控制构件的散热工作参数逐渐减小所述预设标定量，直到所述预设标定减少至零。

本发明的一具体实施例中，所述装置还包括：第二确定模块7，用于确定加速踏板的开度逐渐减小至零时的第二散热工作参数；第一处理模块8，用于将所述第二散热工作参数与所述散热控制构件的散热工作参数提高预设标定量之前的第一散热工作参数进行比较，取较大值为第三散热工作参数；第三确定模块9，用于根据部分所述动力构件和车辆的各零部件的工作状态和/或当前温度，确定与部分所述动力构件相对应的散热控制构件的散热工作参数的最大值为第四散热工作参数；第二处理模块10，用于将所述第四散热工作参数与所述第三散热工作参数进行比较，取较大值为所述散热控制构件的最大散热工作参数。

其中，所述第一散热工作参数包括第一散热工作参数中的风扇转速和水泵转速；所述第二散热工作参数包括第二散热工作参数中的风扇转速和水泵转速；所述第三散热工作参数包括第三散热工作参数中的风扇转速和水泵转速；所述第四散热工作参数包括第四散热工作参数中的风扇转速和水泵转速；车辆的各零部件至少包括直流/直流转换控制器和车载充电机控制器，还可以包括空调系统控制器和空调压力传感器。

需要说明的是，该装置的实施例是与上述方法的实施例相对应的装置，上述方法的实施例中的所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本发明实施例还提供了一种散热控制设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的散热控制方法中的任一步骤。

综上所述，本发明实施例通过监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度，并根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数，可以在动力构件有较大的散热需求时，控制车辆上的散热控制构件及时散热，增加车辆的安全性。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。