一种车门总成结构及汽车的制作方法

本发明涉及一种汽车加工领域，特别涉及一种车门总成结构及汽车。

背景技术：

目前市场上销售的传统车辆只能满足普通消费者的一般要求，无法起到防弹以及防暴的作用，即在遇到持有枪械的恐怖分子时，传统车辆的车门对其车内人员无法提供有效的保护，这样会危及车内人员的生命及财产安全。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种车门总成结构及汽车，以解决传统车辆无法防弹及防爆的问题。

为了解决上述技术问题，依据本发明实施例的一个方面，提供了一种车门总成结构，包括：车门外板、防弹板结构、车门内板、防弹玻璃和玻璃升降器；

所述防弹板结构的两端分别与所述车门外板和所述车门内板连接；

所述车门外板设置有第一窗口，所述防弹板结构设置有第二窗口，所述车门内板设置有第三窗口，所述第一窗口、所述第二窗口和所述第三窗口对应设置；

所述车门内板设置有导轨，所述玻璃升降器的一端与所述防弹玻璃驱动连接，所述玻璃升降器的另一端与所述防弹板结构连接，通过所述玻璃升降器带动所述防弹玻璃沿着所述导轨向第一方向和与第一方向相反的第二方向运动，使得所述防弹玻璃完全覆盖、至少部分覆盖或未覆盖在所述第一窗口、所述第二窗口和所述第三窗口上。

可选地，所述防弹板结构包括：防弹板本体、用于对车门总成结构的把手盒处进行防弹的第一防弹盒、用于固定后视镜并对后视镜的安装区域进行防弹的第二防弹盒；

所述第一防弹盒和所述第二防弹盒均与所述防弹板本体固定连接。

可选地，所述防弹板结构还包括：安装支架，所述玻璃升降器的另一端通过所述安装支架与所述防弹板本体固定连接。

可选地，所述安装支架包括：第一连接件、与所述第一连接件连接的第二连接件以及用于支撑所述第二连接件的支撑件；

所述第一连接件和所述支撑件均与所述防弹板本体连接，所述第二连接件还与所述玻璃升降器的另一端连接；

所述支撑件和所述第一连接件分别位于所述第二连接件的两侧，所述第一连接件与所述第二连接件之间设置有预设的夹角。

可选地，所述第二连接件设置有第一安装孔，所述第二连接件通过第一安装孔与所述玻璃升降器的另一端螺纹连接。

可选地，所述第一安装孔为长圆形的通孔。

可选地，所述第二防弹盒包括：第二防弹盒本体，所述第二防弹盒本体与所述防弹板本体连接，在所述第二防弹盒本体上设置有用于固定后视镜的第二安装孔和后视镜线束的过孔。

可选地，所述玻璃升降器包括：第一安装部、驱动部和第二安装部；

所述第一安装部的一端与所述防弹板结构连接，所述第一安装部的另一端与所述驱动部的一端连接，所述驱动部的另一端与所述第二安装部连接，所述防弹玻璃通过第二安装部与所述玻璃升降器连接。

可选地，所述车门总成结构还包括：窗框密封条和导轨密封条，所述窗框密封条固定在所述车门外板的第一窗口处，所述导轨密封条固定在所述导轨内。

依据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的车门总成结构。

本发明的实施例具有如下有益效果：

在本发明实施例中，在车门总成结构中增加防弹板结构以及防弹玻璃，同时对所述第一窗口、所述第二窗口和所述第三窗口的周边进行加强，这样可以保证车门总成结构既能起到防弹又可以起到防暴的作用，同时通过玻璃升降器使得防弹玻璃可以升降，保证车内人员在不下车的情况下可以将物品传递至窗外，使车内人员的安全性大幅提高。

附图说明

图1为本发明实施例的车门总成结构装配示意图之一；

图2为本发明实施例的车门总成结构装配示意图之二；

图3为本发明实施例的防弹板结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1，本发明实施例提供了一种车门总成结构，该车门总成结构包括：车门外板1、防弹板结构2、车门内板3、防弹玻璃4和玻璃升降器5；

所述防弹板结构2的两端分别与所述车门外板1和所述车门内板3连接；所述车门外板1设置有第一窗口11，所述防弹板结构2设置有第二窗口21，所述车门内板3设置有第三窗口31，所述第一窗口11、所述第二窗口21和所述第三窗口31对应设置；

所述车门内板3设置有导轨32，所述玻璃升降器5的一端与所述防弹玻璃4驱动连接，所述玻璃升降器5的另一端与所述防弹板结构2连接，通过所述玻璃升降器5带动所述防弹玻璃4沿着所述导轨32向第一方向和与第一方向相反的第二方向运动，使得所述防弹玻璃4完全覆盖、至少部分覆盖或未覆盖在所述第一窗口11、所述第二窗口21和所述第三窗口31上。

在本发明实施例中，所述车门内板3与所述防弹板结构2可以通过二保焊焊接在一起，所述车门内板3用于安装固定线束、车门饰板、扬声器等零件。所述导轨32可以通过焊接与所述车门内板3连接，所述导轨32用于为防弹玻璃4在升降时提供支持，使防弹玻璃4能够按预设的轨迹滑动，并可以起到防弹和防爆的作用。

在本发明实施例中，在车门总成结构中增加防弹板结构2以及防弹玻璃4，同时对所述第一窗口11、所述第二窗口21和所述第三窗口31的周边进行加强，这样可以保证车门总成结构既能起到防弹又可以起到防暴的作用，同时通过玻璃升降器5使得防弹玻璃4可以升降，保证车内人员在不下车的情况下可以将物品传递至窗外，使车内人员的安全性大幅提高。

在本发明实施例中，所述防弹板结构2采用的材质可以为防弹钢板，当然并不仅限于此。

例如：可以采用厚度为2.4mm的防弹板钢板焊接形成防弹板结构2，并将该防弹板结构2置于所述车门内板3和所述车门外板1之间，并采用厚度为19mm的防弹玻璃4来构成车门总成结构，对该车门总成结构进行枪击试验和防暴试验，试验结果表明：可以达到中华人民共和国公共安全行业标准《ga668-2006警用防暴车通用技术条件》中的防暴防护级别中的d级、防弹防护级别中的a级性能。需要说明的是，以上有关防弹板结构2和防弹玻璃4的厚度的描述只是示例并非限定。

参见图1至图3，所述防弹板结构2包括：防弹板本体22、用于对车门总成结构的把手盒处进行防弹的第一防弹盒23、用于固定后视镜并对后视镜安装区域进行防弹的第二防弹盒24，所述第一防弹盒23和所述第二防弹盒24均与所述防弹板本体22固定连接。

在本发明实施例中，所述第一防弹盒23和所述第二防弹盒24的材质可以为防弹钢板，当然并不仅限于此。

继续参见图1至图3，所述防弹板结构2还包括：安装支架25，所述玻璃升降器5的另一端通过所述安装支架25与所述防弹板本体22固定连接。

继续参见图2和图3，进一步地，所述安装支架25包括：第一连接件251、与所述第一连接件251连接的第二连接件252以及用于支撑所述第二连接件252的支撑件253；

所述第一连接件251和所述支撑件253均与所述防弹板本体22连接，所述第二连接件252还与所述玻璃升降器5的另一端连接；所述支撑件253和所述第一连接件251分别位于所述第二连接件252的两侧，所述第一连接件251与所述第二连接件252之间设置有预设的夹角，例如：所述预设的夹角可以为90度，当然并不仅限于此。

继续参见图2和图3，所述第二连接件252设置有第一安装孔2521，所述第二连接件252通过第一安装孔2521与所述玻璃升降器5的另一端螺纹连接。例如：所述第一安装孔2521可以图1所示的长圆形的通孔，当然并不仅限于此。

继续参见图2和图3，所述第二防弹盒24包括：第二防弹盒本体241；所述第二防弹盒本体241与所述防弹板本体22连接，在所述第二防弹盒本体241上设置有用于固定后视镜的第二安装孔2411以及后视镜线束的过孔2412。例如：继续参见图2和图3，所述第二安装孔2411可以为数量为3个的圆形通孔，所述过孔2412可以为圆形通孔。

需要说明的是，以上有关所述第二安装孔2411和所述过孔2412的描述只是示例并非限定，可以理解的是，本发明实施例并不具体限定所述第二安装孔2411和所述过孔2412的数量和形状。

继续参见图3，所述玻璃升降器5包括：第一安装部51、驱动部52和第二安装部53；所述第一安装部51的一端与所述防弹板结构2连接，所述第一安装部51的另一端与所述驱动部52的一端连接，所述驱动部52的另一端与所述第二安装部53连接，所述防弹玻璃4通过第二安装部53与所述玻璃升降器5连接。

继续参见图1和图3，所述车门总成结构还包括：窗框密封条6和导轨密封条7，所述窗框密封条6固定在所述车门外板1的第一窗口11处，所述导轨密封条7固定在所述导轨32内，通过导轨密封条7可以防止防弹玻璃4在其内部滑动，并起密封作用。

需要说明的是，车门总成结构还包括：车门锁、把手、后视镜、铰链和限位器等零件以及安装以上零件的安装结构。可以理解的是，本发明实施例中并不仅限于图1至图3所示的结构。

为了便于了解本发明实施例的车门总成结构，以下对车门总成结构的制造工艺进行描述：

将防弹板结构2与车门内板3通过二保焊形成车门内板焊接总成，再与车门外板1进行包边工艺，构成车门焊接总成，将导轨32焊接在车门内板3上，并对车门焊接总成进行涂装工艺后，分别完成玻璃升降器5、防弹玻璃4、导轨密封条7、窗框密封条6的安装，再分别装上锁、把手、限位器、后视镜、线束和车门饰板等其它车门附件，最终完成车门总成结构的组装。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车门总成结构。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。