一种用于汽车悬架的板托的制作方法

本发明涉及汽车悬架配件技术领域，具体为一种用于汽车悬架的板托。

背景技术：

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

由于传统托板的板托，多为固定结构的衔接体，只是为托板提供固定，在汽车遇到颠簸幅度较大的路面时，由于冲力较大，容易导致托板出现变形损坏的情况。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车悬架的板托，解决了汽车经过颠簸幅度较大的路面，由于冲力较大，导致托板出现变形损坏的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车悬架的板托，由固定座、衔接架板和连接装置构成，所述衔接架板的一端嵌套于固定座的嵌合槽内，所述连接装置位于衔接架板另一端板体上，所述固定座上设有连接盘，所述连接盘焊接固定于固定座上，所述连接盘上设有嵌入插扣，所述嵌入插扣与悬架上的锁紧孔嵌合锁紧，所述衔接架板两端板面上分别设有固定块，所述固定块上设有衔接台板，所述连接装置由悬架连接装置和托板连接装置构成，所述悬架连接装置和托板连接装置分别固定于衔接架板两端板面的衔接台板上，所述悬架连接装置和托板连接装置均由第一衔接板、第二衔接板和减震弹簧构成，所述减震弹簧嵌合固定于第一衔接板和第二衔接板之间的板体上，所述第一衔接板和第二衔接板板体上均设有锁紧螺丝。

优选的，所述托板连接装置和悬架连接装置的装置结构均相同且在衔接架板两端板体衔接台板上的固定位置对应一致。

优选的，所述托板连接装置上的第二衔接板通过螺丝与托板板体固定连接，所述悬架连接装置上的第二衔接板通过螺丝与悬架架体固定连接。

优选的，所述第一衔接板和第二衔接板板体上的锁紧螺丝大小相同且位置对应一致。

优选的，所述衔接架板两端板体上的固定块呈等腰直角三角形且与位置对应一致。

（三）有益效果

本发明提供了一种用于汽车悬架的板托。具备以下有益效果：

通过双减震结构的板托设计，在遇到汽车颠簸时，通过托板连接装置可以对托板提供缓冲效果，在颠簸幅度较大时，悬架连接装置可以为托板提供二次缓冲，从而可以有效的对托板提供了保护，避免了托板由于受到冲力较大时，导致变形、损坏的现象发生。

附图说明

图1为本发明整体外观的结构示意图；

图2为本发明连悬架接装置结构示意图。

图中，固定座-1，衔接架板-2，固定块-3，嵌合槽-4，连接盘-5，嵌入插扣-6，衔接台板-7，悬架连接装置-8，托板连接装置-9，第一衔接板-10，第二衔接板-11，锁紧螺丝-12，减震弹簧-13。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明实施例提供一种技术方案：一种用于汽车悬架的板托，由固定座1、衔接架板2和连接装置构成，所述衔接架板2的一端嵌套于固定座1的嵌合槽4内，所述连接装置位于衔接架板2另一端板体上，所述固定座1上设有连接盘5，所述连接盘5焊接固定于固定座1上，所述连接盘5上设有嵌入插扣6，所述嵌入插扣6与悬架上的锁紧孔嵌合锁紧，所述衔接架板2两端板面上分别设有固定块3，所述固定块3上设有衔接台板7，所述连接装置由悬架连接装置8和托板连接装置9构成，所述悬架连接装置8和托板连接装置9分别固定于衔接架板2两端板面的衔接台板7上，所述悬架连接装置8和托板连接装置9均由第一衔接板10、第二衔接板11和减震弹簧13构成，所述减震弹簧13嵌合固定于第一衔接板10和第二衔接板11之间的板体上，所述第一衔接板10和第二衔接板11板体上均设有锁紧螺丝12。

所述托板连接装置9和悬架连接装置8的装置结构均相同且在衔接架板2两端板体衔接台板7上的固定位置对应一致。结构相同且位置对应的托板连接装置和悬架连接装置，在托板晃动时，可以对托板和固定座同时起到减震的作用。

所述托板连接装置9上的第二衔接板11通过螺丝与托板板体固定连接，所述悬架连接装置8上的第二衔接板11通过螺丝与悬架架体固定连接。通过衔接架板分别与托板和悬架连接，从而实现了双减震的效果，在汽车受到颠簸幅度较大时，可以缓冲颠簸时产生的冲力，对拖板提供更好的保护。

所述第一衔接板10和第二衔接板11板体上的锁紧螺丝12大小相同且位置对应一致。固定结构对应一致的第一衔接板和第二衔接板，确保了固定结构的一致性，使得第一衔接板和第二衔接板受力较均匀，同时也方便了拆装。

所述衔接架板2两端板体上的固定块3呈等腰直角三角形且与位置对应一致。三角形结构的固定块，在遇到冲力较大时，使得衔接台板具有缓冲的空间。

工作原理：在汽车出现颠簸时，必然产生相对的冲力，在托板出现抖动时，衔接架板2一端的托板连接装置9上的第二衔接板11会通过减震弹簧13挤压第一衔接板10，从而为托板提供了缓冲，如果颠簸幅度较大时，由于冲力较大，当托板连接装置9上的第二衔接板11挤压到一定限度时，必然使得衔接架板2出现受力较大的情况，衔接架板2会通过悬架连接装置8上的第一衔接板10通过减震弹簧13挤压第二衔接板11，从而对托板提供了二次缓冲的作用，因此，本板托在冲力较大的情况下，也能对托板进行有效的保护。

本发明的固定座1，衔接架板2，固定块3，嵌合槽4，连接盘5，嵌入插扣6，衔接台板7，悬架连接装置8，托板连接装置9，第一衔接板10，第二衔接板11，锁紧螺丝12，减震弹簧13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是汽车经过颠簸幅度较大的路面，由于冲力较大，导致托板出现变形损坏的问题，本发明通过双减震结构的板托设计，在遇到汽车颠簸时，通过托板连接装置9可以对托板提供缓冲效果，在颠簸幅度较大时，悬架连接装置8可以为托板提供二次缓冲，从而可以有效的对托板提供了保护，避免了托板由于受到冲力较大时，导致变形、损坏的现象发生。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。