一种制动器冷却装置的制作方法

本发明涉及车辆的车身及车身附件技术领域，具体涉及一种制动器冷却装置。

背景技术：

在车辆上，一般是通过制动器的制动钳夹紧制动盘的方式来实施制动，在制动过程中车辆的动能通过制动钳上的摩擦片与制动盘之间的摩擦转化为热能。由于制动过程短暂，且金属材料的制动盘比非金属材料的摩擦片导热性更好，因此绝大部分热量被制动盘吸收，再通过制动盘散发到空气中。如果制动盘热量散发不及时，会造成摩擦片的烧蚀、性能的衰退，也会影响制动器润滑脂、橡胶件，进而影响制动器的寿命，对于需要频繁制动的山区工况，大大地影响了车辆的安全行驶。

现有技术中，车辆上通常没有专门设置用于对制动器进行冷却的装置，当车辆行驶时，气流会流到车辆底部，无法对前制动器进行直吹，只能带走制动器辐射到气流路径上的热量，这使得制动器的冷却效果较差。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种制动器冷却装置，以解决现有技术中制动器的冷却效果较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种制动器冷却装置，其包括轮罩，所述轮罩的外表面上设置有密闭的导风通道，所述导风通道的入口朝向车辆的行驶方向，所述导风通道的出口朝向制动器的制动钳。

优选地，所述导风通道包括入口段、加速段以及出口段，所述加速段的截面积小于所述入口段的截面积；所述出口段的截面积小于或等于所述加速段的截面积。

优选地，所述加速段与所述入口段的连接处设置有第一弧形过渡结构，所述加速段与所述出口段的连接处设置有第二弧形过渡结构。

优选地，所述导风通道的入口为喇叭状结构。

优选地，其还包括护皮，所述轮罩的外表面上设置有第一风道，所述轮罩的延伸段上设置有导槽，所述护皮上设置有u型槽，所述护皮罩设在所述导槽上，所述护皮的所述u型槽与所述导槽共同围成第二风道，所述第一风道和所述第二风道构成所述导风通道；所述第二风道的一端与所述第一风道的一端相连通，所述第二风道的另一端为所述入口，所述第一风道的另一端为所述出口。

优选地，所述导槽处设置有热焊柱，所述护皮通过所述热焊柱与所述延伸段热焊为一体式结构。

优选地，所述护皮由软质材料制成。

优选地，所述导风通道具有光滑的内壁。

本发明的有益效果在于：

本发明的制动器冷却装置，其能够将车辆行驶时的空气气流，由导风通道的入口引入导风通道内，在导风通道的导向下，由导风通道的出口流出，由于导风通道的出口是朝向制动钳的，从而使得空气气流能够直接吹向制动器的制动钳，进而使得制动器的冷却效果较好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的轮罩的示意图；

图2为本发明实施例提供的护皮的示意图；

图3为本发明实施例提供的入口的示意图；

图4为本发明实施例提供的制动器冷却装置从车头方向看的正视图；

图5为图4中的a-a向剖视图；

图6为本发明实施例提供的制动器冷却装置的俯视图。

附图中标记：

11、轮罩12、延伸段13、导槽21、护皮22、u型槽

31、入口41、入口段42、加速段43、出口段

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种制动器冷却装置，其包括轮罩11，轮罩11的外表面上设置有密闭的导风通道，导风通道的入口31朝向车辆的行驶方向，导风通道的出口朝向制动器的制动钳。可以理解的是，轮罩11可以和现有技术中的轮罩一样与车身和前保险杠通过卡扣装配或者螺栓连接；轮罩11可以为塑料成型件，以使得其质量较轻，实现车辆的轻量化。

本发明实施例提供的制动器冷却装置，其能够将车辆行驶时的空气气流，由导风通道的入口31引入导风通道内，在导风通道的导向下，由导风通道的出口流出，由于导风通道的出口是朝向制动钳的，从而使得空气气流能够直接吹向制动器的制动钳，进而使得制动器的冷却效果较好。

进一步地，导风通道可以包括入口段41、加速段42以及出口段43，加速段42的截面积小于入口段41的截面积；出口段43的截面积小于或等于加速段42的截面积。采用此方案，能够使得进入导向风道中的空气气流能够在加速段42得到较好地加速，从而能够更好地对制动器的制动钳进行直吹，进而使得制动器的冷却效果较好。可以优选，出口段43的截面积小于加速段42的截面积，以使得空气气流获得更好地加速，进而使得制动器能够获得更好地冷却效果。可以理解的是，出口段43和加速段42可以向车轮内侧的制动器安装位置逐渐倾斜设置，以使得导风通道的出口更易于朝向制动器的制动钳，便于将空气直接吹向制动器的制动钳，同时也使得导风通道中的空气流动更为顺畅。

为了能够使得空气在导风通道内进行较好地流动，加速段42与入口段41的连接处可以设置有第一弧形过渡结构，加速段42与出口段43的连接处可以设置有第二弧形过渡结构。采用该方案，使得入口段41与加速段42、加速段42和出口段43之间平滑过渡，以便于空气的顺畅流动。

具体地，导风通道的入口31为喇叭状结构，从而使得能够有更多的空气进入到导风通道中，同时，也使得空气能够更方便地进行到导风通道中。可以优选导风通道的入口为矩形的喇叭状结构；可以理解的是，此时，前保险杠上与导风通道的入口31相对应的位置上可以设置有聚风结构，如聚风型面，通过该聚风结构能够将流经前保险杠上的气流导流到导风通道的入口31，从而使得导风通道中能够进入更好地空气，进而使得制动器能够一直得到较好地冷却。

如图1和图2所示，在本发明提供的另一实施例中，该制动器冷却装置还可以包括护皮21，轮罩11的外表面上设置有第一风道，轮罩的延伸段上设置有导槽13，护皮21上设置有u型槽22，护皮21罩设在导槽13上，护皮21的u型槽22与导槽13共同围成第二风道，第一风道和第二风道构成导风通道；第二风道的一端与第一风道的一端相连通，第二风道的另一端为入口31，第一风道的另一端为出口。采用此方案，通过简单的结构形成了第二风道，此时第一风道也可以是由设置在轮罩11的外表面上的凹槽和罩设在凹槽上的护罩所围成，当然第一风道也可以是直接在轮罩11上一体成型的风道，此处不做限定。可以理解的是，入口段41可以位于第二风道内，加速段42和出口段43可以位于第一风道内。

进一步地，导槽13处可以设置有热焊柱，护皮21通过热焊柱与延伸段12热焊为一体式结构，从而使得护皮21与延伸段12之间的连接较为牢固，提高了该制动器冷却装置的可靠性。

具体地，护皮21可以由软质材料制成，从而能够较好地降低车辆在低洼路段行驶时，由于车辆前端下沉对于车辆通过性的影响。

为了能够有效地减低空气在导风通道内受到的阻力，导风通道可以具有光滑的内壁。

本发明提供的制动器冷却装置，在实际使用时，车辆前进行驶，迎面气流会正压在前保险杠上，并经前保险杠的聚风型面聚集导向至导风通道的喇叭状入口处；然后气流会被导向风道的加速段的下底面上抬并得到加速，最终由导向风道的出口直接吹向制动器的制动钳，以对制动盘进行冷却降温。

本发明实施例提供的制动器冷却装置，能够有效降低制动时的制动盘的温度，有效提升制动器的连续制动性能，大大地提高车辆在山路行驶时的安全性能；实际山路对比测试显示该方案能够将制动盘的盘温降低10％-15％。同时，其能够降低制动时制动盘的温度过快升高，有效提高制动钳油脂和橡塑件的使用寿命；本发明实施例提供的制动器冷却装置，对于整车正面流动阻力的影响较小，不会增加整车的额外油耗。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。