一种车载空调的控制方法和装置与流程

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车载空调的控制方法和装置。

背景技术：

目前，车辆一般均配备有车载空调，为用户提供舒适的驾车及乘车环境，例如可以在寒冷的冬天，用户通过车辆内部的空调控制操作，开启车载空调为车辆内部制热，提高车辆内部的温度，提高用户的驾车体验；例如还可以在炎热的夏天，用户通过车辆内部的空调控制操作，开启车载空调为车辆内部制冷，降低车辆内部的温度，提高用户的驾车体验。

但是，车载空调无论是为车辆制热还是制冷，用户只有在进入车辆才可以对车载空调进行操作，这样，从开启车载空调到车辆内部达到让用户舒适的温度还是需要一段时间，对于用户而言，仍然无法在一开始进入车辆内部就享受到车载空调带来的舒适驾乘环境。因此，如何提高车载空调的智能化和人性化水平，以更好的提高用户驾乘车辆时的舒适度，是目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

本申请所要解决的技术问题是，提供一种车载空调的控制方法和装置，以使得即使用户未进入车辆内部，也能够提前开启车载空调，对车辆内部进行制热或者制冷，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，从而提高了用户的驾乘体验。

第一方面，提供了一种车载空调的控制方法，包括：

接收用户终端发送的车载空调开启请求；

根据所述车载空调开启请求，确定所述车载空调开启请求对应的车辆；

向所述车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发所述控制系统开启所述车辆上的所述车载空调。

可选地，若所述车辆的电池状态满足空调开启条件，则向所述车辆的控制系统发送空调开启指令；所述空调开启条件包括：所述车辆处于充电状态，或者，所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值。

可选地，该方法还包括：

根据所述车辆的当前环境，确定所述车载空调的目标模式；

向所述车辆的控制系统发送所述目标模式的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标模式。

可选地，所述当前环境为当前温度；所述根据所述车辆的当前环境确定所述车载空调的目标模式，包括：

当所述当前温度大于目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制冷模式；

当所述当前温度小于所述目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制暖热模式。

可选地，该方法还包括：

根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行强度运行功率；

向所述控制系统发送所述目标运行强度运行功率的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标运行强度运行功率。

可选地，所述根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行强度运行功率，包括：

当所述剩余电量大于第二电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行强度运行功率为第一运行强度运行功率；

当所述剩余电量不大于第二电量阈值且大于第三电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行强度运行功率为第二运行强度运行功率；

其中，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；且所述第三电量阈值不小于所述第一电量阈值；所述第一运行强度运行功率大于所述第二运行强度运行功率。

可选地，在所述车载空调开启后，还包括：

若所述车辆的剩余电量小于所述第一电量阈值，且所述车辆处于非充电状态，则向所述控制系统发送空调关闭指令，以触发所述控制系统关闭所述车辆上的所述车载空调。

第二方面，还提供了一种车载空调的控制装置，包括：

接收单元，用于接收用户终端发送的车载空调开启请求；

第一确定单元，用于根据所述车载空调开启请求，确定所述车载空调开启请求对应的车辆；

第一发送单元，用于向所述车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发所述控制系统开启所述车辆上的所述车载空调。

可选地，若所述车辆的电池状态满足空调开启条件，则向所述车辆的控制系统发送空调开启指令；所述空调开启条件包括：所述车辆处于充电状态，或者，所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值。

可选地，该装置还包括：

第二确定单元，用于根据所述车辆的当前环境，确定所述车载空调的目标模式；

第二发送单元，用于向所述车辆的控制系统发送所述目标模式的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标模式。

可选地，所述当前环境为当前温度；所述第二确定单元，包括：

第一确定子单元，用于当所述当前温度大于目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制冷模式；

第二确定子单元，用于当所述当前温度小于所述目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制暖模式制热模式。

可选地，该装置还包括：

第三确定单元，用于根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行强度运行功率；

第三发送单元，用于向所述控制系统发送所述目标运行强度运行功率的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标运行强度运行功率。

可选地，所述第三确定单元，包括：

第三确定子单元，用于当所述剩余电量大于第二电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行强度运行功率为第一运行强度运行功率；

第四确定子单元，用于当所述剩余电量不大于第二电量阈值且大于第三电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行强度运行功率为第二运行强度运行功率；

其中，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；且所述第三电量阈值不小于所述第一电量阈值；所述第一运行强度运行功率大于所述第二运行强度运行功率。

可选地，在所述车载空调开启后，还包括：

第四发送单元，用于若所述车辆的剩余电量小于所述第一电量阈值，且所述车辆处于非充电状态，则向所述控制系统发送空调关闭指令，以触发所述控制系统关闭所述车辆上的所述车载空调。

在本申请实施例中，当用户需要驾驶车辆之前，可以在上车之前，通过用户终端向远程的服务器(例如：云端服务器)发送车载空调开启请求；该服务器根据所接收到的车载空调开启请求，确定出该车载空调开启请求对应的车辆；此时，服务器可以向该车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发该控制系统开启所述车辆上的车载空调。这样，可以通过服务器和车辆的控制系统之间的远程通信，实现用户对车辆上车载空调的远程控制，以使得用户可以一进入车辆就享受到车载空调带来的舒适驾乘环境，从而可以提高用户驾乘车辆时的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中一应用场景所涉及的网络系统框架示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车载空调的控制方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的车载空调的控制方法一示例流程示意图；

图4为本申请实施例提供的车载空调的控制方法另一示例流程示意图；

图5为本申请实施例提供的一种车载空调的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

目前，当用户需要开启或者关闭该车载空调时，需要进入车辆内部，对该车载空调对应的控制按钮或者开关进行相应的控制，实现开启或者关闭该车载空调。但是，从开启车载空调到车辆内部达到让用户舒适的感觉往往需要一段时间，对于用户而言，在进入车辆开始到让用户舒适这段时间，无法享受到车载空调带来的舒适驾乘环境。例如，在寒冷的冬天，用户开始进入车辆时，车内温度过低导致用户感觉到寒冷，直到空调制热一段时间后用户才能感觉到舒适；又例如，在炎热的夏天，用户开始进入车辆时，车内温度过高导致用户感觉到酷热，直到空调制冷一段时间后用户才能感觉到舒适。

随着智能化和个性化需要的不断提高，用户希望在一进入车辆时，该车辆即可为用户提供舒适的环境。基于此，本申请实施例提供了一种车载空调的智能化和人性化的控制方法，当用户需要驾驶车辆之前，可以在上车之前，通过用户终端向远程的服务器(例如：云端服务器)发送车载空调开启请求；该服务器根据所接收到的车载空调开启请求，确定出该车载空调开启请求对应的车辆；此时，服务器可以向该车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发该控制系统开启所述车辆上的车载空调。

这样，可以通过服务器和车辆的控制系统之间的远程通信，实现用户对车辆上车载空调的远程控制，以使得用户可以一进入车辆就享受到车载空调带来的舒适驾乘环境，从而可以提高用户驾乘车辆时的舒适度。

举例来说，本申请实施例的场景之一，可以是应用到如图1所示的场景中。该场景中包括用户终端110、云端服务器120和车辆130，其中，用户终端110和云端服务器120之间可以通过无线网络进行通信，云端服务器120和车辆130之间也可以通过无线网络进行通信。具体控制过程可以是：用户终端110向对于的云端服务器120发送车载空调开启指令，该云端服务器120解析该车载空调开启指令，得到对应的车辆标识；云端服务器120生成并向该车辆标识对应的车辆130的控制系统131发送空调开启指令，指示该控制系统131控制其所属的车辆130上的车载空调132开启。这样，用户可以在没有进入车辆130之前就对车辆130的车载空调132进行远程的开启，等到车辆130内的环境较为舒适时进入车辆130，提高了用户的驾乘体验。可以理解的是，基于相同的控制方式，用户也可以通过用户终端110远程控制关闭车辆上的车载空调132。

需要说明的是，该云端服务器120可以是远程控制车载空调的服务器，也可以是远程控制车辆各种功能的服务器，在此不做具体限定，只要具有车载空调的控制功能的服务器，均可以是本实施例中的云端服务器120。

可以理解的是，上述场景仅是本申请实施例提供的一个场景示例，本申请实施例并不限于此场景。

下面结合附图，通过实施例来详细说明本申请实施例中车载空调的控制方法和装置的具体实现方式。

参见图2，为本申请实施例提供的一种车载空调的控制方法的流程示意图。该方法具体可以包括：

步骤201，接收用户终端发送的车载空调开启请求。

可以理解的是，车载空调开启请求，可以是携带有车辆标识的请求消息，用于向服务器请求开启所述车辆标识对应的车辆的车载空调。具体实现时，该车载空调开启请求可以是响应于用户在其用户终端上的请求操作生成的。

作为一种示例，用户终端上安装有具备远程控制车载空调功能的客户端，例如可以是车载空调专用控制客户端或者车主服务客户端。当用户需要用车时，可以在进入车辆之前，例如：出门之前5分钟，打开手机上对应的该客户端，点击“开启空调”，此时，该客户端上即会生成一个“车载空调开启请求”，其中携带有该车载空调所属的车辆的标识。

可以理解的是，车辆的标识，具体可以是车辆的车牌号码、车辆的发动机编码或者其他可以唯一标识该车辆的信息。该车辆的标识，可以从用户在该客户端上注册时输入的基本信息中获得的；也可以从用户请求“开启空调”时在该客户端上输入的信息中获得的。

步骤202，根据所述车载空调开启请求，确定所述车载空调开启请求对应的车辆。

具体实现时，服务器在接收到车载空调开启请求后，可以先解析该车载空调开启请求，得到其中携带的车辆标识；然后，根据该车辆标识，确定对应的车辆，即为该车载空调开启请求对应的车辆。

需要说明的是，该车载空调开启请求中也可以携带该车载空调的标识，例如车载空调的设备编号等。那么，服务器也可以自身保存的车载空调的标识和车辆的对应关系，确定出该车载空调所属的车辆。具体实现时，服务器在接收到车载空调开启请求后，可以先解析该车载空调开启请求，得到其中携带的车载空调的标识；然后，从车载空调的标识和车辆的对应关系中查找出该车载空调的标识对应的车辆即为该车载空调开启请求对应的车辆。

步骤203，向所述车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发所述控制系统开启所述车辆上的所述车载空调。

可以理解的是，根据步骤202确定出待控制的车载空调所属的车辆时，可以生成对应的空调开启指令，用于指示执行开启车载空调的操作。

具体实现时，服务器可以向步骤202所确定的车辆的控制系统发送空调开启指令，由该控制系统控制该车辆上的车载空调开启。

需要说明的是，如果该车载空调为可以与服务器直接通信的智能空调，那么，该服务器也可以向步骤202所确定的车辆中的车载空调发送空调开启指令，该车载空调直接上电开始工作。另一种情况下，如果车载空调开启请求中携带该车载空调的标识，且步骤202中可以确定出车载空调，那么，该步骤203具体还可以是：可以向步骤202所确定的车载空调发送空调开启指令，该车载空调接收到该空调开启指令后上电工作。

可见，在本申请实施例中，当用户需要驾驶车辆之前，可以在上车之前，通过用户终端向远程的服务器(例如：云端服务器)发送车载空调开启请求；该服务器根据所接收到的车载空调开启请求，确定出该车载空调开启请求对应的车辆；此时，服务器可以向该车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发该控制系统开启所述车辆上的车载空调。这样，可以通过服务器和车辆的控制系统之间的远程通信，实现用户对车辆上车载空调的远程控制，以使得用户可以一进入车辆就享受到车载空调带来的舒适驾乘环境，从而可以提高用户驾乘车辆时的舒适度。

对于电动汽车而言，为了确保车辆的续航里程不受远程车载空调控制的影响，还可以为远程开启车载空调设置一定的条件限制。具体实现时，可以预先设置空调开启条件，只有在步骤202所确定的车辆的电池状态满足空调开启条件时，才执行步骤203，即，向所述车辆的控制系统发送空调开启指令。

具体实现时，该空调开启条件包括：条件一、车辆处于充电状态；或者，条件二、车辆的剩余电量大于第一电量阈值。即，如果车辆的电池状态满足条件一或者条件二，即可认为该车辆的电池状态满足空调开启条件。否则，如果该车辆的电池状态不满足条件一也不满足条件二，即，该车辆既没有在充电，电池的剩余电量又没有超过第一电量阈值，即可认为该车辆的电池状态不满足空调开启条件。

其中，第一电量阈值，是指在电池处于非充电状态下，预先设置的允许远程开启车载空调的电池的剩余电量的最小值。即，车辆在非充电状态下，如果电池的剩余电量大于该第一电量阈值，则表示当前电池的剩余电量充足，如果开启车载空调，不会影响该车辆的续航里程，那么，可以开启该车载空调；如果该电池的剩余电量不大于该第一电量阈值，则表示当前电池的剩余电量不充足，如果开启车载空调，可能导致该车辆的电池的剩余电量难以确保续航里程甚至导致电池亏电，那么，不能开启该车载空调。

可以理解的是，该第一电量阈值可以根据车辆的电池情况进行针对性设置，例如：可以设置该车辆的电池满电量的百分之九十六为第一电量阈值；也可以设置该车辆的电池满电量的百分之六十为第一电量阈值。

作为一个示例，如果车辆处于充电状态，此时，无论该车辆的剩余电量是否大于第一电量阈值，都视作该车辆的电池状态满足空调开启条件，可以通过向该车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发该控制系统开启该车辆上的车载空调。

作为另一个示例，如果车辆处于非充电状态，但是该车辆的剩余电量大于第一电量阈值，此时，视作该车辆的电池状态也满足空调开启条件，仍然可以通过向该车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发该控制系统开启该车辆上的车载空调。

作为再一个示例，如果车辆处于非充电状态，而且该车辆的剩余电量不大于第一电量阈值，此时，视作该车辆的电池状态不满足空调开启条件，不向该车辆的控制系统发送空调开启指令。需要说明的是，该服务器可以向用户终端反馈该开启失败的提示信息，并在该提示信息中携带开启失败的原因，以提高用户对此次控制的用户体验。

另外，本申请实施例提供的控制方法，除了可以实现对该车载空调的远程开启外，还可以调节该车载空调的运行模式。具体实现时，如图3所示，该方法还可以包括：

步骤301，根据所述车辆的当前环境，确定所述车载空调的目标模式。

可以理解的是，车辆的当前环境，可以通过车辆当前的环境信息体现，例如可以包括车辆的当前温度、当前湿度等。具体而言，可以通过车辆上携带的传感器，采集车辆的当前温度和当前湿度等当前环境信息，并将该当前环境信息通过车辆的控制系统发送给该服务器。

具体实现时，根据车辆的当前环境确定车载空调的目标模式，可以通过预先设置车辆的目标环境，并比较车辆的当前环境和预设的目标环境，确定车载空调的目标模式。

其中，目标环境，可以是预先设置的可以让用户觉得舒适的环境因素的标准值，作为一个例子，假设目标环境为目标温度，那么，可以预先设置目标环境为：25摄氏度。目标模式，是指该车载空调运行时需要被设置的模式，例如可以是制冷、制热、加湿、抽干、制冷抽干和制热加湿等模式，设置目标模式后，该车载空调运行一段时间后，该车辆的当前环境可以区间于目标环境。

作为一个示例，当当前环境为当前温度，那么，步骤301具体可以包括：当所述当前温度大于目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制冷模式；当所述当前温度小于所述目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制热模式。

例如，假设预设的目标温度为25摄氏度，当服务器获得车辆当前温度为34摄氏度时，因为当前温度大于目标温度，该服务器确定车载空调的目标模式为制冷模式；当服务器获得车辆当前温度为10摄氏度时，因为当前温度小于目标温度，该服务器确定车载空调的目标模式为制热模式。

同理，当当前环境为当前湿度时，步骤301具体可以包括：当所述当前湿度大于目标湿度，确定所述车载空调的目标模式为抽干模式；当所述当前湿度小于所述目标湿度，确定所述车载空调的目标模式为加湿模式。

步骤302，向所述车辆的控制系统发送所述目标模式的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标模式。

可以理解的是，当服务器确定了目标模式后，可以生成该目标模式对应的指示信息，并向车辆的控制系统发送该指示信息；当车辆的控制系统接收到该指示信息后，可以从该指示信息中确定出目标模式，并将该车载空调设置为该目标模式。

例如，假设确定的目标模式为制冷模式，那么，服务器可以生成该制冷模式对应的指示信息a，并向车辆的控制系统发送该指示信息a；当车辆的控制系统接收到该指示信息a后，可以从该指示信息a中确定出制冷模式，并将该车载空调设置为该制冷模式。

作为另一些可能的实现方式，也可以将空调开启指令视作目标模式对应的指示信息的一种，即，将目标模式携带于该空调开启指令中，此时，当控制系统接收到该空调开启指令后，通过解析可以从该空调开启指令中获得“开启命令”和“目标模式”两个信息，此时，该控制系统将车载空调以“目标模式”开启。

可以理解的是，车载空调一般包括多个不同的运行功率，为了使车辆的车载空调可以按照用户预期的运行功率工作，本实施例提供的控制方法还包括对该车载空调运行功率的控制。如图4所示，该方法具体可以包括：

步骤401，根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行功率。

可以理解的是，车辆的剩余电量，可以通过车辆上的传感器采集并通过车辆的控制系统发送给服务器。

具体实现时，根据车辆的剩余电量确定车载空调的目标运行功率，可以是：预设车辆的剩余电量和运行功率的对照表，通过查找获得的剩余电量对应的运行功率，并将该运行功率记作目标运行功率。其中，目标运行功率还可以通过空调运行档位来体现。

作为一个示例，步骤401具体可以根据剩余电量的多少确定目标运行功率，包括：当所述剩余电量大于第二电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行功率为第一运行功率；当所述剩余电量不大于第二电量阈值且大于第三电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行功率为第二运行功率。其中，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；且所述第三电量阈值不小于所述第一电量阈值；所述第一运行功率大于所述第二运行功率。

可以理解的是，该示例中，当剩余电量越大时，确定的目标运行功率越强；当剩余电量越小时，确定的目标运行功率越弱；而当剩余电量低于第一电量阈值时，则该不满足空调开启条件，目标运行功率可以视作0。

例如，假设第一电量阈值设置为该车辆的电池满电量的百分之六十；第二电量阈值设置为该车辆的电池满电量的百分之九十；第三电量阈值设置为该车辆的电池满电量的百分之八十；第一运行功率为a，第二运行功率为b(b小于a)。如果剩余电量为该车辆的电池满电量的百分之九十五，由于百分之九十五大于百分之九十，那么，确定该车载空调的目标运行功率为a；如果剩余电量为该车辆的电池满电量的百分之八十八，由于百分之八十八大于百分之八十，且小于百分之九十，那么，确定该车载空调的目标运行功率为b。

步骤402，向所述控制系统发送所述目标运行功率的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标运行功率。

可以理解的是，当服务器确定了目标运行功率后，可以生成该目标运行功率对应的指示信息，并向车辆的控制系统发送该指示信息；当车辆的控制系统接收到该指示信息后，可以从该指示信息中确定出目标运行功率，并将该车载空调设置为该目标运行功率。

例如，假设确定的目标运行功率为第一运行功率，那么，服务器可以生成该第一运行功率对应的指示信息b，并向车辆的控制系统发送该指示信息b；当车辆的控制系统接收到该指示信息b后，可以从该指示信息b中确定出第一运行功率，并将该车载空调设置为该第一运行功率。

作为另一些可能的实现方式，也可以将空调开启指令视作目标运行功率对应的指示信息的一种，即，将目标运行功率携带于该空调开启指令中，此时，当控制系统接收到该空调开启指令后，通过解析可以从该空调开启指令中获得“开启命令”和“目标运行功率”两个信息，此时，该控制系统将车载空调以“目标运行功率”开启。需要说明的是，可以将目标运行功率和目标模式均携带于该空调开启指令中，此时，当控制系统接收到该空调开启指令后，通过解析可以从该空调开启指令中获得“开启命令”、“目标模式”和“目标运行功率”三个信息，此时，该控制系统将车载空调以“目标模式”和“目标运行功率”开启。

需要说明的是，本实施例提供的控制方法，还可以结合车辆的当前环境、用户终端发送的设置信息，确定车载空调的目标模式和目标运行功率，具体实现方式可以参见图3和图4所示的方式，在此不再赘述。

需要说明的是，服务器确定目标模式和目标运行功率，可以在车载空调开启时执行，控制该车载空调在开启时的运行参数；但是，为了实现对该车载空调更加智能的控制，也可以在固定的时间周期内不断的确定目标模式和目标运行功率，对车载空调进行不断的调整，以便为用户提供更加舒适的驾驶环境。

需要说明的是，服务器在确定目标模式和目标运行功率，并通过车辆的控制系统控制车载空调按照目标模式和目标运行功率运行后，为了提高用户体验，让用户实时知悉车辆内部的环境参数以及车载空调的运行情况，该服务器也可以将包括目标模式和目标运行功率的相关信息发送给用户终端。

在远程控制该车载空调开启后，为了能够确保车载空调的远程控制不影响车辆的续航里程，进而确保车辆为用户提供更优的代步服务，还可以通过对车载空调的监测，实现对该车载空调的关闭操作。具体而言，本实施例还可以包括：若所述车辆的剩余电量小于所述第一电量阈值，且所述车辆处于非充电状态，则向所述控制系统发送空调关闭指令，以触发所述控制系统关闭所述车辆上的所述车载空调。

具体实现时，当车辆的车载空调按照图2所示的实现方式被远程开启后，通过监测，发现该车辆的剩余电量小于第一电量阈值，而且该车辆处于非充电状态，那么，为了不影响车辆的续航里程，服务器将生成空调关闭指令，并向车辆的控制系统发送该空调关闭指令，通过该控制系统关闭车辆上的车载空调。此事，为了提高用户体验，让用户实时知悉车载空调被关闭的信息，该服务器也可以将空调关闭的相关信息发送给用户终端。

可见，在本申请实施例中，可以通过服务器(例如云端服务器)和用户终端、车辆的控制系统之间的远程通信，实现用户对车辆上车载空调的远程控制，包括：远程开启车载空调、远程控制车载空调的模式和运行功率、以及远程关闭车载空调。这样，用户可以在驾车之前，通过操作用户终端控制车辆内的车载空调，确保在用户进入车辆时即可感觉到车载空调带来的舒适，从而提高了用户的驾乘体验。

相应的，本申请实施例还提供了一种车载空调的控制装置，参见图5，该装置具体可以包括：

接收单元501，用于接收用户终端发送的车载空调开启请求；

第一确定单元502，用于根据所述车载空调开启请求，确定所述车载空调开启请求对应的车辆；

第一发送单元503，用于向所述车辆的控制系统发送空调开启指令，以触发所述控制系统开启所述车辆上的所述车载空调。

可选地，若所述车辆的电池状态满足空调开启条件，则向所述车辆的控制系统发送空调开启指令；所述空调开启条件包括：所述车辆处于充电状态，或者，所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值。

可选地，该装置还包括：

第二确定单元，用于根据所述车辆的当前环境，确定所述车载空调的目标模式；

第二发送单元，用于向所述车辆的控制系统发送所述目标模式的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标模式。

可选地，所述当前环境为当前温度；所述第二确定单元，包括：

第一确定子单元，用于当所述当前温度大于目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制冷模式；

第二确定子单元，用于当所述当前温度小于所述目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制热模式。

可选地，该装置还包括：

第三确定单元，用于根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行功率；

第三发送单元，用于向所述控制系统发送所述目标运行功率的指示信息，以便触发所述控制系统将所述车载空调设置为所述目标运行功率。

可选地，所述第三确定单元，包括：

第三确定子单元，用于当所述剩余电量大于第二电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行功率为第一运行功率；

第四确定子单元，用于当所述剩余电量不大于第二电量阈值且大于第三电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行功率为第二运行功率；

其中，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；且所述第三电量阈值不小于所述第一电量阈值；所述第一运行功率大于所述第二运行功率。

可选地，在所述车载空调开启后，还包括：

第四发送单元，用于若所述车辆的剩余电量小于所述第一电量阈值，且所述车辆处于非充电状态，则向所述控制系统发送空调关闭指令，以触发所述控制系统关闭所述车辆上的所述车载空调。

上述描述为一种车载空调的控制装置的相关描述，其中，具体实现方式以及达到的效果，可以参见图2所示的一种车载空调的控制方法实施例的描述，这里不再赘述。

本申请实施例中提到的“第一电量阈值”、“第一运行功率”等名称中的“第一”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一。该规则同样适用于“第二”等。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-onlymemory，rom)/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，并非用于限定本申请的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。