车辆用空调装置和搭载该车辆用空调装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及与车辆用空调装置中的加热器芯等连接，并且配置在装置外部的配管部的固定结构，涉及具有能够进行稳定且可靠的固定的结构的配管用固定结构。
【背景技术】
[0002]在车辆用空调装置的配管结构中，在考虑配管结构相对于车辆运行时的振动等外力的强度的同时，也需要考虑配管结构相对于在车辆生产中途阶段的外力的强度。
[0003]在空调装置的内部配置有对送风空气进行加热或者冷却的热交换器，该热交换器与导入热介质的配管(导入配管)和导出热介质的配管(导出配管)连接，由于车辆的振动，外力施加于导入配管、导出配管，此时，这些配管的一侧固定于热交换器而能够耐受外力，而如果不对配管的另一侧进行固定，则相对于振动会产生共振，可能会产生不希望发生的配管变形或者噪音，因此，谋求也对配管的另一侧进行固定。
[0004]并且，在生产工序、修理修补中等，进行导入配管、导出配管的另一侧与发动机室侧的软管、配管的连接作业或者将导入配管、导出配管的另一侧从发动机室侧的软管、配管上拆卸下来的拆卸作业，该连接、拆卸作业由作业人员进行，由于对配管的轴向施加的外力较大，因此谋求使配管的另一侧也能够充分耐受较大的轴向外力的牢固的结构。
[0005]在这里，在专利文献1中，公开了一种利用具有沿着管的外径的半圆部(导槽)的车载用臂和管固定用臂来夹住配管的另一侧从而进行固定的结构。由此，即使径向的振动作用于配管的另一侧，也能够防止共振，进而能够防止变形、噪音。
[0006]另外，专利文献2公开了一种将配管的端部固定在固定部件上的实例，在使配管向径向外侧突出的凸缘部的侧面设置有防止旋转的平坦部，并使配管与固定部件的平坦部对应，从而实现径向及轴向的固定。
[0007]专利文献1:(日本)特开2002-127735号公报
[0008]专利文献2:(日本)特开2000-240848号公报
[0009]但是，由于专利文献1的配管固定结构不是在配管的另一侧使配管相对于轴向可靠地固定的结构，因此进行与发动机室侧的软管、配管的连接作业或者将配管从发动机室侧的软管、配管拆卸下来的拆卸作业，可能会使导入配管、导出配管变形。
[0010]对于这一点，专利文献2的配管固定结构将配管压入固定部件，配管的端部相对于轴向可靠地固定在固定部件上。但是，固定部件需要使用相对较硬的材料，从而能够耐受配管扩张的扩张力，换句话说，专利文献2的结构需要利用压入工序和在固定部件中利用硬的材料两个必要条件，作为车辆用空调装置的配管固定结构，这样的结构不一定是在生产率方面优越的结构。
[0011]另外，有报告指出，配置有车辆用空调装置的车厢内空间在夏季会有超过50°C的情况，因此，谋求配管固定结构的随时间的变化少，并且能够稳定地固定。
【实用新型内容】
[0012]为了解决上述问题，本实用新型的课题在于，提供一种具备配管固定结构的车辆用空调装置，该配管固定结构在从制造阶段到产品使用阶段，能够可靠限制配管的径向和轴向的移动，容易生产且随时间的变化少。
[0013]为了解决该课题，本实用新型的车辆用空调装置具备:空调装置，具备在内部具有空气通路的壳体；配管，在从所述空气通路向所述壳体的外部引出的前端部附近具有突起部；配管支撑单元，具有夹持所述突起部而支撑所述配管的配管支撑部，所述配管支撑部具备:径向限制部，能够与所述配管的外周面或者所述突起部在所述配管的径向上抵接；轴向限制部，能够与所述突起部在所述配管的轴向上抵接(技术方案1)，配管支撑部成为能够利用径向限制部可靠地限制配管的径向移动，利用轴向限制部可靠地限制配管的轴向移动的结构。
[0014]另外，在本实用新型的车辆用空调装置中，所述配管支撑单元具有第一支撑臂和第二支撑臂，所述轴向限制部具有形成在第一支撑臂上的第一轴向限制部和形成在第二支撑臂上的第二轴向限制部，所述第一轴向限制部能够与所述突起部在沿着所述配管的轴向的一个方向上抵接，所述第二轴向限制部能够与所述突起部在沿着所述配管的轴向的另一个方向上抵接。(技术方案2)，第一轴向限制部能够与突起部在配管的轴向的一个方向抵接，第二轴向限制部能够与突起部在配管的轴向的另一个方向抵接，因此能够不使各个轴向限制部相对于突起部在配管轴向的两侧抵接，因此能够使注塑成型的模具结构以及轴向限制部的结构简化，提高生产率。
[0015]另外，优选本实用新型的车辆用空调装置形成为所述径向限制部具有形成于第一支撑臂的第一径向限制部和形成于第二支撑臂的第二径向限制部，所述第一径向限制部相对于所述突起部形成在所述第一轴向限制部一侧，所述第二径向限制部相对于所述突起部形成在所述第二轴向限制部一侧(技术方案3)，第一径向限制部相对于突起部形成在第一轴向限制部一侧，第二径向限制部相对于突起部形成于第二轴向限制部一侧，因此即使形成径向限制部，也不会使注塑成型过于复杂，能够确保上述生产率的提高。
[0016]另外，优选本实用新型的车辆用空调装置形成为所述配管具有将热介质向所述壳体的内部引导的导入配管和将所述热介质向所述壳体的外部引导的导出配管，所述配管支撑部支撑所述导入配管和所述导出配管，所述第一径向限制部具有限制所述导入配管的第一径向导入配管限制部和限制所述导出配管的第一径向导出配管限制部，所述第二径向限制部具有限制所述导入配管的第二径向导入配管限制部和限制所述导出配管的第二径向导出配管限制部，所述第一径向导入配管限制部和所述第一径向导出配管限制部相对于所述突起部形成在彼此相反的一侧，所述第二径向导入配管限制部和所述第二径向导出配管限制部相对于所述突起部形成在彼此相反的一侧(技术方案4)，第一径向导入配管限制部和第一径向导出配管限制部相对于突起部形成在彼此相反的位置，第二径向导入配管限制部和第二径向导出配管限制部相对于突起部形成在彼此相反的位置，因此能够分散作用在配管支撑单元上的应力方向，能够抑制不希望发生的配管支撑单元形状的随时间的变化。
[0017]所述第一轴向限制部以及第一径向限制部突出的方向与所述第二轴向以及第二径向限制部突出的方向相对于配管支撑单元的表面朝向彼此相反的方向，并且，相邻的所述导入配管限制侧和所述导出配管限制侧相对于配管支撑单元的表面朝向彼此相反的方向，因此在作用有振动或者外力时，由于在配管支撑单元中不同时向相邻的限制部施加同一方向的外力，因此能够尽可能减小作用在配管支撑单元中的第一支撑臂和第二支撑臂上的力和力矩。
[0018]另外，本实用新型的车辆用空调装置也可以构成为所述径向限制部包括与所述配管的外周面沿所述配管的径向带有弹性力地抵接的径向抵接部(技术方案5)，径向限制部包括带有弹性力地与配管抵接的径向抵接部，因此即使配管、配管支撑单元在尺寸上产生偏差，也能够可靠地限制配管的径向移动，提高生产率。
[0019]另外，本实用新型的车辆用空调装置也可以构成为，所述径向抵接部配置在所述配管的外周面的圆周方向上，在一个部位或者多个部位具有缺口(技术方案6)，径向抵接部在一个部位或者多个部位具有缺口，因此在周向上具有不连续部，容易部分地进行变形，即便在径向抵接部的内径比配管的外径小的情况下，径向抵接部也容易与配管的外周弹性抵接，能够可靠地限制配管的径向移动，提高生产率。
[0020]另外，本实用新型的车辆用空调装置构成为所述第一支撑臂和所述第二支撑臂具备:铰合部，利用具有铰合效果的合成树脂一体成型；固定部，在所述铰合部的相反侧以维持所述径向抵接部的弹性力的状态机械地固定所述第一支撑臂和所述第二支撑臂(技术方案7)，通过使构成配管支撑单元的第一支撑臂和第二支撑臂构成为利用具有铰合效果的合成树脂一体成型，并具备机械地固定铰合部的相反侧的固定部，能够减少零件数量，提高生产率。
【附图说明】
[0021]图1是表示从空调装置的壳体引出的配管和配管的支撑臂的示意图。
[0022]图2是表示从空调装置的壳体引出的配管和配管的末端突起部的图。
[0023]图3是表示用于支撑配管的第一支撑臂和第二支撑臂部中的通常的配管支撑部(台阶部)的结构的图。
[0024]图4是表示与配管的突起部抵接的轴向限制部的基本结构的图。
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