管22侧的限制部(第一轴向导出配管限制部122a、第一径向导出配管限制部122b)在图6中向里侧凸。同样，例如在第二支撑臂200的导入配管21侧的限制部(第二轴向导入配管限制部221a、第二径向导入配管限制部221b)在图6中向里侧凸的情况下，第二支撑臂200的导出配管22侧的限制部(第二轴向导出配管限制部222a、第二径向导出配管限制部222b)在图6中向纸面外侧凸。
[0082]图7是图6所不的配管的剖视图，图7 (a)表不导入配管21的截面，图7 (b)表不导出配管22的截面。这样，优选第一支撑臂100的第一径向导入配管限制部121b和第一径向导出配管限制部122b构成为相对于突起部23设置在相反侧，因此施加在第一支撑臂100上的应力方向分散，不容易因为应力而使第一支撑臂100的形状发生变化。对于第二支撑臂200的第二径向导入配管限制部221b和第二径向导出配管限制部222b也同样优选上述结构。
[0083]需要说明的是，如图7所示，希望使轴向限制部(121a、122a、221a、222a)和径向限制部(121b、122b、221b、222b)相对于突起部23，仅设置在配管20轴向的一个方向。在将轴向限制部和径向限制部相对于突起部23设置在配管20轴向的两侧时，优选使支撑臂100,200的模具脱模方向为配管20的轴向时，会存在不能形成轴向限制部的情况而容易受到制约，因此通过仅在单侧设置，能够不容易受模具设计方面的制约。
[0084]<设置在径向限制部上的缺口 >
[0085]图8是表示径向限制部所具备的弹性体的一部分被切出缺口的状态的图，图8 (a)表示缺口 61形成在倾斜状弹性体A上的例子，图8 (b)表示缺口 62形成在原材料状弹性体B上的例子。这样，通过形成缺口 61、62，即便在径向限制部的内径比配管20的外径小的情况下，径向限制部也容易与配管20的外周弹性抵接，能够可靠地限制配管20的径向移动，提高生产率。另外，即便配管20的外径、径向限制部自身的尺寸产生偏差，也能够可靠地限制配管20的径向移动，能够提高生产率。
[0086]<第一支撑臂与第二支撑臂的关系>
[0087]图9是表示第一支撑臂100和第二支撑臂200利用具有铰合效果的树脂一体成型的状态的结构图。在位于铰合部600相反侧的第二支撑臂200的自由端具有锁合结构部610，锁合结构部610具有向紧固方向突出的突起，该锁合结构部610在第一支撑臂100的对应位置具有能够卡止的卡止部611，因此成为能够进行机械固定的结构。
[0088]以上，说明了利用配管支撑单元500来支撑配管20的另一侧的支撑结构，但本实用新型不限于此。例如，例举了配管20为一根或者两根的结构，但配管的根数也可以是三根以上。并且，第一支撑臂100和第二支撑臂200中的任一方可以与保护配管20外表面的保护罩一体形成。能够减少零件数量。另外，在图9中，在锁合机构610机械地固定于卡止部611时，也可以一并对壳体10进行固定。即使在配管20的另一侧作用有外力，由于是一并对壳体10进行固定的牢固的固定结构，因此能够可靠地防止配管变形。
[0089]工业实用性
[0090]本实用新型的装置涉及使配置在车辆用空调装置中的配管部成为能够低成本地实现稳定且可靠的固定的配管结构，能够进行工业生产且在产业中应用。
【主权项】
1.一种车辆用空调装置，其特征在于，具备: 空调装置，具备在内部具有空气通路的壳体；配管，在从所述空气通路向所述壳体的外部引出的前端部附近具有突起部；配管支撑单元，具有夹持所述突起部而支撑所述配管的配管支撑部，所述配管支撑部具备:径向限制部，能够与所述配管的外周面或者所述突起部在所述配管的径向上抵接；轴向限制部，能够与所述突起部在所述配管的轴向上抵接。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述配管支撑单元具有第一支撑臂和第二支撑臂，所述轴向限制部具有形成在第一支撑臂上的第一轴向限制部和形成在第二支撑臂上的第二轴向限制部，所述第一轴向限制部能够与所述突起部在沿着所述配管的轴向的一个方向上抵接，所述第二轴向限制部能够与所述突起部在沿着所述配管的轴向的另一个方向上抵接。3.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述径向限制部具有形成于第一支撑臂的第一径向限制部和形成于第二支撑臂的第二径向限制部，所述第一径向限制部相对于所述突起部形成在所述第一轴向限制部一侧，所述第二径向限制部相对于所述突起部形成在所述第二轴向限制部一侧。4.如权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述配管具有将热介质向所述壳体的内部引导的导入配管和将所述热介质向所述壳体的外部引导的导出配管，所述配管支撑部支撑所述导入配管和所述导出配管，所述第一径向限制部具有限制所述导入配管的第一径向导入配管限制部和限制所述导出配管的第一径向导出配管限制部，所述第二径向限制部具有限制所述导入配管的第二径向导入配管限制部和限制所述导出配管的第二径向导出配管限制部，所述第一径向导入配管限制部和所述第一径向导出配管限制部相对于所述突起部形成在彼此相反的一侧，所述第二径向导入配管限制部和所述第二径向导出配管限制部相对于所述突起部形成在彼此相反的一侧。5.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述径向限制部包括与所述配管的外周面沿所述配管的径向带有弹性力地抵接的径向抵接部。6.如权利要求2至4中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述径向限制部包括与所述配管的外周面沿所述配管的径向带有弹性力地抵接的径向抵接部。7.如权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述径向抵接部配置在所述配管外周面的圆周方向，在一个部位或者多个部位具有缺□ο8.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述径向抵接部配置在所述配管外周面的圆周方向，在一个部位或者多个部位具有缺□ο9.如权利要求2至4中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述第一支撑臂和所述第二支撑臂具备:铰合部，利用具有铰合效果的合成树脂一体成型；固定部，在所述铰合部的相反侧以维持所述径向抵接部的弹性力的状态机械地固定所述第一支撑臂和所述第二支撑臂。10.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述第一支撑臂和所述第二支撑臂具备:铰合部，利用具有铰合效果的合成树脂一体成型；固定部，在所述铰合部的相反侧以维持所述径向抵接部的弹性力的状态机械地固定所述第一支撑臂和所述第二支撑臂。11.如权利要求8所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述第一支撑臂和所述第二支撑臂具备:铰合部，利用具有铰合效果的合成树脂一体成型；固定部，在所述铰合部的相反侧以维持所述径向抵接部的弹性力的状态机械地固定所述第一支撑臂和所述第二支撑臂。12.如权利要求5或7所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述配管支撑单元具有第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂具备:铰合部，利用具有铰合效果的合成树脂一体成型；固定部，在所述铰合部的相反侧以维持所述径向抵接部的弹性力的状态机械地固定所述第一支撑臂和所述第二支撑臂。13.—种车辆，其特征在于， 搭载上述权利要求1至12中任一项所述的车辆用空调装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆用空调装置和搭载该车辆用空调装置的车辆，该车辆用空调装置在壳体的内部设置有与导入、导出热介质的配管连接的热交换器，从而防止向壳体外部引出的配管的前端由于在制造车辆时的外力或者行驶时的振动而发生变形。车辆用空调装置(1)具备：配管(20)，从壳体(10)引出且在前端部附近具有突起部(23)；配管支撑单元(500)，夹持突起部(23)且能够支撑配管(20)，该配管支撑单元(500)的配管支撑部(501)具有能够与突起部(23)抵接的轴向限制部(121a、221a)和径向限制部(121b、221b)。
【IPC分类】F24F13/02, B60H1/00, F24F1/00
【公开号】CN205014473
【申请号】CN201520401773
【发明人】吉崎久善, 长野秀树
【申请人】法雷奥日本株式会社
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年6月11日
【公告号】DE102015109376A1