汽车座椅加热系统的制作方法

本发明涉及电子控制
技术领域：
，尤其提供一种汽车座椅加热系统。
背景技术：
：随着人们对车辆舒适性需求的提升，座椅加热、座椅通风和座椅按摩等已经在越来越多的车上得到装备。其中，座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。现有的座椅加热系统的控制方式和加热方式如下：一般通过手动开启或断开座椅加热开关实现对加热装置的控制。以及通过温度传感器监测座椅坐垫的上限温度和下限温度的温度，往往是当加热温度高于预设上限温度时，加热装置则停止加热，而检测温度低于下限温度时，加热装置开始加热。这样，加热装置处于频繁的通断状态，瞬时的电流容易对控制器以及整车电路造成伤害。因此，亟需解决现有的汽车座椅加热系统因采用手动控制开关以及加热方式简单所导致的用户体验效果差的问题。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种汽车座椅加热系统，旨在解决现有汽车座椅加热系统因采用手动控制开关以及加热方式简单所导致的用户体验效果差的问题。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车座椅加热系统，应用于汽车车厢内，所述汽车座椅加热系统包括设于座椅垫内的加热丝总成、设于座椅垫上的座椅温度传感器、设于座椅垫上的座椅压力传感器、设于车厢内的车内温度传感器、设于所述车厢外的车外温度传感器以及主控制器；所述座椅压力传感器用于采集汽车启动时座椅垫上的压力变化，并且将采集的座椅压力信号实时反馈至所述主控制器；所述车外温度传感器用于采集车外温度变化，并且将采集的车外温度信号实时反馈至所述主控制器；所述车内温度传感器用于采集车内温度变化，并且将采集的车内温度信号实时反馈至所述主控制器；所述座椅温度传感器用于采集座椅垫的温度变化，并且将采集的座椅温度信号实时反馈至所述主控制器；当所述主控制器接收到所述座椅压力信号，同时，接收到的所述车外温度信号所对应的车外温度在第一预设值范围内以及接收到的所述座椅温度信号所对应的座椅温度在第二预设值范围内时，所述主控制器控制所述加热丝总成按照不同档位的加热功率进行加热；当所述主控制器接收到所述座椅压力信号，同时，接收到的所述车外温度信号所对应的车外温度在第一预设值范围外或者接收到所述车内温度信号所对应的车内温度与接收到的所述座椅温度信号所对应的座椅温度之差在第三预设值范围外时，所述主控制器控制所述加热丝总成停止加热。具体地，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度小于20℃大于等于10℃且所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于20℃大于等于10℃时，所述主控制器控制加热丝总成按照总加热功率的10％进行加热。具体地，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度小于20℃大于等于10℃且所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于10℃时，所述主控制器控制加热丝总成按照总加热功率的30％进行加热。或者，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度小于10℃大于等于0℃且所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于20℃大于等于10℃时，所述主控制器控制加热丝总成按照总加热功率的20％进行加热。或者，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度小于10℃大于等于0℃且所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于10℃大于等于0℃时，所述主控制器控制加热丝总成按照总加热功率的30％进行加热。或者，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度小于10℃大于等于0℃且所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于0℃时，所述主控制器控制加热丝总成按照总加热功率的50％进行加热。或者，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度小于0℃大于等于-10℃且所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于20℃大于等于10℃时，所述主控制器控制加热丝总成按照总加热功率的20％进行加热。或者，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度小于0℃大于等于-10℃且所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于10℃大于等于0℃时，所述主控制器控制加热丝总成按照总加热功率的50％进行加热。具体地，当所述车外温度传感器采集的车外温度信号所对应的车外温度大于20℃或者所述车内温度传感器采集的车内温度信号所对应的车内温度与所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度之差大于20℃时，所述主控制器控制加热丝总成停止加热；进一步地，所述汽车座椅加热系统还包括车锁信号采集器以及车门信号采集器；所述车锁信号采集器用于采集车辆解防或车辆上锁信号，并且将采集的车辆解防或车辆上锁信号反馈至所述主控制器；所述车门信号采集器用于采集车门打开或车门闭合信号，并且将采集的车门打开或车门闭合信号反馈至所述主控制器；当所述主控制器同时接收到所述车辆解防信号和所述车门打开信号，并且，所述座椅温度传感器采集的座椅温度信号所对应的座椅温度在预设范围内时，控制启动所述加热丝总成以使座椅垫进行预热。本发明的有益效果：本发明的汽车座椅加热系统，其工作原理如下：当汽车启动并且座椅压力传感器采集到驾驶人员坐在座椅垫上的压力信号时，加热丝总成处于准备主动加热状态，这里，处于准备状态的意思是汽车启动和座椅垫上坐有驾驶员时主动加热的先决条件。此时，通过车外温度传感器实时采集车外温度，通过车内温度传感器实时采集车内温度，以及通过座椅温度传感器采集座椅垫温度，当主控制器接收到的车外温度信号所对应的车外温度以及接收到的座椅温度信号所对应的座椅温度均在预设范围内时，主控制器则控制加热丝总成按照不同档位的加热功率进行加热。而，当主控制器接收到的车外温度信号所对应的车外温度以及接收到车内温度信号所对应的车内温度与接收到的座椅温度信号所对应的座椅温度之差均在预设范围外时，主控制器控制加热丝总成停止加热。这样，座椅垫的整个加热过程是否开启无需人工手动控制，避免了驾驶人员在行车过程中的分心。同时，在车内温度、车外温度以及座椅温度满足预设条件的情况下，主控制器对加热丝总成进行不同档位的加热控制，从而实现对座椅垫加热过程的智能化操控，提高用户体验效果。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明实施例提供的汽车座椅加热系统的结构示意图。其中，图中各附图标记：加热丝总成10第一控制单元61座椅温度传感器20第二控制单元62座椅压力传感器30第三控制单元63车内温度传感器40第四控制单元64车外温度传感器50第五控制单元65主控制器60具体实施方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。请参考图1，本发明实施例提供的汽车座椅加热系统，应用于汽车车厢内，包括设于座椅垫内的加热丝总成10、设于座椅垫上的座椅温度传感器20、设于座椅垫上的座椅压力传感器30、设于车厢内的车内温度传感器40、设于所述车厢外的车外温度传感器50以及主控制器60。座椅压力传感器30用于采集汽车启动时座椅垫上的压力变化，并且将采集的座椅压力信号实时反馈至主控制器60；车外温度传感器50用于采集车外温度变化，并且将采集的车外温度信号实时反馈至主控制器60；车内温度传感器40用于采集车内温度变化，并且将采集的车内温度信号实时反馈至主控制器60；座椅温度传感器20用于采集座椅垫的温度变化，并且将采集的座椅温度信号实时反馈至主控制器60。当主控制器60接收到座椅压力信号，同时，接收到的车外温度信号所对应的车外温度以及接收到的座椅温度信号所对应的座椅温度均在预设范围内时，主控制器60控制加热丝总成10按照不同档位的加热功率进行加热。当主控制器60接收到座椅压力信号，同时，接收到的车外温度信号所对应的车外温度在预设范围外在预设范围外或者接收到车内温度信号所对应的车内温度与接收到的座椅温度信号所对应的座椅温度之差在预设范围外时，主控制器60控制加热丝总成10停止加热。本发明实施例提供的汽车座椅加热系统，其工作原理如下：当汽车启动并且座椅压力传感器30采集到驾驶人员坐在座椅垫上的压力信号时，加热丝总成10处于准备主动加热状态，这里，处于准备状态的意思是汽车启动和座椅垫上坐有驾驶员时主动加热的先决条件。此时，通过车外温度传感器50实时采集车外温度，通过车内温度传感器40实时采集车内温度，以及通过座椅温度传感器20采集座椅垫温度，当主控制器60接收到的车外温度信号所对应的车外温度以及接收到的座椅温度信号所对应的座椅温度均在预设范围内时，主控制器60则控制加热丝总成10按照不同档位的加热功率进行加热。而，当主控制器60接收到的车外温度信号所对应的车外温度以及接收到车内温度信号所对应的车内温度与接收到的座椅温度信号所对应的座椅温度之差均在预设范围外时，主控制器60控制加热丝总成10停止加热。这样，座椅垫的整个加热过程是否开启无需人工手动控制，避免了驾驶人员在行车过程中的分心。同时，在车内温度、车外温度以及座椅温度满足预设条件的情况下，主控制器60对加热丝总成10进行不同档位的加热控制，从而实现对座椅垫加热过程的智能化操控，提高用户体验效果。请参考图1，在本实施例中，主控制器60包括用于与加热丝总成10电性连接的第一控制单元61、用于与座椅温度传感器20电性连接的第二控制单元62、用于与车内温度传感器40电性连接的第三控制单元63、用于与车外温度传感器50电性连接的第四控制单元64以及用于与座椅压力传感器30电性连接的第五控制单元65，并且，第一控制单元61、第二控制单元62、第三控制单元63、第四控制单元64以及第五控制单元65进行依次并列连接。可以理解地，通过第一控制单元61控制加热丝总成10加热过程，通过第二控制单元62接收座椅温度传感器20的采集信号，通过第三控制单元63接收车内温度传感器40的采集信号，通过第四控制单元64接收车外温度传感器50的采集信号，通过第五控制单元65接收座椅压力传感器30的采集信号，同时，第二控制单元62、第三控制单元63、第四控制单元64以及第五控制单元65所采集信号均反馈至第一控制单元61。具体地，在本实施例中，当车外温度传感器50采集的车外温度信号所对应的车外温度大于20℃或者车内温度传感器40采集的车内温度信号所对应的车内温度与座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度之差大于20℃时，主控制器60则控制加热丝总成10停止加热工作。具体地，在本实施例中，当车外温度传感器50采集的车外温度信号所对应的车外温度小于20℃大于等于10℃且座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度小于20℃大于等于10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的10％进行加热。在该种情况下，由于车外温度以及座椅温度适中，为了座椅垫处于舒适的温度下，此时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的10％进行加热，即发热功率较低，始终保持座椅温度处于该温度区间。优选地，在本实施例中，当车外温度传感器50采集的车外温度信号所对应的车外温度小于20℃大于等于10℃且座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度大于20℃时，主控制器60则控制加热丝总成10停止加热工作。优选地，在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于20℃大于等于10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的30％进行加热。可以理解地，当座椅温度越低，则需要进行快速升温，因此，加热丝总成10的发热功率也更大，同时，当座椅温度上升至10℃～20℃的温度区时，则降低加热丝总成10的发热功率，从而保证座椅垫始终处于舒适的温度范围内。当然，可根据具体的使用要求，调整触发加热丝总成10的预设温度区间，以及对应的加热功率。或者，与上述实施例不同之处在于，当车外温度信号所对应的车外温度小于10℃大于等于0℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于20℃大于等于10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的20％进行加热。优选地，在本实施例中，当车外温度传感器50采集的车外温度信号所对应的车外温度小于10℃大于等于0℃且座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度大于20℃时，主控制器60则控制加热丝总成10停止加热工作。或者，在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于10℃大于等于0℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于10℃大于等于0℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的30％进行加热。或者，在在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于10℃大于等于0℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于0℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的50％进行加热。或者，与上述实施例不同之处在于，当车外温度信号所对应的车外温度小于0℃大于等于-10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于20℃大于等于10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的20％进行加热。优选地，在本实施例中，当车外温度传感器50采集的车外温度信号所对应的车外温度小于0℃大于等于-10℃且座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度大于20℃时，主控制器60则控制加热丝总成10停止加热工作。或者，在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于0℃大于等于-10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于10℃大于等于0℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的50％进行加热。或者，在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于0℃大于等于-10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于0℃大于等于-10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的70％进行加热。或者，在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于0℃大于等于-10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于-10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的100％进行加热。或者，与上述实施例不同之处在于，当车外温度信号所对应的车外温度小于-10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于10℃大于等于0℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的50％进行加热。优选地，在本实施例中，当车外温度传感器50采集的车外温度信号所对应的车外温度小于10℃且座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度大于10℃时，主控制器60则控制加热丝总成10停止加热工作。或者，在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于-10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于0℃大于等于-10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的70％进行加热。或者，在本实施例中，当车外温度信号所对应的车外温度小于-10℃且座椅温度信号所对应的座椅温度小于-10℃时，主控制器60控制加热丝总成10按照总加热功率的100％进行加热。进一步地，请参考图，在本实施例中，汽车座椅加热系统还包括车锁信号采集器以及车门信号采集器。车锁信号采集器用于采集车辆解防或车辆上锁信号，并且将采集的车辆解防或车辆上锁信号反馈至主控制器60；车门信号采集器用于采集车门打开或车门闭合信号，并且将采集的车门打开或车门闭合信号反馈至主控制器60；当主控制器60同时接收到车辆解防信号和车门打开信号，并且，座椅温度信号所对应的座椅温度在预设范围内时，控制启动加热丝总成10以使座椅垫进行预热。可以理解地，当驾驶人员通过遥控或者钥匙对车辆进行解锁，即车锁信号采集器采集车锁开启信号，以及车门信号采集器采集到车门打开的信号时，主控制器60对加热丝总成10处于唤醒状态，同时，当座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度在预设范围内时，则对座椅垫进行预加热，例如，座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度低于-10℃。该种情况下，在驾驶人员还未进入车厢内时，座椅垫进行提前加热。在本实施例中，当座椅温度传感器20采集的座椅温度信号所对应的座椅温度在预设范围外时，主控制器60则控制加热丝总成10停止预加热。或者，在车辆启动或是座椅压力传感器30采集到压力信号时，主控制器60同样控制加热丝总成10停止预加热。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。当前第1页12