一种带有保护装置的重型汽车轮毂的制作方法

本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种带有保护装置的重型汽车轮毂。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多；在行车过程中车辆急加速或者急刹车时，通过轮胎和传动轴之间的作用直接将强大的扭矩力作用在轮毂上，轮毂冲击和承载较大，长时间使用后轮胎会出现变形甚至破裂等现象，危险性极高。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种带有保护装置的重型汽车轮毂，采用柔和缓冲式轮盘装置的设计，急加速或者急刹车时传动轴和轮毂之间发生相对转动，通过缓冲弹簧来缓冲对轮毂的冲击力，作用在轮毂的冲击力变缓，大大降低了轮毂的冲击作用，轮毂使用寿命变长安全系数高，解决了车辆急加速或者急刹车时直接将强大的扭矩力作用在轮毂上，轮毂冲击和承载较大，长时间使用后轮胎会出现变形甚至破裂等现象危险性极高的问题；轮胎和传动轴发生相对转动通过缓冲弹簧来虚弱急刹车和急加速的冲击力，车辆行驶比较平稳；刹车后一部分能量储存在缓冲弹簧，起步时可通过缓冲弹簧来提供一部分动力，发动机负载小比较省油。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括主桥架、传动轴、锁母和柔和缓冲式轮盘装置；传动轴贯穿安装在主桥架中部；传动轴右端设置有连接盘；连接盘右侧设置安装有刹车盘；柔和缓冲式轮盘装置安装在刹车盘右侧；柔和缓冲式轮盘装置包括固定盘、轮毂、外封盘、缓冲弹簧和钢珠；固定盘右侧外周均匀安装有多个螺栓；连接盘、刹车盘、固定盘和外封盘之间通过螺栓和锁母固定锁紧；轮毂安装在固定盘和外封盘之间。

进一步优化本技术方案，所述的固定盘右侧外周在长度方向上均匀设置有多个套管；外封盘中部外周均匀设置有多个通孔；螺栓贯穿套管和通孔中部；通孔中部设置有隔台；套管右侧安装在隔台左侧；锁母安装在隔台右侧。

进一步优化本技术方案，所述的轮毂中部外周均匀设置有多个回转槽；套管贯穿安装在回转槽内部。

进一步优化本技术方案，所述的固定盘右侧外周均匀设置有多个第一凹槽；第一凹槽和套管间隔设置；外封盘左侧外周均匀设置有多个第二凹槽；第一凹槽和第二凹槽在宽度方向上相对应；缓冲弹簧两端分别卡接在第一凹槽和第二凹槽内部。

进一步优化本技术方案，所述的轮毂中部外周均匀设置有多个卡槽；卡槽和回转槽间隔设置；缓冲弹簧中部卡接在卡槽内部。

进一步优化本技术方案，所述的回转槽上方在相邻两卡槽之间设置有环槽；钢珠安装在环槽内部；固定盘右侧和外封盘左侧外周均设置有导向槽；钢珠两侧滚动连接在导向槽内部。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、柔和缓冲式轮盘装置的设计，急加速或者急刹车时传动轴和轮毂之间发生相对转动，通过缓冲弹簧来缓冲对轮毂的冲击力，作用在轮毂的冲击力变缓，大大降低了轮毂的冲击作用，轮毂使用寿命变长安全系数高，解决了车辆急加速或者急刹车时直接将强大的扭矩力作用在轮毂上，轮毂冲击和承载较大，长时间使用后轮胎会出现变形甚至破裂等现象危险性极高的问题；2、轮胎和传动轴发生相对转动通过缓冲弹簧来虚弱急刹车和急加速的冲击力，车辆行驶比较平稳；3、刹车后一部分能量储存在缓冲弹簧，起步时可通过缓冲弹簧来提供一部分动力，发动机负载小比较省油；4、整个装置设计，削弱了发动机传动过程中冲击力，整车的安全系数高，使用寿命长。

附图说明

图1为一种带有保护装置的重型汽车轮毂的车辆安装部位整体结构示意图。

图2为一种带有保护装置的重型汽车轮毂的安装结构局部爆炸视图。

图3为一种带有保护装置的重型汽车轮毂的柔和缓冲式轮盘装置内部安装结构爆炸视图。

图4为一种带有保护装置的重型汽车轮毂的固定盘位置安装结构示意图。

图5为一种带有保护装置的重型汽车轮毂的外封盘位置安装结构示意图。

图中：1、主桥架；2、传动轴；201、连接盘；3、锁母；4、柔和缓冲式轮盘装置；401、固定盘；402、轮毂；403、外封盘；404、缓冲弹簧；405、钢珠；406、螺栓；407、套管；408、通孔；409、隔台；410、第一凹槽；411、第二凹槽；412、回转槽；413、卡槽；414、环槽；415、导向槽；5、刹车盘。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式一：结合图1-5所示，一种带有保护装置的重型汽车轮毂其特征在于：包括主桥架1、传动轴2、锁母3和柔和缓冲式轮盘装置4；传动轴2贯穿安装在主桥架1中部；传动轴2右端设置有连接盘201；连接盘201右侧设置安装有刹车盘5；柔和缓冲式轮盘装置4安装在刹车盘5右侧；柔和缓冲式轮盘装置4包括固定盘401、轮毂402、外封盘403、缓冲弹簧404和钢珠405；固定盘401右侧外周均匀安装有多个螺栓406；连接盘201、刹车盘5、固定盘401和外封盘403之间通过螺栓406和锁母3固定锁紧；轮毂402安装在固定盘401和外封盘403之间；固定盘401右侧外周在长度方向上均匀设置有多个套管407；外封盘403中部外周均匀设置有多个通孔408；螺栓406贯穿套管407和通孔408中部；通孔408中部设置有隔台409；套管407右侧安装在隔台409左侧；锁母3安装在隔台409右侧；轮毂402中部外周均匀设置有多个回转槽412；套管407贯穿安装在回转槽412内部；固定盘401右侧外周均匀设置有多个第一凹槽410；第一凹槽410和套管407间隔设置；外封盘403左侧外周均匀设置有多个第二凹槽411；第一凹槽410和第二凹槽411在宽度方向上相对应；缓冲弹簧404两端分别卡接在第一凹槽410和第二凹槽内411部；轮毂402中部外周均匀设置有多个卡槽413；卡槽413和回转槽412间隔设置；缓冲弹簧404中部卡接在卡槽413内部；回转槽412上方在相邻两卡槽413之间设置有环槽414；钢珠405安装在环槽414内部；固定盘401右侧和外封盘403左侧外周均设置有导向槽415；钢珠405两侧滚动连接在导向槽415内部。

使用时，步骤一，结合图1-5所示，因固定盘401上的套管407插在外封盘403的通孔408内部，连接盘201、固定盘401和外封盘403之间通过螺栓406和锁母3固定锁紧，所以连接盘201、固定盘401和外封盘403可视为一体；起步时，传动轴2通过连接盘201带动固定盘401和外封盘403一起顺时针转动，从而通过固定盘401和外封盘403外周的第一凹槽410和第二凹槽411带动缓冲弹簧404同步转动，因缓冲弹簧404中部卡在轮毂402的卡槽413内部，轮胎和轮毂402转动时存在一定阻力，缓冲弹簧404转动时在卡槽413阻力的作用下压缩，此过程中套管407在回转槽412内部同步转动，钢珠在两侧导向槽415内部滚动；当缓冲压缩到一定程度时缓冲弹簧404开始缓慢推动轮毂402转动，当缓冲弹簧404到达一定力度时轮毂402和传动轴2运动同步；综上所述，起步时在缓冲弹簧404的作用下推动轮毂402转动，此过程中缓冲弹簧404作用在轮毂402上的力逐步增大，降低了传动轴2直接带动轮毂402对其造成的冲击，轮毂402使用寿命变长；所以说柔和缓冲式轮盘装置的设计，急加速或者急刹车时传动轴2和轮毂402之间发生相对转动，通过缓冲弹簧404来缓冲对轮毂402的冲击力，作用在轮毂402的冲击力变缓，大大降低了轮毂402的冲击作用，轮毂402使用寿命变长安全系数高，解决了车辆急加速或者急刹车时直接将强大的扭矩力作用在轮毂402上，轮毂402冲击和承载较大，长时间使用后轮胎会出现变形甚至破裂等现象危险性极高的问题。

步骤二，结合图1-5所示，紧急刹车时同理，传动轴2停止转动，此时传动轴2、连接盘201、固定盘401和外封盘403为静止状态，轮胎给轮毂402阻力从而使得轮毂402和传动轴2之间发生相对转动，从而使得卡槽413与第一凹槽410和第二凹槽411发生相对转动，当轮毂402和传动轴2之间发生相对转动时压缩缓冲弹簧404，从而在缓冲弹簧404的作用下实现初步制动刹车的效果，轮胎和传动轴2发生相对转动通过缓冲弹簧404来虚弱急刹车和急加速的冲击力，车辆行驶比较平稳；刹车后一部分能量储存在缓冲弹簧404，起步时可通过缓冲弹簧404来提供一部分动力，发动机负载小比较省油；整个装置设计，削弱了发动机传动过程中的冲击力，整车的安全系数高，使用寿命长。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。