本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的固定支架和具有该固定支架的车辆。
背景技术：
在混合动力车辆中，需要在传统燃油发动机的基础上加装电机及电机控制器。相关技术中，电机控制器的安装支架为冲压成型的钣金件，结构复杂，需开发专用成型模具，制作难度大，开发费用高。同时，钣金件的安装支架零件重量大，不利于整车轻量化。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能降低开发费用的固定支架。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述固定支架的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的固定支架，所述固定支架用于固定电机控制器，所述固定支架包括环形的支撑管、纵梁固定管、第一前围固定管和控制器固定管，所述环形的支撑管用于支撑所述电机控制器，所述纵梁固定管固定在所述支撑管上且用于与所述车辆的纵梁固定，所述第一前围固定管固定在所述支撑管上且用于与所述车辆的前围固定，所述控制器固定管固定在所述支撑管上且用于与所述电机控制器固定。
根据本实用新型第一方面所述的固定支架，无需开发成型模具，开发费用低，且固定支架整体较轻，便于整车的轻量化。
根据本实用新型所述的固定支架，所述控制器固定管从所述支撑管向上延伸。由此控制器固定管可以在侧面对电机控制器固定，电机控制器在固定支架内固定更牢固。
根据本实用新型所述的固定支架，所述控制器固定管的上端内嵌有螺纹套。由此螺纹件可以穿设至控制器固定管内与螺纹套螺纹固定。
根据本实用新型所述的固定支架，所述支撑管为矩形，所述控制器固定管为四个且分布在矩形的所述支撑管的四个角处。由此四个控制器固定管可以共同限制定位电机控制器，电机控制器在固定支架内固定更牢固。
根据本实用新型所述的固定支架，所述支撑管为矩形，所述纵梁固定管从矩形的所述支撑管的两个角处向下延伸。由此支撑管可以分别通过两个纵梁固定管与车辆的纵梁连接，保证支撑管与纵梁连接牢固。
根据本实用新型所述的固定支架，所述第一前围固定管通过构造为三角形的加强管与所述支撑管相连。由此加强管可以增强第一前围固定管和支撑管之间的连接强度，保证固定支架和电机控制器与车辆的前围固定牢固。
进一步地，所述加强管为直角三角形，所述加强管的两个锐角顶点分别与所述第一前围固定管和所述支撑管相连。由此加强管构成直角三角形的斜边的部分可以增强第一前围固定管和支撑管之间的连接强度，保证固定支架和电机控制器与车辆的前围固定牢固。
更进一步地，所述加强管的直角顶点连接有第二前围固定管，所述第二前围固定管的自由端设置有前围安装片。由此固定支架可以同时通过第一前围固定管以及第二前围固定管与车辆的前围固定，从而固定支架在车身上固定更加牢固。
可选地，所述第一前围固定管的自由端内嵌有螺纹套。由此螺纹件可以穿设至第一前围固定管内与螺纹套螺纹固定。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的固定支架。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，降低了车辆的制造费用，同时减轻了整车重量。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的固定支架的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的结构支架与电机控制器的安装示意图；
图3是本实用新型实施例的结构支架与电机控制器的安装分解图。
附图标记：
车辆1000，固定支架100，支撑管1，纵梁固定管2，纵梁安装片21，纵梁安装孔22，第一前围固定管3，控制器固定管4，加强管5，第二前围固定管6，前围安装片61，前围安装孔62，电机控制器200，控制器支架201，悬置300，螺纹件400。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的固定支架100。
如图1-图3所示，本实用新型实施例的固定支架100可以固定车辆1000的电机控制器200，固定支架100可以包括环形的支撑管1、纵梁固定管2、第一前围固定管3和控制器固定管4。
如图2和图3所示，环形的支撑管1可以在电机控制器200的下方支撑电机控制器200，控制器固定管4可以固定在支撑管1上，控制器固定管4可以与电机控制器200固定，从而控制器固定管4可以将电机控制器200固定在支撑管1上。
如图1所示，纵梁固定管2的一端可以固定在支撑管1上，纵梁固定管2的另一端可以与车辆1000的纵梁固定，第一前围固定管3的一端可以固定在支撑管1上，第一前围固定管3的另一端可以与车辆1000的前围固定。
由此，支撑管1可以通过纵梁固定管2与车辆1000的纵梁固定，且支撑管1可以通过第一前围固定管3与车辆1000的前围固定，从而电机控制器200和固定支架100可以共同与车辆1000的纵梁和前围固定，保证电机控制器200通过固定支架100与车辆1000的车身固定牢固。
根据本实用新型实施例的固定支架100，通过设置支撑管1、纵梁固定管2、第一前围固定管3和控制器固定管4即可实现电机控制器200与车身的固定。固定支架100的制作仅需通过多个管件弯折并焊接形成，无需开发成型模具，无需开发专用工装，开发费用低。此外，多个管件制成的固定支架100整体的重量较轻，便于车辆1000的轻量化，提高了车辆1000的燃油效率。
在一些具体的实施例中，如图2-图3所示，支撑管1的下方可以设有车辆1000的悬置300，支撑在支撑管1上的电机控制器200的底部可以与悬置300相连，从而进一步保证电机控制器200与车辆1000的车身固定牢固。
在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1-图3所示，控制器固定管4可以从支撑管1向上延伸。由此控制器固定管4可以在电机控制器200的侧面对电机控制器200进行固定，控制器固定管4可以对支撑在支撑管1上的电机控制器200的移动进行限制，电机控制器200在固定支架100内固定更牢固。
在一些具体的实施例中，控制器固定管4的上端可以为自由端，控制器固定管4的上端具有开口且开口处可以嵌有环形的螺纹套，螺纹套可以嵌套在控制器固定管4内，且螺纹套的内周面可以形成螺纹。由此螺纹件400可以从控制器固定管4的开口穿设至控制器固定管4内与螺纹套螺纹固定。更加具体地，螺纹件400可以包括螺栓，螺栓可以设有与螺纹套筒配合的外螺纹，螺栓可以旋紧固定在螺纹套筒内。
在一些具体的实施例中，如图2和图3所示，电机控制器200的上部可以设有控制器支架201，控制器支架201上可以设有控制器安装孔，每个控制器安装孔可以与控制器固定管4上下正对，螺纹件400可以从上向下穿设控制器安装孔，并从控制器固定管4的开口穿设至控制器固定管4内与螺纹套螺纹固定。
在一些具体的实施例中，如图1所示，支撑管1可以围成矩形或圆角矩形，控制器固定管4可以为四个，四个控制器固定管4可以依次分布在矩形的支撑管1的四个角处。由此四个控制器固定管4在电机控制器200的侧面可以共同限制定位电机控制器200，电机控制器200在固定支架100内固定更牢固。
在一些具体的实施例中，如图1所示，支撑管1为矩形，纵梁固定管2可以从矩形的支撑管1的两个角处向下延伸。由此支撑管1可以分别通过两个纵梁固定管2与车辆1000的纵梁连接，保证支撑管1与纵梁连接牢固。
更加具体地，如图1所示，纵梁固定管2的自由端可以设有纵梁安装片21，纵梁安装片21可以设有与纵梁连接的纵梁安装孔22，纵梁固定管2可以通过纵梁安装孔22与纵梁连接。
在一些具体的实施例中，如图1所示，第一前围固定管3可以通过加强管5与支撑管1相连，加强管5可以构造为三角形管状。由此加强管5可以增强第一前围固定管3和支撑管1之间的连接强度，保证固定支架100和电机控制器200与车辆1000的前围固定牢固。
更加具体地，如图1所示，加强管5可以为直角三角形，加强管5的两个锐角顶点可以分别与第一前围固定管3和支撑管1相连。由此加强管5构成直角三角形的斜边的部分可以连接在第一前围固定管3和支撑管1之间，以增强第一前围固定管3和支撑管1之间的连接强度，保证固定支架100和电机控制器200与车辆1000的前围固定牢固。
更进一步地，如图1所示，直角三角形的加强管5的直角顶点可以连接有第二前围固定管6。由此固定支架100可以同时通过第一前围固定管3以及第二前围固定管6与车辆1000的前围固定，从而固定支架100在车身上固定更加牢固。
可选地，如图1所示，第二前围固定管6的自由端可以设有前围安装片61，前围安装片61可以设有与前围连接的前围安装孔62，第二前围固定管6可以通过前围安装孔62与前围连接。
可选地，第一前围固定管3的自由端可以具有开口且开口处可以嵌有环形的螺纹套，螺纹套可以嵌套在第一前围固定管3内，且螺纹套的内周面可以形成螺纹。由此螺纹件400可以从第一前围固定管3的开口穿设至第一前围固定管3内与螺纹套螺纹固定。
下面描述本实用新型实施例的车辆1000。
本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的固定支架100。
根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置固定支架100，降低了车辆1000的制造费用，同时减轻了整车重量。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。