本实用新型公开一种汽车保险杠，属于汽车部件技术领域。
背景技术：
保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。汽车保险杠不仅仅是具备装饰作用的汽车部件，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。但是现有的保险杠吸收冲击的能力较差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身和司机的安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车保险杠。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：
一种汽车保险杠，包括固定板，所述固定板下部连接有若干安装块，所述安装块中间位置均开设有固定孔，所述固定板上部左右两侧均设有蓄能装置，所述蓄能装置内侧均连接有分流管，所述蓄能装置上部连接有第一支撑板，所述第一支撑板上部左右两侧均设有导向滑杆，所述第一支撑板上方设有缓冲板，所述导向滑杆穿过缓冲板设置，所述导向滑杆上下部均设有限位块，所述缓冲板和第一支撑板之间设有油囊，所述油囊下部连接有通油管，所述通油管和两个分流管之间通过三通接头相连接，所述缓冲板上方设有保护杆，所述缓冲板和保护杆之间设有若干三级缓冲装置，所述保护杆两端向下弯折形成侧边，所述侧边内侧设有第一滑道，所述第一支撑板左右两侧均设有第一滑块，所述第一滑块设置在第一滑道内部；所述三级缓冲装置包括两个第一支撑杆，所述第一支撑杆的底端与缓冲板上端相连接，所述第一支撑杆内侧均设有第二滑道，所述第二滑道内均设有第二滑块，所述两个第二滑块之间连接有第二支撑板，所述第二支撑板下部连接有两个第一弹簧，所述第一弹簧另一端与缓冲板上端相连接，所述第二支撑板上部左右两侧均连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆内侧均设有第三滑道，所述第三滑道内部均设有第三滑块，所述两个第三滑块之间连接有第三支撑板，所述第三支撑板下部连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端与第二支撑板上部相连接，所述第三支撑板上部连接有第三弹簧，所述第三弹簧另一端与保护杆底部相连接，所述第二支撑杆内滑动设置有第三支撑杆，所述第三支撑杆上部连接有连接板，所述连接板上端与保护杆底部相连接；所述蓄能装置包括蓄能缸和缓冲套，所述蓄能缸内部设有活塞，所述活塞上部连接有活塞杆，所述缓冲套内部设有第四弹簧，所述活塞杆设置在第四弹簧中间位置。
作为优选，保护杆的弯折处固定连接有加强筋，所述加强筋的形状与保护杆相匹配。
作为优选，缓冲板和保护杆之间连接有若干吸震棉层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构合理，设计新颖，通过设有三级缓冲装置、蓄能装置与油囊之间的相互配合，实现着对汽车前保险杠的缓冲作用，提高了车身对于碰撞的承受能力，同时有利于汽车保险杠受到撞击后的恢复，维护了车身和司机的安全。
附图说明
图1为汽车保险杠的结构示意图；
图2为三级缓冲装置的结构示意图；
图3为蓄能装置的结构示意图。
附图标记：1、固定板；2、安装块；3、固定孔；4、蓄能装置；5、第一支撑板；6、分流管；7、通油管；8、三通接头；9、油囊；10、导向滑杆；11、限位块；12、缓冲板；13、保护杆；14、三级缓冲装置；15、吸震棉层；16、第一滑道；17、第一滑块；18、第一支撑杆；19、第二滑道；20、第二滑块；21、第二支撑板；22、第一弹簧；23、第二支撑杆；24、第三滑道；25、第三滑块；26、第三支撑板；27、第二弹簧；28、第三支撑杆；29、连接板；30、第三弹簧；31、蓄能缸；32、活塞；33、活塞杆；34、缓冲套；35、第四弹簧。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型一种汽车保险杠作进一步描述。
如图1-3所示的汽车保险杠，包括固定板1，固定板1下部连接有若干安装块2，安装块2中间位置均开设有固定孔3，固定板1上部左右两侧均设有蓄能装置4，蓄能装置4内侧均连接有分流管6，蓄能装置4上部连接有第一支撑板5，第一支撑板5上部左右两侧均设有导向滑杆10，第一支撑板5上方设有缓冲板12，导向滑杆10穿过缓冲板12设置，导向滑杆10上下部均设有限位块11，缓冲板12和第一支撑板5之间设有油囊9，油囊9下部连接有通油管7，通油管7和两个分流管6之间通过三通接头8相连接，缓冲板12上方设有保护杆13，缓冲板12和保护杆13之间设有若干三级缓冲装置14，保护杆13两端向下弯折形成侧边，侧边内侧设有第一滑道16，第一支撑板5左右两侧均设有第一滑块17，第一滑块17设置在第一滑道16内部；三级缓冲装置14包括两个第一支撑杆18，第一支撑杆18的底端与缓冲板12上端相连接，第一支撑杆18内侧均设有第二滑道19，第二滑道19内均设有第二滑块20，两个第二滑块20之间连接有第二支撑板21，第二支撑板21下部连接有两个第一弹簧22，第一弹簧22另一端与缓冲板12上端相连接，第二支撑板21上部左右两侧均连接有第二支撑杆23，第二支撑杆23内侧均设有第三滑道24，第三滑道24内部均设有第三滑块25，两个第三滑块25之间连接有第三支撑板26，第三支撑板26下部连接有第二弹簧27，第二弹簧27另一端与第二支撑板21上部相连接，第三支撑板26上部连接有第三弹簧30，第三弹簧30另一端与保护杆13底部相连接，第二支撑杆23内滑动设置有第三支撑杆28，第三支撑杆28上部连接有连接板29，连接板29上端与保护杆13底部相连接；蓄能装置4包括蓄能缸31和缓冲套34，蓄能缸31内部设有活塞32，活塞32上部连接有活塞杆33，缓冲套34内部设有第四弹簧35，活塞杆33设置在第四弹簧35中间位置。作为优选，保护杆13的弯折处固定连接有加强筋，所述加强筋的形状与保护杆13相匹配。作为优选，缓冲板12和保护杆13之间连接有若干吸震棉层15。
该装置在具体实施时，当保护杆13受到冲击时向下移动时，通过第三支撑杆28、第三弹簧30的配合对保护杆13起到缓冲的作用，通过第二弹簧27、第三滑块25、第三滑道24的配合对第三支撑板26起到缓冲的作用，通过第一弹簧22、第二滑块20、第二滑道19的配合对第二支撑板21起到缓冲的作用，从而对保护杆13形成三级缓冲，可以减少保护杆13受到冲击后产生的位移；保护杆13受到冲击时向下移动，带动缓冲板12向下移动，对油囊9进行挤压，从而使得油囊9中的液压油通过通油管7和分流管6的作用进入到蓄能缸31中，在保护杆13往下移动的过程中，第一滑道16同步向下移动，当第一滑块17相对第一滑道16移动到第一滑道16的顶部时，保护杆13带动第一支撑板5向下移动，使得活塞杆33往下移动，在活塞杆33往下移动过程中，由于油囊9中的液压油进入到蓄能缸31中，从而阻止了活塞杆33的位移，通过上述过程，使得撞击力对车身的作用力逐步降低，当撞击力被消耗时，第一支撑板5、缓冲板12和保护杆13复位，使得油囊9同步复位，从而使得液压油再次回到油囊9中，为下次防撞做好准备。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。