本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种弹簧盘及包括其的后桥。
背景技术：
在汽车领域中，后桥是汽车底盘中的关键部件。其在汽车行驶过程中需要承载各个方向的力。后桥的刚度、强度、疲劳寿命等对整车的安全性及舒适性起到至关重要的作用。
图1为现有技术中后桥的结构示意图。如图1所示，后桥10主要由横梁11、左纵臂12、右纵臂13、车轮支架14、衬套15、左弹簧盘16、右弹簧盘17和法兰板18等组成。左弹簧盘16、右弹簧盘17主要通过焊接方式与横梁11和左纵臂12、右纵臂13连接，以此改变后桥的刚度和疲劳性能。
同时，弹簧盘用于安装后螺旋弹簧，承受车辆的垂直交变载荷。车辆行驶过程中，弹簧盘还承受侧向和扭转交变载荷，工况复杂，容易失效。
图2为现有技术中弹簧盘的结构示意图。如图2所示，现有弹簧盘结构的缺点为：垂直翻边与横梁匹配面的过度区域A为非线性过度，应力分布不均，且局部应力很高，侧向力台架试验时，频繁开裂失效，最终失去承载能力，影响行驶安全。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中弹簧盘上的应力分布不均，频繁开裂失效的缺陷，提供一种弹簧盘及包括其的后桥。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种弹簧盘，其特点在于，所述弹簧盘具有垂直翻边，所述垂直翻边与横梁匹配面的过渡区域采用线性过渡结构，所述过渡区域的非平滑处加高7mm，使得所述过渡区域形成平滑过渡。
根据本实用新型的一个实施例，所述弹簧盘的冲压光亮带为1mm。
根据本实用新型的一个实施例，所述过渡区域呈平滑的弧形。
根据本实用新型的一个实施例，所述弹簧盘的失效部位的应力为243.5Mpa。
本实用新型还公开了一种后桥，其特点在于，所述后桥包括如上所述的弹簧盘。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型弹簧盘及包括其的后桥中，弹簧盘在垂直翻边与横梁匹配面的过度区域采用线性过度结构设计，简单适用，同时易于冲压成型，冲压减薄容易控制，无开裂的现象。这种结构可以杜绝原冲压过程的料费，且不改变冲压投料尺寸，降低成本，降低风险。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为现有技术中后桥的结构示意图。
图2为现有技术中弹簧盘的结构示意图。
图3为本实用新型弹簧盘的结构示意图。
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
图3为本实用新型弹簧盘的结构示意图。
如图3所示，本实用新型公开了一种弹簧盘20，其中，弹簧盘20具有垂直翻边21，垂直翻边21与横梁匹配面的过渡区域B采用线性过渡结构，将过渡区域B的非平滑处加高7mm，使得过渡区域B形成平滑过渡。
优选地，弹簧盘20的冲压光亮带优选为1mm。过渡区域B呈平滑的弧形。
采用此设计，使弹簧盘20的失效部位的应力均匀分布，局部最大应力由293.4Mpa降低到到243.5，降低了约17％。
本实用新型还公开了一种后桥，其包括如上所述的弹簧盘20。
这样，本实用新型弹簧盘20的形状冲压成型性更好，改进区域原结构冲压过程有18％的褶皱，冲压光亮带不连续且不足0.5mm，经过结构改进之后，冲压光亮带均匀可达到1mm，褶皱降到17％。
经过不同批次产品的侧向力台架试验，寿命超过规定值的2倍寿命，满足设计和使用要求，实现量产。
弹簧盘在垂直翻边与横梁匹配面的过度区域采用线性过度结构设计，简单适用，同时易于冲压成型，冲压减薄容易控制，无开裂的现象，杜绝原冲压过程的料费，且不改变冲压投料尺寸，降低成本，降低风险。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。