一种摆动式受流靴滑板的制作方法

本实用新型涉及交通供电领域，尤其涉及一种摆动式受流靴滑板。

背景技术：

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。根据轨道列车取得电流方式的不同，目前轨道交通供电主要包括接触网供电和接触轨供电两种方式。接触轨供电的接触轨及附件一般位于车辆底部侧面，通过绝缘支架对及附件进行支撑，轨道列车侧部的受流靴的碳滑板与接触轨接触取得电流。接触轨供电分为上接触式供电、下接触式供电和侧接触式供电。其特征是受流靴的碳滑板表面与接触轨表面相接触，通过滑动摩擦，从而取得电能，驱动轨道列车运动。

目前的供电，受流靴的碳滑板与接触轨的接触，依靠受流靴上的压力机构，将碳滑板压到接触轨上。列车在运行中会发生颠簸、晃动导致受流靴滑板与接触轨接触时会脱离，产生受电不稳且拉弧现象。由于接触轨加工和安装精度的问题，不能保证滑板和接触轨始终面对面吻合。接触轨一般十几米一根，在连接处会产生台阶，列车高速运行时，滑板会与台阶冲撞。列车在岔道运行时，端部弯头是有斜度的，受流器滑板入轨时会与其产生刚性冲撞，而且滑板在脱开端部弯头时也会产生电拉弧烧毁接触轨表面。

技术实现要素：

本实用新型就是要解决在接触轨面存在波动、挠度变形而导致受流器滑板受到刚性冲撞问题，提供一种能够始终保持滑板和其表面大面积接触，而且在遇到台阶、端部弯头处缓冲的摆动式受流靴滑板。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种摆动式受流靴滑板，包括顶部开放的滑块框架，连接于滑块框架中部的多个滑块，各滑块顶端相平并均凸出于滑块框架，各滑块均可在滑块框架内竖向摆动，并弹性复位，各滑块均与柔性导电线排连接。

所述滑块与滑块框架之间通过摆动臂板连接，所述摆动臂板包括两侧的板体及连接于板体中部的摆动臂轴，摆动臂板一端通过贯穿两侧板体的支撑轴与滑动框架铰接连接，另一端通过贯穿两侧板体的转动轴与滑块铰接，支撑轴两端固接于滑块框架，支撑轴中部环套有转动扭簧，转动扭簧的两个扭臂分别顶于摆动臂轴与滑块框架底部；所述转动轴贯穿滑块下部。

所述滑块框架两侧在支撑轴两端贯穿处上侧开有插孔，支撑轴两端对应插孔位置开有销孔，滑块框架与支撑轴依次插入插孔及销孔的膨胀销连接固定。

所述滑块包括位于滑块框架两端的端部滑块及位于两端部滑块之间的一个或多个中部滑块。

滑块框架整体为梯形体，端部滑块外侧带有倾斜的过渡面。

所述柔性导电线排一端贴靠于滑块一侧并通过线排螺丝连接固定，各所述柔性导电线排另一端均由滑块框架内伸出并贴靠于滑块框架外侧中部，滑块框架外侧中部与各柔性导电线排端部对应开有连接孔。

本实用新型的有益效果是：

具有缓冲功能、吻合补偿功能，防止滑板和接触轨冲击，防止滑板与接触轨电拉弧。保证列车受电稳定、对列车冲击小，能提高列车速度；滑板和接触轨使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的仰视结构示意图。

图4是本实用新型的侧视结构示意图。

图5、图6是本实用新型的立体结构示意图。

图7是本实用新型的中部横剖结构示意图。

图8是本实用新型的在摆动臂板外侧横剖结构示意图。

图9是本实用新型的中部纵剖结构示意图。

图10是本实用新型的爆炸装配视图。

图11、图12是端部滑块工作时，端部滑块位于分别向两侧摆动的结构示意图。

图13、图14是端部滑块弹起时，端部滑块位于分别向两侧摆动的结构示意图。

图15、图16是中部滑块工作时，中部滑块位于分别向两侧摆动的结构示意图。

图17、图18是中部滑块弹起时，中部滑块位于分别向两侧摆动的结构示意图。

图中：1-端部滑块、2-柔性导电线排、3-中部滑块、4-线排螺丝、5- 转动扭簧、6-滑块框架、7-支撑轴、8-膨胀销、9-摆动臂轴、10-摆动臂板、11-转动轴。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括顶部开放的滑块框架6，连接于滑块框架中部的多个滑块，各滑块顶端相平并均凸出于滑块框架，各滑块均可在滑块框架内竖向摆动，并弹性复位，各滑块均与柔性导电线排2连接。

优选的，滑块包括位于滑块框架两端的端部滑块1及位于两端部滑块之间的一个或多个中部滑块3。

弹性机构的具体形式可以为：滑块与滑块框架之间通过摆动臂板10 连接，所述摆动臂板包括两侧的板体及连接于板体中部的摆动臂轴9，摆动臂板一端通过贯穿两侧板体的支撑轴7与滑动框架铰接连接，另一端通过贯穿两侧板体的转动轴11与滑块铰接，支撑轴两端固接于滑块框架，支撑轴中部环套有转动扭簧5，转动扭簧的两个扭臂分别顶于摆动臂轴与滑块框架底部；所述转动轴贯穿滑块下部。

摆动臂板两端含有倾角，限制其与滑板框架和各端块的各处的摆角。一般工作时位置，转动扭簧压缩，各端块位于近似水平的位置。

工作状态时，使得滑块会受正压向下移动或两侧受压朝向两侧摆动时，均能够与接触轨保持贴合，防止受到刚性冲撞，而滑块处于受压状态时，由于其通过摆动臂板与滑块框架连接，使得滑块能够通过摆动臂板对转动弹簧施压，转动弹簧从而对滑块提供弹性反馈，具有缓冲作用。

滑块框架与支撑轴具体固定形式为：滑块框架两侧在支撑轴两端贯穿处上侧开有插孔，支撑轴两端对应插孔位置开有销孔，滑块框架与支撑轴依次插入插孔及销孔的膨胀销8连接固定。

优选的，滑块框架整体为梯形体，端部滑块外侧带有倾斜的过渡面

优选的，所述柔性导电线排贴靠于滑块一侧并与柔性导电线排通过线排螺丝4连接固定。

优选的，所述各柔性导电线排末端均由滑块框架内伸出并贴靠于滑块框架下侧中部，滑块框架下侧中部与各柔性导电线排末端对应开有连接孔。具体使用中可通过螺丝将多个共同贴靠于滑块框架下侧的各柔性导电线排共同连接。

解决了在接触轨面存在波动、挠度变形的情况下，始终保持滑板和其表面大面积接触，而且在遇到台阶、端部弯头处弹性缓冲，即通过滑板在摆动弹簧的作用下在摆动，能进行补偿，保持接触。

受流靴滑板与传统的受流靴的靴臂板连接，有2个M10的螺栓安装孔。并且有一个M12的线排固定孔。滑板两端也与现行碳滑板角度类似，完全可以替代现有的碳滑板。此设计具有缓冲功能、吻合补偿功能，防止滑板和接触轨冲击，防止滑板与接触轨电拉弧。保证列车受电稳定、对列车冲击小，能提高列车速度；滑板和接触轨使用寿命长。与现行的受流靴滑板有不同的设计理念，是一次列车输电受流靴、接触轨系统的实用新型的变革。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。