本实用新型涉及一种悬置结构，尤其涉及一种柴油发动机悬置支架，具体适用于提高悬置支架固定可靠性。
背景技术：
现有的柴油发动机悬置支架一般采用铸钢材料，锻造工艺成型，其各项性能与奥贝球铁（等温淬火热处理工艺）相比还是有很大欠缺；悬置与发动机的连接方式主要以单向连接为主，没有根据发动机悬置支架的工作工况及受力特点进行结构优化设计，结构设计欠缺，导致目前柴油发动机悬置支架性能难以满足现有市场的需求；现有的柴油发动机前悬置支架主要以钢材为原材料，其屈服强度较低、韧性差，与奥贝球铁相比，密度大，噪音大，成本高。工艺流程相对较复杂，并且柴油发动机悬置支架质量大，结构复杂，安装不够牢靠，影响了整车NVH、经济性、可靠性、舒适性等性能。而且成本高，生产流程长、能耗高、材料利用率低等缺点。
中国专利公开号为CN204895100U，公开日为2015年12月23日的实用新型专利公开了一种发动机悬置总成，包括两端分别与车架纵梁的底面固连的前悬置横梁、前悬置软垫、设置有前悬置支架连接孔和用于安装发动机的前发动机安装孔的前悬置支架、设置有用于定位后悬置软垫的后悬置软垫定位部的后悬置安装架、后悬置软垫和包括定位端和用于安装发动机的后发动机安装孔的后悬置支架，后悬置安装架安装在车架纵梁的上翼面上。本实用新型提供的发动机悬置总成的前悬置支架安装在前悬置横梁上，后悬置支架安装在车架纵梁的上翼面上。虽然该实用新型能够分散发动机的振动，但其仍存在以下缺陷：
该实用新型的悬置支架结构较为单薄，受力性能较差，容易产生金属疲劳，引起车架振动。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的受力性能较差的问题，提供了一种机械结构稳固的柴油发动机悬置支架。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种柴油发动机悬置支架，包括支架翼板、左固定座和右固定座，所述支架翼板的两端分别与左固定座和右固定座固定连接；
所述左固定座与右固定座对称设置，所述左固定座为锐角三角形支座，左固定座的三个角上开设有三个左固定通孔，所述右固定座为锐角三角形支座，右固定座的三个角上开设有三个右固定通孔。
所述支架翼板、左固定座和右固定座为一体的铸件结构。
所述支架翼板包括下翼板、左上翼板和右上翼板，所述左上翼板与右上翼板共面设置，所述下翼板与左上翼板平行设置，所述左上翼板的右侧通过左连接板与下翼板的左侧相连接，所述右上翼板的左侧通过右连接板与下翼板的右侧相连接。
所述左固定座的下端与左上翼板的侧部相连接，所述右固定座的下端与右上翼板的侧部相连接，所述左固定座通过侧翼板与右固定座相连接，所述侧翼板的顶部分别与左连接板、下翼板与右连接板的侧部固定连接。
所述下翼板的中部设置有固定凸台，所述固定凸台上开设有两个固定孔。
所述左连接板和右连接板均开设有减重孔。
所述减重孔为长圆孔。
所述悬置支架由等温淬火球墨铸铁制造而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种柴油发动机悬置支架中的左固定座与右固定座均为锐角三角形支座，制作固定结构稳固，受力性能佳，不易发生形变引起金属疲劳。因此，本设计的悬置支架连接可靠性高。
2、本实用新型一种柴油发动机悬置支架中在其翼板上设置减重孔有利于悬置支架的轻量化。因此，本设计的悬置支架结构稳固，支架采用轻量化设计。
3、本实用新型一种柴油发动机悬置支架中发动机悬置支架工艺的选用球墨等温淬火工艺制造而成，与钢材普通相比，本设计的材料具有轻量化、高强度、高韧性，其密度小，噪音低，吸震性好，耐磨性能好，寿命长、成本低，生产流程短、能耗低、材料利用率高等优点。因此，本设计的悬置支架机械性能佳，减震降噪性能优。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：支架翼板1、下翼板11、左上翼板12、右上翼板13、左连接板14、右连接板15、侧翼板16、固定凸台17、固定孔18、减重孔19、左固定座2、左固定通孔21、右固定座3、右固定通孔31。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种柴油发动机悬置支架，包括支架翼板1、左固定座2和右固定座3，所述支架翼板1的两端分别与左固定座2和右固定座3固定连接；
所述左固定座2与右固定座3对称设置，所述左固定座2为锐角三角形支座，左固定座2的三个角上开设有三个左固定通孔21，所述右固定座3为锐角三角形支座，右固定座3的三个角上开设有三个右固定通孔31。
所述支架翼板1、左固定座2和右固定座3为一体的铸件结构。
所述支架翼板1包括下翼板11、左上翼板12和右上翼板13，所述左上翼板12与右上翼板13共面设置，所述下翼板11与左上翼板12平行设置，所述左上翼板12的右侧通过左连接板14与下翼板11的左侧相连接，所述右上翼板13的左侧通过右连接板15与下翼板11的右侧相连接。
所述左固定座2的下端与左上翼板12的侧部相连接，所述右固定座3的下端与右上翼板13的侧部相连接，所述左固定座2通过侧翼板16与右固定座3相连接，所述侧翼板16的顶部分别与左连接板14、下翼板11与右连接板15的侧部固定连接。
所述下翼板11的中部设置有固定凸台17，所述固定凸台17上开设有两个固定孔18。
所述左连接板14和右连接板15均开设有减重孔19。
所述减重孔19为长圆孔。
所述悬置支架由等温淬火球墨铸铁制造而成。
本实用新型原理说明如下：
固定凸台17上开设有两个固定孔18，所述两个固定孔18之间设置有中间定位孔，这样的设计有利于悬置支架的安装定位。
实施例1：
一种柴油发动机悬置支架，包括支架翼板1、左固定座2和右固定座3，所述支架翼板1的两端分别与左固定座2和右固定座3固定连接； 所述左固定座2与右固定座3对称设置，所述左固定座2为锐角三角形支座，左固定座2的三个角上开设有三个左固定通孔21，所述右固定座3为锐角三角形支座，右固定座3的三个角上开设有三个右固定通孔31；所述支架翼板1包括下翼板11、左上翼板12和右上翼板13，所述左上翼板12与右上翼板13共面设置，所述下翼板11与左上翼板12平行设置，所述左上翼板12的右侧通过左连接板14与下翼板11的左侧相连接，所述右上翼板13的左侧通过右连接板15与下翼板11的右侧相连接；所述左固定座2的下端与左上翼板12的侧部相连接，所述右固定座3的下端与右上翼板13的侧部相连接，所述左固定座2通过侧翼板16与右固定座3相连接，所述侧翼板16的顶部分别与左连接板14、下翼板11与右连接板15的侧部固定连接；所述下翼板11的中部设置有固定凸台17，所述固定凸台17上开设有两个固定孔18。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述支架翼板1、左固定座2和右固定座3为一体的铸件结构；所述左连接板14和右连接板15均开设有减重孔19。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述减重孔19为长圆孔；所述悬置支架由等温淬火球墨铸铁制造而成。