制动油路增压器的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种制动油路增压器。

背景技术：

汽车制动器在汽车的行驶过程中发挥着无可替代的作用，其油路是否存在漏油现象决定着驾驶人员的生命安全和财产是否能够得到有力保证，因此在汽车出厂时对其制动油路的检测至关重要。目前，主要有两种检测方法，其一是负压（抽真空）检测，其二是正压检测。然而，利用负压检测时，仅有严重的漏油现象才能被检测出，轻微漏油不易检测出，存在严重的安全隐患；利用正压检测时，需要加注设备在制动液加注完成后，再在制动系统内充入惰性气体，成本高。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提供了一种制动油路增压器，旨在解决现有汽车制动油路漏油检测过程中操作难度较大，且检测成本过高的问题。

本实用新型提出了一种制动油路增压器，包括：

外壳；

部分设置在所述外壳内部、用于推动汽车制动踏板的伸缩机构；

设置在所述外壳上、以控制所述伸缩机构伸长或缩短的控制器；以及

与所述外壳相连接、用以调节所述增压器的高度、角度以及长度的调节机构。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述伸缩机构为一气缸或油缸，所述油缸或气缸的缸体水平设置所述外壳内部，所述油缸或气缸的活塞杆与所述汽车制动踏板相接触。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述缸体上开设有至少一个通孔，所述通孔用于供气或油进出所述缸体。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述调节机构包括：设置在所述外壳下部、用于调节所述增压器高度的第一调节机构, 设置在所述外壳下部、用于调节所述增压器角度的第二调节机构,以及连接在所述外壳尾端、以延长所述增压器长度的第三调节机构。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述第一调节机构包括：对称设置在所述外壳下端两侧的调高件，所述调高件竖直方向上开设至少两个调高孔。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述第二调节机构包括：第一调角件和第二调角件，所述第一调角件与所述外壳可转动的连接，所述第二调角件与所述第一调角件可相对转动的连接。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述第一调角件通过设置在其顶端的第一调角孔连接在所述外壳前端侧壁上，所述第二调角件通过第二调角孔连接在所述第一调角件的下端。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述第二调节机构对称的设置在所述外壳前端的两侧壁上。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述第三调节机构包括：延长件和挡板，所述延长件的首端与所述外壳的尾端相连接、用于延长所述增压器的长度，所述延长件的尾端与所述挡板连接，所述挡板用于与汽车底座接触。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述延长件两侧壁上开设有若干水平方向的延长孔，所述延长孔用于连接所述外壳、并调节所述增压器的长度。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述控制器为一控制开关，其通过控制所述油或气进出所述气缸或油缸、以使所述气缸或油缸推动或释放所述汽车制动踏板。

进一步地，上述制动油路增压器中，所述外壳为一槽形构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的制动油路增压器，在进行制动油检测的过程中，仅需通过伸缩机构将制动踏板推至最底部来增加制动液的压力，无需加注制动液以及充入惰性气体，一方面有效地使汽车制动油路渗油现象得到了扩大化，使得检验员很轻松就发现渗油点，另一方面极大地降低了检测成本。

尤其是，本实用新型提供的制动油路增压器，通过设置调节机构，在使用的过程中通过调节第一调节机构、第二调节机构以及第三调节机构能够实现对增压器的高度、角度以及长度的调节，使增压器能够满足各种不同型号的汽车的使用要求，一方面极大地降低了利用增压器进行汽车制动系统漏油检测过程中的操作难度，提升了检测结果的准确性与可靠性，另一方面使该增压器能够用于各种型号不同汽车的制动油路检测，有效地扩大了增压器的使用范围。

进一步地，本实用新型提供的制动油路增压器，通过设置控制器，在利用增压器进行汽车制动油路检测过程中仅需操作控制器即可实现对增压器的有效控制，尤其是实现了对伸缩机构的有效控制，极大地节省了检测时间，提升了检测速率，进而确保了检测进度。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的制动油路增压器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制动油路增压器的俯视图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1-2所示，为本实用新型实施例提供的制动油路增压器的结构示意图，其包括：外壳1、部分设置在外壳1内部的伸缩机构2、设置在外壳1上的控制器3以及设置在外壳外侧的调节机构4。其中，外壳1为增压器的主要固定或连接构件，主要为了便于其他构件的固定或连接；伸缩机构2为增压器的动力机构，为推动汽车制动脚踏板提供动力；控制器3用于控制增压器，尤其是控制伸缩机构2；调节机构4用于调节增压器的高度、角度以及长度。在进行汽车制动油路漏油检测的过程中，将增压器置于驾驶座位前，先通过调整调节机构4调节增压器高度、角度以及长度至合适位置，使伸缩机构2与制动踏板保持垂直；然后通过控制器3控制伸缩机构2推动汽车制动踏板直至最低位置处；最后进行漏油检测。

具体而言，外壳1为一半工字形构件，主要由一底板和两侧板组成，其作增压器的主要构件，在整个增压器中作为连接件用于设置并连接增压器的其他构件，如其内部设置伸缩机构2、侧部可以设置控制器3等，以保证增压器的各个构件可以通过外壳1固定，并实现各构件之间的连接，以确保增压器的功能能够正常发挥。可以理解的是，外壳1作为主要连接件，其具体形状并不局限于半工字形，也可以为其他任意形状，如圆形、矩形等，只要能够满足使用要求即可。

本实施例中，外壳1由一段槽钢制作而成，其内部用以设置伸缩机构2，侧壁上开设有通孔、并设置有螺栓，用于设置控制器3和调节机构4。

具体而言，伸缩机构2设置在外壳1的内侧，为增压器的动力机构，主要用于提供推动汽车制动踏板的作用力，以保证在进行汽车制动油路检测过程中能够提供充足的推动力，将汽车制动踏板推至最底部，进而增强汽车制动油路中制动液压力，使制动油路渗油现象扩大化，确保让检验员很轻松就发现渗油点。

继续参与图1-2所示，伸缩机构2包括：缸体21、缸体盖22、活塞23以及活塞杆24。其中，缸体21为一桶状构件，其为推动伸缩机构2正常工作的介质（如气体或油）提供活动所需的腔室；缸体盖22设置在缸体21桶状构件的开口端，其上开设有贯穿孔，在保证封闭缸体21腔室的同时，保证活塞杆24能够正常通过，并推动汽车制动踏板；活塞23设在缸体21的腔室内部，其大小、形状均与缸体21腔室内部截面的大小和形状相匹配，确保在向缸体21内部腔室内冲入介质（如气体或油）时产生的压力能够驱使活塞23在缸体内部运动；活塞杆24为一截金属杆，其一端与活塞23相连接，另一端通过缸体缸22上的贯穿孔伸出缸体21外部，一方面保证了在缸体21内产生压力差驱动活塞运动时，活塞杆24能够随活塞23同步运动，另一方面保证了活塞杆24能够在活塞的带动下推动汽车制动踏板。同时，为了进一步确保活塞杆24能够充分、并方便地推动汽车制动踏板，在活塞杆24的外露端还可以设置一推板241。可以理解的是，缸体21上还应该至少设置一个供介质（如气体或油）进出的通孔，以保证使用过程中介质方便快捷地输进或输出缸体21内。

本实施例中，伸缩机构2为一气缸，其设置在外壳1的内部，在使用的过程中，通过缸体21上的通孔输入或输出气体，进而控制气缸21的正常运行。

具体而言，控制器3设置在外壳1的侧面,为增压器的控制机构，主要用于增压器的控制，其至少包括一控制开关，在使用的过程中通过控制介质（如气体或油）输入或输出缸体21内，以使缸体21内部产生压差，进而驱动缸体21内部的活塞在缸体21的内部腔室内做往复运动，达到控制增压器的目的。可以理解的是，控制器3通过控制介质（如气体或油）进入缸体21内部腔室，使缸体内的压强大于缸体21外部压强，缸体内外产生较大的正向压强差，进而推动活塞23将活塞杆24推出，并推动汽车制动踏板；通过输出缸体21内部的介质（如气体或油），使缸体内部的压强降低，并低于缸体外部压强，缸体内外产生负向压强差，驱使活塞24带动活塞杆24退回，释放汽车制动踏板。

本实施例中，控制器3包括两控制开关，其中一个控制开关31用于控制介质输入气缸21内，另一个控制开关32用于将介质从控制介质输出气缸内抽取，以保证缸体内外产生压强差，进而确保增压器功能的正常发挥。

具体而言，调节机构4设置在增压器的外壳1上，主要用于调节增压器，以保证增压器能够适用于各种类型汽车制动东油路漏油现象的检测过程中的使用。本实施例中，调节机构4包括：第一调节机构41、第二调节机构42以及第三调节机构43。其中，第一调节机构41设置在增压器外壳1的下端，在使用过程中用于调节增压器高度，以保证增压器能够适用于任何高度；第二调节机构42设置在增压器外壳1的下端，与第一调节机构41配合使用，在使用的过程中用于调节所述增压器角度，确保增压器在使用的过程中能够随着使用角度的不同而进行调整；第三调节机构43设置在增压器外壳1的一端，用来延长增压器长度，使增压器在使用的过程中其尾端可以充分的与汽车座位底部接触，以有效地保证增压器使用过程中的稳定性。

继续参阅图1-2所示，第一调节机构41设置在外壳1前部的下端，其包括两对称设在外壳1下端两侧的调高件411，其上设置有调高孔412，通过螺栓或销轴等方式设置在增压器外壳1的两侧壁前端，一方面起到了支撑作用，另一方面使增压器满足任何使用高度要求。调高件411的形状可以为任意形状，例如板状、柱状等，只要能够保证增压器在使用过程中的稳定的支撑作用即可。同时，为了保证调高件411调高作用的充分发挥，调高件411上至少应该设置两个调高孔412。可以理解的是，第一调节机构41也可以通过其他方式进行高度调节，例如螺纹结构等，只要能够保证第一调节机构41调高功能的发挥即可。

本实施例中，第一调节机构41包括：对称设置在外壳1前部下端两侧的板状调高件411，调高件411上设置有8个调高孔，既保证了第一调节机构41支撑作用地发挥，又有效地确保了增压器在使用过程中的任何高度调节，扩大了增压器的使用范围。

继续参阅图1-2所示，第二调节机构42设置在外壳1尾部的下端，与第一调节机构相对设置，在使用的过程中与第一调节机构411配合使用，一方面起到支撑作用，另一方面用于调节增压器在使用过程中的角度，在保证增压器稳定使用的过程中，使增压器适合任何角度的使用。第二调节机构42包括两对称设在外壳1尾端两侧的第一调角件421，其顶端设置有第一调角孔423，第一调角件421通过在第一调角孔423内穿设螺栓、销轴等实现与外壳1的连接，并保证其能够沿外壳1侧面延伸方向旋转，以确保第一调角件421支撑作用的发挥的同时，保证调角作用正常运行。此外，为了进一步增强第一调角件421功能的充分发挥，在第一调角件421的底端通过第二调角孔424连接第二调角件422。第一调角件421和第二调角件422的形状可以为板状、柱状、弧状等任意形状，只要能够发挥调角件作用即可。可以理解的是，第二调节机构42也可以为其他任何具有支撑和角度调节功能的构件，保证增压器稳定使用过程中角度可调节即可。

本实施例中，第二调节机构42包括：板状的第一调角件421和第二调角件422，第一调角件421通过第一调角孔423与所述外壳1相连，第二调角件422通过第二调角孔424与所述第一调角件421相连，既保证了第二调节机构42支撑作用地发挥，又有效地确保了增压器在使用过程中的任何角度调节，有效地扩大了增压器的使用范围。

继续参阅图1-2所示，第三调节机构43设置在外壳1的尾部，其通过螺栓或销轴与外壳1相连，用于延长增压器的长度，保证增压器正常使用。第三调节机构43包括：延长件431，其一端与外壳1的一端相连接、另一端端与汽车底座接触。延长件431可以为板状构件，分别与外壳1的两侧面相连接，也可以为一与外壳1形状相一致，可套设置外壳1外侧的槽形构件。延长件431与外壳1的连接方式可以为螺栓连接、销轴连接等方式，使得延长件431在延长增压器长度的同时，能够与外壳1形成牢固的一体结构。同时，为了充分发挥延长件431的延长作用，延长件431的侧壁上还可以开设若干个延长孔432，在使用的过程中通过不同的延长孔4311与外壳1相连接，使增压器整体呈现出不同的长度，极大地提升了增压器长度调节的灵活性。此外，为了保证延长件431与汽车座位接触时划伤胡刮花汽车座位，在延长件431的尾端还可以设置一块挡板432，挡板432的形状可以为矩形、圆形、三角形等任意形状，其可以通过螺纹连接、卡接等方式设置。可以理解的是，第三连接机构43可以为任意形状。

本实施例中，第三调节机构43包括两对称设置在外壳1两侧壁上的板状延长件431和设置在延长件431末端的挡板，一方面极大地方便了增压器的延长，另一个方面有效地防止了在使用过程中延长件431划伤或刮花汽车座位底部。

继续参阅图1-2，为了进一步方便增压器在使用过程中或使用完成之后的移动，可以在增压器的上端设置把手5。可以理解的是，把手5的形状可以为任意形状，只要能够满足便于增压器的移动即可。本实施例中，把手5为一环形构件。

具体使用方法：

1）将增压器放置驾驶座位前，通过调整调节机构调节至合适位置，使伸缩机构与制动踏板保持垂直；

2）按下控制器增压开关，使伸缩机构内部压强增大，并推动伸缩机构运动，推动汽车制动踏板，直至最低位置处；

3）检测员检查车底制动管路是否渗油，若无渗油现场则直通，增压器取下放回原处等待下一车辆检测，否则维修。

显然可以得出的是，本实用新型提供的制动油路增压器，在进行制动油检测的过程中，仅需通过伸缩机构将制动踏板推至最底部来增加制动液的压力，无需加注制动液以及充入惰性气体，一方面有效地使汽车制动油路渗油现象得到了扩大化，使得检验员很轻松就发现渗油点，另一方面极大地降低了检测成本。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。