制动液防溢盖板组件及制动器的制作方法

本实用新型涉及液压制动技术领域，具体而言，涉及制动液防溢盖板组件及制动器。

背景技术：

随着现代液压技术的迅速发展和广泛应用，液压制动技术越来越多的应用到各种机械领域的制动系统中，而制动系统对工作环境要求非常高，若制动液泄漏到制动系统中，使制动系统的工作环境遭到破坏，则会对液压制动系统造成很严重的影响，例如，制动系统失灵；因此制动系统的密封性问题显得更为突出和重要。

现有技术中，制动液储存杯的密封性能很差，很容易引起制动系统的故障。在汽车静止时，制动液储存杯内的制动液会产生“爬边”现象；“爬边”现象是由于两个物体表面张力不同，而液体从张力小的物体一侧缓慢渗透扩散的现象；当制动液通过“爬边”进入到制动系统中后，会对制动系统的工作环境造成污染。

而且当汽车运动时，储存杯内的制动液会发生振动，制动液产生波动并会溢出；溢出的制动液也会进入到制动系统中，使制动系统的工作环境恶化，甚至导致制动系统失灵，这对操作人员的人身安全有很大的风险。

因此，提供一种密封效果好的制动液防溢盖板组件及制动器成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种制动液防溢盖板组件，以缓解现有技术中密封效果差的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种制动液防溢盖板组件，包括盖板本体和通过硫化工艺设置在所述盖板本体下表面的密封垫圈；

所述盖板本体下表面设置有用于设置密封垫圈的密封槽，所述密封垫圈的厚度大于所述密封槽的深度；

所述盖板本体上设置有至少两个通孔，所述通孔处设置密封筒壁，所述密封筒壁位于所述盖板本体下表面，所述密封筒壁侧壁设置有防溢凹槽；

所述盖板的下表面设有多个防波棱。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述防溢凹槽内设置有密封圈。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，两上述通孔之间设置有用于提高强度的加强槽。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述通孔为圆形孔。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述密封槽的深度与宽度比在1：1－1：3之间。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述防波棱以所述通孔轴线为圆心均匀设置。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述防波棱为以所述通孔为中心的圆环棱。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，上述防波棱的断面为三角形。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，上述盖板本体上设置有多个安装孔。

本实用新型的第二目的在于提供一种制动器，以缓解现有技术中密封效果差的技术问题。

第二方面，本实用新型实施例一种制动器，包括制动本体和所述制动液防溢盖板组件；

所述制动本体与所述制动液防溢盖板组件连接。

有益效果：

本实用新型实施例提供了一种制动液防溢盖板组件，包括盖板本体和通过硫化工艺设置在盖板本体下表面的密封垫圈；盖板本体下表面设置有用于设置密封垫圈的密封槽，密封垫圈的厚度大于密封槽的深度；盖板本体上设置有至少两个通孔，通孔处设置密封筒壁，密封筒壁位于盖板本体下表面，密封筒壁侧壁设置有防溢凹槽；盖板的下表面设有多个防波棱。当汽车运动时，制动液储存杯内的制动液振动，盖板下表面的防波棱可以减少制动液由于振动而产生的波动，提高制动液的稳定性；即使因振动而溢出的制动液也可以从防溢盖板中间的通孔流回储存杯；在防溢盖板的侧周面开设有凹槽，密封圈套设在防溢凹槽内；防溢盖板组件与储存杯内表面紧贴，在防止制动液溢出的同时可以防止制动液“爬边”现象，从而可以提高储油杯的密封性。并且，通过硫化在盖板本体上的密封垫圈，能够进一步提高制动液防溢盖板组件的密封性，同时通过硫化工艺能够提高密封垫圈的寿命。

本实用新型实施例一种制动器，包括制动本体和制动液防溢盖板组件；制动本体与制动液防溢盖板组件连接。制动器与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的制动液防溢盖板组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制动液防溢盖板组件的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的制动液防溢盖板组件带有防溢凹槽的侧视图；

图4为图1的侧视图。

图标：100－盖板本体；110－密封槽；120－通孔；130－密封筒壁；131－防溢凹槽；132－密封圈；140－加强槽；150－安装孔；200－密封垫圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1－图4所示：

本实用新型实施例提供了一种制动液防溢盖板组件，包括盖板本体100和通过硫化工艺设置在盖板本体100下表面的密封垫圈200；盖板本体100下表面设置有用于设置密封垫圈200的密封槽110，密封垫圈200的厚度大于密封槽110的深度；盖板本体100上设置有至少两个通孔120，通孔120处设置密封筒壁130，密封筒壁130位于盖板本体100下表面，密封筒壁130侧壁设置有防溢凹槽131；盖板的下表面设有多个防波棱。

本实用新型实施例提供了一种制动液防溢盖板组件，包括盖板本体100和通过硫化工艺设置在盖板本体100下表面的密封垫圈200；盖板本体100下表面设置有用于设置密封垫圈200的密封槽110，密封垫圈200的厚度大于密封槽110的深度；盖板本体100上设置有至少两个通孔120，通孔120处设置密封筒壁130，密封筒壁130位于盖板本体100下表面，密封筒壁130侧壁设置有防溢凹槽131；盖板的下表面设有多个防波棱。当汽车运动时，制动液储存杯内的制动液振动，盖板下表面的防波棱可以减少制动液由于振动而产生的波动，提高制动液的稳定性；即使因振动而溢出的制动液也可以从防溢盖板中间的通孔120流回储存杯；在防溢盖板的侧周面开设有凹槽，密封圈132套设在防溢凹槽131内；防溢盖板组件与储存杯内表面紧贴，在防止制动液溢出的同时可以防止制动液“爬边”现象，从而可以提高储油杯的密封性。并且，通过硫化在盖板本体100上的密封垫圈200，能够进一步提高制动液防溢盖板组件的密封性，同时通过硫化工艺能够提高密封垫圈200的寿命。

其中，密封垫圈200通过硫化工艺设置在盖板本体100上，提高密封垫圈200与盖板本体100的连接强度，并且能够提高密封垫圈200的使用寿命和密封性。

其中，盖板本体100可以选用塑胶材质、电木材质、陶瓷材质、PA66材质，PA66材质具有良好的耐制动液腐蚀性，而且加工更加方便。

本实施例的可选方案中，防溢凹槽131内设置有密封圈132。

在防溢凹槽131内设置密封圈132，可以进一步提高密封效果。

本实施例的可选方案中，两通孔120之间设置有用于提高强度的加强槽140。

通过加强槽140的设置提高盖板本体100的强度，提高盖板本体100的使用寿命。

本实施例的可选方案中，通孔120为圆形孔。

本实施例的可选方案中，密封槽110的深度与宽度比在1：1－1：3之间。

本实施例的可选方案中，防波棱以通孔120轴线为圆心均匀设置。

本实施例的可选方案中，防波棱为以通孔120为中心的圆环棱。

本实施例的可选方案中，防波棱的断面为三角形。

盖板本体100的下表面设有防波棱，防波棱可以为圆环形棱，可以为栅栏形棱，也可以为方形棱，优选地，其为以通孔120为中心的圆环形棱；即以通孔120为中心，向盖板本体100边缘扩散的，半径不等的同心圆环形凸起。

防波棱的个数为4－7个；这样可以充分的利用下表面的空间；防波棱的断面可以为三角形、可以为矩形、也可以为梯形，本实用新型对防波棱的断面形状没有特殊要求，优选地其为三角形，这样设置的防波棱的可以减少制动液由于振动而产生的波纹，使制动液保持稳定；同时减少制动液波纹对盖板本体100的冲击力，延长盖板本体100的使用寿命。

本实用新型对防波棱的高度没有特殊要求，防波棱可以为同一高度棱，也可以为高度不等棱，优选地，其为高度不等的棱，更优选地，防波棱的棱尖在同一个平面内，这样的可以最大程度的减小由于振动而导致的制动液储存杯内制动液的波动，从而提高制动液的稳定性，减少制动液的溢出。

本实施例的可选方案中，盖板本体100上设置有多个安装孔150。

本实用新型实施例一种制动器，包括制动本体和制动液防溢盖板组件；制动本体与制动液防溢盖板组件连接。

本实用新型实施例一种制动器，包括制动本体和制动液防溢盖板组件；制动本体与制动液防溢盖板组件连接。制动器与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。