一种汽车制动真空助力器阀体的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车制动真空助力器阀体。

背景技术：

汽车真空助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，其一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。

真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成，控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构连接。安装真空阀和空气阀的阀体，一般采用橡胶膜片将其分成前、后腔并与外界大气隔绝，然后开启空气阀门使后腔灌入大气，利用前腔和后腔气压差的作用下产生助力。阀体是真空助力器中的重要零件，其通过结构设计，在中间设计通气槽，通过阀碗与其接触/断开来控制真空助力器前后腔的真空，真空助力器的好坏对于汽车制动的灵敏度起到决定性的作用。然而现有的真空助力器阀体在使用上仍存在一定的不足之处，考虑其强度原因，在阀体内部只能设计一个通气槽存在排气慢的缺陷，在阀碗打开时真空助力腔内的真空无法快速的排净，容易造成刹车拖滞现象。

如授权公告号为CN206926629U、公开日为2018.01.26的中国专利公开了一种改进的真空助力器阀体，包括阀体和阀碗，所述阀体的内部通过通气槽一、通气槽二、通气槽三和通气槽四与前腔和后腔相连通，所述阀体的内部设置有阀碗，所述阀碗通过真空阀与回应弹簧连接，所述回应弹簧通过弹簧座与操作杆连接，所述操作杆通过销钉与制动踏板连接，所述阀体的内部设置有压块和皮膜板，且压块通过出力杆与制动主缸连接。

通过同时在阀体周围上设置有四个前后腔联通的通气槽，增大气体进气出气效果，但是在阀体推动过程中，气体流动性仅靠通气槽流动，流动性较差，导致进气出气效率不高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车制动真空助力器阀体，具有提高其进气排气效率的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车制动真空助力器阀体，包括外壳体与内壳体，所述内壳体与外壳体之间通过多个连接块连接成一体，相邻两所述连接块之间形成通气槽，所述外壳体包括前壳体、后壳体以及底壳体，所述前壳体的半径最小，所述底壳体的半径最大，在所述后壳体的两侧壁上开设有通风腔，所述通风腔的两端分别形成第一风口与第二风口，所述通风腔内中部设置有加强条，所述加强条靠近底壳体的一端伸出第一风口并将第一风口对半分，另一端留在通风腔内，所述前壳体对应于通风腔的两侧开设有通风口，所述通风口连通至内壳体内，且所述通风口与通风腔相对设置。

如此设置，通过设置的连接块，增加了内壳体与外壳体之间的连接强度，从而提升阀体的强度；设置的加强条加强通风腔处的连接强度，且加强条设置于通风腔中部，使得通风腔整体受力均匀，从而使得其强度均衡，提升阀体的整体强度。通过设置的通气槽，能够在使用时快速进气或者排气，使得产品性能更稳定，提高驾驶舒适度。通过设置的后壳体两侧壁上的通风腔，使得在阀体推进过程中，空气通过第一风口与第二风口流动，减少推进产生的空气阻力，且能够向通风口内流动空气，由于通风口连通至内壳体内，使得空气通过通风口流动至内壳体内助力于通气槽加快空气流通，从而实现提高其进气排气效率的效果。

进一步设置：所述后壳体靠近前壳体一端的两侧开设有通气孔，所述通气孔与所述通气槽连通。

如此设置，通过设置的通气孔，使得空气能够通过通气孔流动，从而使得空气在通气槽内的流动更快，从而实现提升进气排气效率的效果。

进一步设置：所述通气孔上设置有加固块，所述加固块将通气孔对半分，且所述加固块延伸至通气槽内并与所述连接块一体连接。

如此设置，通过设置的加固块，提升通气孔上的强度，且加固块与连接块一体连接，使得加固块与连接块连接更为坚固，结构简单便于生产，实现提升阀体强度的效果。

进一步设置：所述内壳体伸入前壳体一端的内壁上设置有固定块，所述固定块对应于连接块的位置设置。

如此设置，通过设置的固定块，使得固定块与连接块对应，从而加强内壳体与外壳体的连接强度，实现提升阀体强度的效果。

进一步设置：所述通风口上设置有定位块，所述定位块上设置有垂直于定位块中点的支撑块，所述支撑块、定位块与固定块一体连接。

如此设置，通过设置的定位孔以及支撑块，提升通风口处壳体的强度，且支撑块、定位块与固定块一体连接，使得整体的连接更为坚固，从而提升通风口处的结构强度，实现提升阀体强度的效果。

进一步设置：所述连接块设置有四个，其中对称的两连接块的横截面积均大于与其相邻的连接块，且与横截面积较小的连接块对接的固定块大小大于与横截面积较大的连接块对接的固定块。

如此设置，通过设置有四个连接块，使得其中对称的两连接块横截面积较大，从而使得外壳体与内壳体的连接更为坚固，另外设置的两较小的连接块，使得通气槽具有一定的通气面积，保证进气效率。通过将与横截面积较小的连接块对接的固定块大小大于与横截面积较大的连接块对接的固定块设置，使得较大的固定块与较小的连接块对接，较小的固定块与较大的连接块对接，从而使得整体连接坚固性更均衡，提升整体的连接强度，实现提升阀体强度的效果。

进一步设置：所述内壳体连通有通风口的位置将其分为前腔与后腔，所述前腔内径大于后腔内径，且后腔远离前腔的一端伸入后壳体内并连接有凸块。

如此设置，通过将其分为前腔与后腔，使得便于进行安装，由于前腔内径大于后腔内径，使得前腔与后腔之间形成一支撑沿，从而使得固定块支撑于支撑沿上，提升整体连接的牢固性，实现提升阀体强度的效果。通过设置的凸块用于真空助力器的压块抵住限位，便于连接至出力杆从而与制动主缸连接，实现便于安装的效果。

进一步设置：所述底壳体与后壳体内的腔室开口呈喇叭状设置。

如此设置，通过呈喇叭状设置的开口，使得压块在底壳体与后壳体的腔室内进出时，压块与开口的接触面积更少，便于压块活动，使得阀体使用时更为稳定，提升驾驶舒适度。

进一步设置：所述底壳体的周壁上开设有用于安装密封圈的环形槽。

如此设置，通过设置的环形槽，便于将密封圈安装于环形槽上，从而提升阀体的气密性。

通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比，具有以下优点：

1、通过设置的固定块，使得固定块与连接块对应，从而加强内壳体与外壳体的连接强度，实现提升阀体强度的效果；

2、通过将对称的两连接块的横截面积均大于与其相邻的连接块设置，使得在保证阀体强度的同时，增大通气槽的大小，提升进气出气效率；

3、通过将与横截面积较小的连接块对接的固定块大小大于与横截面积较大的连接块对接的固定块设置，使得较大的固定块与较小的连接块对接，较小的固定块与较大的连接块对接，从而使得整体连接坚固性更均衡，提升整体的连接强度，实现提升阀体强度的效果；

4、通过设置的通气孔，使得空气通过通气孔流动至通气槽内，具有提升进气排气效率的效果；

5、通过设置的通风口于通风腔，提升空气在内壳体内流通效果并助力于通气槽加快空气流通，实现提升其进气排气效率的效果。

附图说明

图1为汽车制动真空助力器阀体的整体结构示意图；

图2为汽车制动真空助力器阀体的剖视图；

图3为汽车制动真空助力器阀体的俯视图。

图中：1、外壳体；11、前壳体；12、后壳体；13、底壳体；2、内壳体；21、前腔；22、后腔；221、凸块；3、连接块；4、通气槽；5、通风腔；51、第一风口；52、第二风口；53、加强条；6、通风口；7、通气孔；71、加固块；8、固定块；9、定位块；91、支撑块；10、环形槽。

具体实施方式

参照图1至图3对汽车制动真空助力器阀体做进一步说明。

一种汽车制动真空助力器阀体，如图1和图2所示，包括外壳体1与内壳体2，外壳体1包括前壳体11、后壳体12以及底壳体13，前壳体11的半径最小，后壳体12的半径最大，底壳体13与后壳体12内的腔室开口呈喇叭状设置。在底壳体13的周壁上开设有用于安装密封圈的环形槽10，提升安装于真空助力器上使用时的气密性。

如图2和图3所示，在内壳体2与外壳体1之间通过多个连接块3连接成一体，本实施例设置为四个连接块3，且相邻两连接块3之间形成通气槽4，其中对称的两连接块3的横街面积均大于与其相邻的连接块3。在内壳体2伸入前壳体11一端的内壁上设置有固定块8，固定块8一一对应于连接块3的位置设置，且与横截面积较小的连接块3对接的固定块8大小大于与横截面积较大的连接块3对接的固定块8大小。

如图1和图2所示，在后壳体12的两侧壁上开设有通风腔5，通风腔5由后壳体12与底壳体13连接处贯穿至后壳体12与前壳体11的连接处，且通风腔5的两端分别形成第一风口51与第二风口52。在通风腔5的中部设置有加强条53，加强条53靠近底壳体13的一端伸出第一风口51并将第一风口51对半分，另一端向第二风口52延伸并留在通风腔5内。在前壳体11对应于通风腔5的两侧开设有通风口6，通风口6连通至内壳体2内，且通风口6于通风腔5相对设置。在通风口6上设置有定位块9，定位块9上设置有垂直于定位块9重点的支撑块91，支撑块91、定位块9与内壳体2内壁上的固定块8一体连接设置。

如图1和图2所示，内壳体2连通有通风口6的位置将其分为前腔21与后腔22，前腔21内径大于后腔22内径，且后腔22远离前腔21的一端伸入后壳体12内并连接有凸块221。在后壳体12靠近前壳体11的一端两侧上开设有通气孔7，通气孔7与通风腔5错开设置，且通气孔7与通气槽4连通。在通气孔7上设置有加固块71，加固块71将通气孔7对半分，且加固块71向通气槽4内延伸并与连接块3一体连接。

工作原理：通过设置的连接块3，增加了内壳体2与外壳体1之间的连接强度，从而提升阀体的强度；设置的固定块8，使得固定块8与连接块3对应，从而加强内壳体2与外壳体1的连接强度，实现提升阀体强度的效果。通过设置的通气槽4，能够在使用时快速进气或者排气，使得产品性能更稳定，提高驾驶舒适度。通过设置的通气孔7，使得空气能够通过通气孔7流动，并流动至通气槽4内，从而使得空气在通气槽4内的流动更快，从而实现提升进气排气效率的效果。通过设置的后壳体12两侧壁上的通风腔5，使得在阀体推进过程中，空气通过进风口与出风口流动，减少推进产生的空气阻力，且能够向通风口6内流动空气，由于通风口6连通至内壳体2内，使得空气通过通风口6流动至内壳体2内助力于通气槽4加快空气流通，从而实现提升其进气排气效率的效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。