一种高强度后板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种高强度后板。

背景技术：

发动机护板因其使用作用是防护发动机底面的所以又叫后板，而发动机护板使用时首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

而发动机护板在使用过程中，厂商为了减轻汽车自身的重量与护板的制造成本，一般都是用塑料制成的，但也有一部分汽车是使用金属制作的，但无论使用哪种护板，均存在一个问题那就是发动机在运行时会产生大量的热量，而护板的阻隔会使热量堆积在护板上，导致发动机散热散热效果差。

有些护板通过开设漏风口来进行散热，但汽车底部行驶时的流通的气流并不大，且进入汽车底部的气流大部分被轮圈给引导出去，使通过漏风口来进行散热时散热效果较差。

技术实现要素：

为解决上述问题，提出了一种技术方案，用以解决有些护板通过开设漏风口来进行散热，但汽车底部行驶时的流通的气流并不大，且进入汽车底部的气流大部分被轮圈给引导出去，使通过漏风口来进行散热时散热效果较差的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高强度后板，包括板体，所述板体的中部开设有连接口，所述连接口的内腔焊接有套筒，所述套筒内腔的中部开设有环形滑槽，所述环形滑槽的内腔滑动连接有环形滑板，所述环形滑板远离环形滑槽内腔的一侧焊接有连接杆，所述套筒内腔的下端焊接有碎石阻隔网，所述连接杆的一端焊接有转动杆，且转动杆的下端通过穿插下部碎石阻隔网的内腔延伸至套筒下端的外部，且转动杆的两端均焊接有外倾斜扇叶，所述套筒四周的上部连通有导风管，所述导风管的一端与板体的上端焊接，所述导风管与板体焊接的一端套接有橡胶膜，所述导风管位于橡胶膜内腔一端的四周开设有出风口，所述板体的两侧开设有出风管，且出风管的一端与橡胶膜的内腔连通。

进一步的，所述橡胶膜覆盖整个板体的上端，且橡胶膜的上端开设有若干个微小气孔。

进一步的，所述出风管内腔的下端粘接有尼龙过滤网，且出风管均匀分布在板体的四周。

进一步的，所述导风管的上部与套筒的上端位于同一水平面上，且导风管的上部与套筒的上端均固定安装有圆盘形吸盘。

进一步的，所述圆盘形吸盘内腔的中部镶嵌有强力磁铁块。

进一步的，所述外倾斜扇叶上套接有橡胶套，且橡胶套通过螺栓与外倾斜扇叶固定连接。

工作原理：使用时，通过外倾斜扇叶的正转，使外部空气变为气流进入套筒中，后进入橡胶膜中使橡胶膜鼓起后从微笑气孔中泄漏一部分来对发动机进行降温散热，当外倾斜扇叶进行反转时，因外倾斜扇叶将套筒内腔空气的抽出，使出风环末端形成吸力，从而使外部空气变为气流进入橡胶膜中，使其通过外倾斜扇叶的正反转均可对发动机进行扇热的同时，还保证了板体本身不会因碎石的碰撞对发动机造成损坏。

有益效果

相比较现有技术，本实用新型通过板体、连接口、套筒、环形滑槽、环形滑板、连接杆、碎石阻隔网、转动杆、导向管、橡胶膜、出风口、出风管、微小气孔和尼龙过滤网的配合设置，使其可通过外倾斜扇叶的正反转将气流注入橡胶膜中，从而使橡胶膜鼓起以此来降低碎石碰擦对发动机造成的损伤的同时，还对发动机进行了降温，解决了有些护板通过开设漏风口来进行散热，但汽车底部行驶时的流通的气流并不大，且进入汽车底部的气流大部分被轮圈给引导出去，使通过漏风口来进行散热时散热效果较差的问题。

本实用新型为了加强板体与发动机稳固性的同时，还降低板体抖动时对发动机造成的损坏，分别采用了圆盘形吸盘、强力磁铁块、橡胶套和外倾斜扇叶的结构设计，当板体因碰擦向上时，会使圆盘形吸盘与发动机的贴合更加紧固，且通过强力磁铁块与发动机的吸附，保证了圆盘形吸盘与发动机贴合后的稳固性，且因圆盘形吸盘本身具有一定的缓冲作用，可有效避免板体的震动对发动机造成的损伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型套筒的内腔剖视图；

图3为本实用新型橡胶膜的侧视图；

图4为本实用新型橡胶套的侧视图。

其中，1板体、2连接口、3套筒、4环形滑槽、5环形滑板、6连接杆、7碎石阻隔网、 8转动杆、9导向管、10橡胶膜、11出风口、12出风管、13微小气孔、14尼龙过滤网、 15圆盘形吸盘、16强力磁铁块、17橡胶套、18外倾斜扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供一种高强度后板，包括板体1，板体1的中部开设有连接口2，连接口2的内腔焊接有套筒3，套筒3内腔的中部开设有环形滑槽4，环形滑槽4的内腔滑动连接有环形滑板5，环形滑板5远离环形滑槽4内腔的一侧焊接有连接杆6，为了保证转动杆8转动时的稳定性，通过连接杆6上环形滑板5与环形滑槽4的滑动连接，保证了转动杆8转动时的稳固性，套筒3内腔的下端焊接有碎石阻隔网7，因转动杆8正转时会带起外部空气形成气流进入套筒3的内腔，那么不可避免的会带起一定的沙石碎屑会灰尘，为了避免这些沙石碎屑进入套筒3的内腔，通过碎石阻隔网7的阻隔可避免这一情况发生，且因碎石阻隔网7是金属阻隔网，使其并不会因为沙石碎屑的撞击而造成损坏，连接杆6的一端焊接有转动杆8，且转动杆8的下端通过穿插下部碎石阻隔网7的内腔延伸至套筒3下端的外部，且转动杆8的两端均焊接有外倾斜扇叶18，外倾斜扇叶18上套接有橡胶套17，且橡胶套17通过螺栓与外倾斜扇叶18固定连接，为了避免下端的外倾斜扇叶18因沙石碎屑的碰撞造成外倾斜扇叶18表面坑洼，从而导致外倾斜扇叶18的引风效果较差，套筒3四周的上部连通有导风管9，导风管9的上部与套筒3的上端位于同一水平面上，且导风管9的上部与套筒的上端均固定安装有圆盘形吸盘15，圆盘形吸盘15内腔的中部镶嵌有强力磁铁块16，当汽车行驶时不免会有碎石对板体1的下端产生碰擦，当板体1因碎石的碰擦造成震动时，会传导至发动机上，从而使发动机造成一定程度的损伤，为了避免这一情况的发生，当板体1因碰擦向上时，会使圆盘形吸盘15 与发动机的贴合更加紧固，且通过强力磁铁块16与发动机的吸附，保证了圆盘形吸盘15 与发动机贴合后的稳固性，且因圆盘形吸盘15本身具有一定的缓冲作用，可有效避免板体1的震动对发动机造成的损伤，导风管9的一端与板体1的上端焊接，导风管9与板体1焊接的一端套接有橡胶膜10，橡胶膜10覆盖整个板体1的上端，且橡胶膜10的上端开设有若干个微小气孔13，导风管9位于橡胶膜10内腔一端的四周开设有出风口11，板体1的两侧开设有出风管12，出风管12内腔的下端粘接有尼龙过滤网14，且出风管12 均匀分布在板体1的四周，且出风管12的一端与橡胶膜10的内腔连通，当下端的外倾斜扇叶18正转时，外部的空气会形成气流进入套筒3的内腔，后通过导向管9进入橡胶膜 10中，使橡胶膜10鼓起与发动机的底端贴合，且通过橡胶膜10上的微小气孔18使气流不断对发动机的表面进行冲刷，当外倾斜扇叶18反转时，因外倾斜扇叶18将套筒3与橡胶膜10中的空气抽出，使出风管12的末端形成吸力，从而通过使外部空气变为气流进入橡胶膜10中，从而通过外倾斜扇叶18的正反转都可有效加强板体1对发动机防护的同时，还保证了发动机的散热效果。

如图1-4所示，本实用新型通过板体1、连接口2、套筒3、环形滑槽4、环形滑板5、连接杆6、碎石阻隔网7、转动杆8、导向管9、橡胶膜10、出风口11、出风管12、微小气孔13和尼龙过滤网14的配合设置，使其可通过外倾斜扇叶18的正反转将气流注入橡胶膜10中，从而使橡胶膜10鼓起以此来降低碎石碰擦对发动机造成的损伤的同时，还对发动机进行了降温，解决了有些护板通过开设漏风口来进行散热，但汽车底部行驶时的流通的气流并不大，且进入汽车底部的气流大部分被轮圈给引导出去，使通过漏风口来进行散热时散热效果较差的问题。

如图1-4所示，本实用新型为了加强板体1与发动机稳固性的同时，还降低板体1抖动时对发动机造成的损坏，分别采用了圆盘形吸盘15、强力磁铁块16、橡胶套17和外倾斜扇叶18的结构设计，当板体1因碰擦向上时，会使圆盘形吸盘15与发动机的贴合更加紧固，且通过强力磁铁块16与发动机的吸附，保证了圆盘形吸盘15与发动机贴合后的稳固性，且因圆盘形吸盘15本身具有一定的缓冲作用，可有效避免板体1的震动对发动机造成的损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。