一种赛车的安全带锁扣总成及应用其的赛车安全带的制作方法

本实用新型涉及一种车辆配件技术领域，更具体地说，涉及一种赛车的安全带锁扣总成及应用其的赛车安全带。

背景技术：

赛车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表盘等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置，赛车在比赛时需要通过时刻保持高速来获得比赛的名次，所以相较普通车辆，赛车的安全带必须具有更高的安全性。

通过观察发现，现有的安全带锁扣普遍存在结构单一，牢固性差，且安全系数低的问题，在实际的使用过程中，带来了一定的局限性。如中国专利号ZL201320153330.5，授权公告日为2013年8月21日，发明创造名称为：四点式赛车安全带，该申请案涉及一种四点式赛车安全带，包括锁扣总成、左肩带、右肩带、左腰带和右腰带，左肩带、右肩带、左腰带和右腰带一端分别设置有锁舌与锁扣总成构成可拆卸的固定连接，另一端设置有锚板固定于赛车座椅背部。该申请案使用舒适、方便，在一定程度上解决了赛车安全带安全系数低的问题，但该申请案的锁扣总成结构单一，其直接与左肩带、右肩带、左腰带和右腰带的锁舌构成可拆卸的固定连接，一方面，由于锁扣总成与锁舌为硬连接关系，在发生意外时，人体前胸直接受到安全带束缚而容易造成身体伤害；另一方面，由于锁舌插入锁扣总成内后即固定，在发生意外时，人体前胸惯性前冲，锁舌会对锁扣总成世家一定的侧向冲击力(垂直于锁扣总成端面方向的力)，容易造成锁扣总成损坏，严重的甚至导致锁舌与锁扣总成脱离而造成潜在危险。

有鉴于此，如何提供一种结构精良、牢固性好、且安全系数高的赛车的安全带锁扣，成为了目前需要解决的重要课题。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的赛车安全带锁扣存在的上述不足，提供一种赛车的安全带锁扣及应用其的赛车安全带。采用本实用新型的技术方案，可以解决现有赛车安全带锁扣结构单一、牢固性差、安全系数低的问题，并且在发生事故时能够保留一定缓冲空间，提高了赛车安全带的佩戴舒适性和使用安全性，具有结构精良、牢固性好、安全系数高和实用性强等优点。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种赛车的安全带锁扣总成，包括锁扣和外壳，还包括中央连接件、第一挂环、第二挂环和连接带，所述的连接带的一端穿入外壳内，并依次通过第一挂环、第二挂环与设于外壳内的中央连接件相连接，连接带的另一端设于外壳的外侧，并与锁扣固定连接。

更进一步地，所述的第一挂环和第二挂环均为椭圆形。

更进一步地，所述的中央连接件上设有与第二挂环连接的贯穿孔。

更进一步地，所述的外壳的外侧设有4组锁扣，分别为左肩锁扣、右肩锁扣、左腰锁扣和右腰锁扣，所述的左肩锁扣、右肩锁扣、左腰锁扣和右腰锁扣呈对称状设置。

更进一步地，所述的外壳包括基座和盖体，基座和盖体通过螺栓连接。

更进一步地，所述的连接带与锁扣通过内置铆钉铆合连接。

本实用新型的一种赛车安全带，包括左肩带、右肩带、左腰带和右腰带，所述的左肩带、右肩带、左腰带和右腰带的两端分别设有插片和插板，还包括锁扣总成，所述的锁扣总成上设有四组锁扣，所述的左肩带、右肩带、左腰带和右腰带分别通过插板与锁扣总成上的对应锁扣相连接。

更进一步地，所述的左肩带、右肩带、左腰带和右腰带的结构相同，其上均具有长度调节扣和导向扣。

更进一步地，所述的左肩带、右肩带、左腰带和右腰带呈“X”形连接在锁扣总成上。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种赛车的安全带锁扣总成及应用其的安全带，其锁扣采用连接带、第一挂环和第二挂环安装，锁扣相对于外壳为可活动的软连接，佩戴更加舒适，并且在发生事故时，减小了安全带的插板对锁扣的侧向冲击作用，连接更加牢固稳定；而且利用第一挂环和第二挂环配合，在发生事故时能够保留一定缓冲空间，提高了赛车安全带的佩戴舒适性和使用安全性，具有结构精良、牢固性好、安全系数高和实用性强等优点；

(2)本实用新型的一种赛车的安全带锁扣总成及应用其的赛车安全带，其第一挂环和第二挂环均采用椭圆形结构，在发生碰撞冲击时，能够更好地发挥缓冲作用，降低安全带对人体的伤害；

(3)本实用新型的一种赛车的安全带锁扣总成及应用其的赛车安全带，其中央连接件内部中间开设有与螺栓相连接的螺纹及外侧与第二挂环相贯穿的开槽，通过此种设置，能使第二挂环与中央连接件的连接更为牢固，实现了装置牢固性好的优点；

(4)本实用新型的一种赛车的安全带锁扣总成及应用其的赛车安全带，其安全带通过锁扣总成呈对称状设置有四组，且锁扣通过连接带与第一挂环及第二挂环活动相连接，锁扣呈交叉状四组的设置，能够在穿戴该装置时，有效的保护好人体的前胸处，实现了安全系数高的优点。

附图说明

图1为本实用新型的一种赛车的安全锁扣总成及应用其的赛车安全带的俯视剖视示意图。

图2为本实用新型的一种赛车的安全锁扣总成及应用其的赛车安全带的侧视剖视示意图。

图3为图1中A点放大结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、插片；2、导向扣；3、安全带主体；4、长度调节扣；5、插板；6、锁扣；7、连接带；8、中央连接件；9、第一挂环；10、第二挂环；11、外壳；12、盖体；13、螺栓；14、左肩带；15、右肩带；16、左腰带；17、右腰带；18、左肩锁扣；19、右肩锁扣；20、左腰锁扣；21、右腰锁扣；22、基体；A、锁扣总成。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1至图3所示，本实施例的一种赛车的安全带锁扣总成，包括锁扣6、外壳11、中央连接件8、第一挂环9、第二挂环10和连接带7，连接带7的一端穿入外壳11内，并依次通过第一挂环9、第二挂环10与设于外壳11内的中央连接件8相连接，连接带7的另一端设于外壳11的外侧，并与锁扣6固定连接，采用上述结构，锁扣6相对于外壳11为可活动的软连接，佩戴更加舒适，并且在发生事故时，减小了安全带的插板5对锁扣6的侧向冲击作用，连接更加牢固稳定；而且利用第一挂环9和第二挂环10配合，在发生事故时能够保留一定缓冲空间，提高了赛车安全带的佩戴舒适性和使用安全性。第一挂环9和第二挂环10环环相扣，第一挂环9和第二挂环10均为椭圆形设置，且第一挂环9和第二挂环10为实心环，在发生碰撞冲击时，椭圆形的挂环能够更好地发挥缓冲作用，降低安全带对人体的伤害。具体在本实施例中，为了便于第二挂环10与中央连接件8进行连接，在中央连接件8上设有与第二挂环10连接的贯穿孔，使第二挂环10与中央连接件8的连接更为牢固，实现了装置牢固性好的优点。

如图3所示，在本实施例中，外壳11的外侧优选设有4组锁扣6，分别为左肩锁扣18、右肩锁扣19、左腰锁扣20和右腰锁扣21，左肩锁扣18、右肩锁扣19、左腰锁扣20和右腰锁扣21呈对称状设置，分别与对应的安全带进行连接，有效的保护好人体的前胸处，实现了安全系数高的优点。如图2所示，外壳11包括基座22和盖体12，基座22和盖体12通过螺栓13连接，基座22呈倒T行状结构设置，且基座22和盖体12通过螺栓13连接，螺栓13的两端面与基座22及盖体12的外表面持平，中央连接件8内部中间还开设有与螺栓13相连接的螺纹，使锁扣总成构成一个独立的装置，结构精良紧凑。连接带7与锁扣6优选通过内置铆钉铆合连接，连接牢固。

结合图1所示，本实用新型的一种赛车安全带，其应用了上述的锁扣总成A，其具体包括左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17，左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17的两端分别设有插片1和插板5，插片1分别与左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17通过套合方式固定连接，用于连接赛车座椅背部；插板5也分别与左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17通过套合方式固定连接，用于与锁扣总成A中对应的锁扣6连接。锁扣总成A上设有四组锁扣，左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17分别通过插板5与锁扣总成A上的对应锁扣6相连接。左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17的结构相同，均具有一安全带主体3，安全带主体3上均具有长度调节扣4和导向扣2，通过长度调节扣4能灵活调节安全带的长度。左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17优选呈“X”形连接在锁扣总成A上，能够有效地保护好人体的前胸处，佩戴舒适，解决了现有技术中出现的结构单一、牢固性差、安全系数低的问题。

参见图1所示，本实用新型的一种赛车安全带，使用时，首先将插片1与座椅两端的插槽扣合，车手坐在座椅上时，手持锁扣总成A，将锁扣总成A两端的锁扣6与插板5扣合，并用手拉紧左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17，保证左肩带14、右肩带15、左腰带16和右腰带17的松紧度与人体前胸处紧密贴合即可；使用完毕时，将锁扣总成A通过插板5及锁扣6拆解即可。

本实用新型的一种赛车的安全带锁扣总成及应用其的赛车安全带，其锁扣采用连接带、第一挂环和第二挂环安装，锁扣相对于外壳为可活动的软连接，佩戴更加舒适，并且在发生事故时，减小了安全带的插板对锁扣的侧向冲击作用，连接更加牢固稳定；而且利用第一挂环和第二挂环配合，在发生事故时能够保留一定缓冲空间，提高了赛车安全带的佩戴舒适性和使用安全性，具有结构精良、牢固性好、安全系数高和实用性强等优点。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。