电机式动力总成装置以及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是涉及一种电机式动力总成装置以及电动汽车。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于石油能源的不断消耗，近年来，全球均大力支持新能源汽车发展，由于电动汽车的电力驱动方式对环境影响相对传统汽车更小，所以，电动汽车的前景被广泛看好。

目前，市场上的燃油车可以采用直接报废的方式处理，也可以采用改装成电动汽车的方式进行处理。

但是，将燃油汽车改装成为电动汽车，其整个改装过程极为复杂，首要考虑的即为对现有的燃油汽车设计匹配一套电动驱动的动力总成装置，而动力总成装置这种复杂的装置的开发需要考虑的因素势必很多，不仅成本高，其产品周期也长。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电机式动力总成装置以及电动汽车，以解决现有技术中存在的燃油汽车改装的过程中，设计成本高、产品周期长的技术问题。

本实用新型提供的一种用于电动汽车的动力总成装置，包括：

电机和飞轮；

法兰盘，所述法兰盘设置在所述电机与所述飞轮之间；

其中，电机的输出轴与所述法兰盘的轴孔键连接，所述法兰盘还与所述飞轮连接，用于将所述电机的输出动力传递至所述飞轮；

变速箱，所述变速箱的输入轴与所述飞轮的轴孔转动连接；

离合器，所述离合器套接在所述变速箱的输入轴上，且位于所述飞轮与所述变速箱之间；

连接罩，所述连接罩罩在所述法兰盘和所述飞轮的外部，且连接在所述电机外壁与所述变速箱外壁之间。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电机的输出轴上设置有外花键，所述法兰盘的轴孔内设置有内花键；

所述电机的输出轴通过所述外花键与所述法兰盘的内花键配合连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括有固定夹板；

所述法兰盘的与所述飞轮连接的一端设置有同轴设置的固定槽，所述固定夹板设置在所述固定槽内，用于限制所述固定夹板径向移动；

所述固定夹板的一端与所述电机的输出轴的端面固定连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定槽呈圆柱槽，所述固定夹板呈圆盘状；

所述固定槽的内直径小于或等于所述固定夹板的直径。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括有轴承；

所述轴承设置在所述飞轮的轴孔内，所述变速箱的输入轴通过所述轴承与所述飞轮的轴孔转动配合连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述轴承包括滚珠轴承、深沟球轴承、角接触球轴承、调心球轴承、推力球轴承、双向推力角接触球轴承、推力滚子轴承、滚针轴承、外球面球轴承、调心滚子轴承或法兰轴承。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括有卡圈；

所述卡圈卡接在所述飞轮的轴孔内壁，并与所述轴承的端面抵接，用于限制所述轴承轴向移动。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述法兰盘和所述飞轮上对应设置有呈环形均布的多个螺纹孔；

所述法兰盘和所述飞轮通过所述螺纹孔螺纹连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括离合器从动盘；

所述离合器通过所述离合器从动盘与所述飞轮连接。

本实用新型还提供了一种电动汽车，包括所述的动力总成装置。

在上述技术方案中，为了解决电动汽车的设计问题，在上述技术方案中便提供了一种对现有燃油汽车的动力总成装置进行改造的结构，即在将燃油汽车中的动力总成装置的发动机替换为电机以后，利用法兰盘与电机的输出轴直接进行键连接，这样便能够使燃油汽车中的动力总成装置去掉发动机以后，顺利的利用电机来进行动力部分的替换，以使改造后的动力总成装置能够直接地应用于电动汽车中，这种方式对现有燃油汽车中的动力总成装置进行改造的结构，保留了原有燃油汽车中的变速箱、动力悬置等部件，这便可以减少成本，简化安装，以原有的整体结构适配电动汽车，使适用性更加的广泛，以此来解决重新设计制造的种种困难。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例提供的动力总成装置的主视图；

图2为图1所示的动力总成装置的A-A面剖视图；

图3为图1所示的动力总成装置的局部结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例提供的动力总成装置的爆炸示意图。

附图标记：

1-电机；2-飞轮；3-法兰盘；

4-变速箱；5-离合器；6-连接罩；

7-轴承；8-卡圈；9-离合器从动盘；

10-固定夹板；11-固定槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型一个实施例提供的动力总成装置的主视图；图2为图1所示的动力总成装置的A-A面剖视图；图3为图1所示的动力总成装置的局部结构示意图；图4为本实用新型一个实施例提供的动力总成装置的爆炸示意图；如图1-4所示，本实施例提供的一种用于电动汽车的动力总成装置，包括：

电机1和飞轮2；

法兰盘3，所述法兰盘3设置在所述电机1与所述飞轮2之间；

其中，电机1的输出轴与所述法兰盘3的轴孔键连接，所述法兰盘3还与所述飞轮2连接，用于将所述电机1的输出动力传递至所述飞轮2；

变速箱4，所述变速箱4的输入轴与所述飞轮2的轴孔转动连接；

离合器5，所述离合器5套接在所述变速箱4的输入轴上，且位于所述飞轮2与所述变速箱4之间；

连接罩6，所述连接罩6罩在所述法兰盘3和所述飞轮2的外部，且连接在所述电机1外壁与所述变速箱4外壁之间。

在电动汽车的制造当中，设计一款用于电动汽车的动力总成装置需要耗费大量的时间和精力。

所以，为了解决电动汽车的设计问题，在上述技术方案中便提供了一种对现有燃油汽车的动力总成装置进行改造的结构，以使改造后的动力总成装置能够应用于电动汽车中。

在将燃油汽车中的动力总成装置的发动机替换为电机1以后，利用法兰盘3与电机1的输出轴直接进行键连接，这样便能够使燃油汽车中的动力总成装置去掉发动机以后，顺利的利用电机1来进行动力部分的替换。

其中，根据不同型号的电机1，以及电机1的输出轴的具体结构，可以设计改造不同的法兰盘3的轴孔结构，以使法兰盘3能够与电机1的输出轴进行传动连接。

以上述这种方式对现有燃油汽车中的动力总成装置进行改造的结构，保留了原有燃油汽车中的变速箱4、动力悬置等部件，这便可以减少成本，简化安装，以原有的整体结构适配电动汽车，使适用性更加的广泛，以此来解决重新设计制造的种种困难。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电机1的输出轴上设置有外花键，所述法兰盘3的轴孔内设置有内花键；

所述电机1的输出轴通过所述外花键与所述法兰盘3的内花键配合连接。

需要说明的是，在电机1的输出轴与法兰盘3的轴孔配合连接的结构部分，除了上述所述的采用内花键和外花键的形式，还可以采用其他的键结构进行对电机1的输出轴与法兰盘3的轴孔的键连接。

或者，采用其他能够实现电机1的输出轴与法兰盘3的轴孔动力传动的结构进行连接

所以，本领域人员可以根据的需求进行选择，对于多种具体连接结构在此便不再赘述。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括有固定夹板10；

所述法兰盘3的与所述飞轮2连接的一端设置有同轴设置的固定槽11，所述固定夹板10设置在所述固定槽11内，用于限制所述固定夹板10径向移动；

所述固定夹板10的一端与所述电机1的输出轴的端面固定连接。

参考图3所示，在法兰盘3上设置有固定槽11，固定槽11的设置位置正是朝向所述飞轮2的一侧的，在所述固定槽11内设置有固定夹板10。

并且，所述固定槽11内设置有多个连接孔，所述固定夹板10上也设置对应的多个连接孔，同时，电机1的输出轴的端面上会设置有多个与所述连接孔对应的螺纹孔。

这样的话，通过上述的结构就可以使螺杆或螺丝等螺纹连接件依次穿过固定夹板10上的连接孔、固定槽11内的连接孔，并与所述电机1的输出轴的端面进行螺纹连接了。

当利用这种螺纹连接将所述电机1的输出轴和固定夹板10连接起来以后，固定夹板10会正好卡接在所述固定槽11内，与所述固定槽11的内腔呈紧固配合，例如两者之间呈过盈配合等方式，使固定槽11限制固定夹板10径向移动，从而也就会限制电机1的输出轴经向移动，进而保证了整体装配的轴心度。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定槽11呈圆柱槽，所述固定夹板10呈圆盘状；

所述固定槽11的内直径小于或等于所述固定夹板10的直径。

其中，优选的，采用固定槽11和固定夹板10的径向形状都为圆形，这样可以保证在径向的各个方向都能够获得均衡的限制，也就能够保证整体装配的轴心度了。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括有轴承7；

所述轴承7设置在所述飞轮2的轴孔内，所述变速箱4的输入轴通过所述轴承7与所述飞轮2的轴孔转动配合连接。

所以，利用轴承7可以使飞轮2的轴孔与变速箱4的输入轴之间形成良好的转动配合连接关系，并且同样也能够利用轴承7保证整体装配的轴心度。

优选的，在本实用新型的实施例中，所述轴承7包括滚珠轴承7、深沟球轴承7、角接触球轴承7、调心球轴承7、推力球轴承7、双向推力角接触球轴承7、推力滚子轴承7、滚针轴承7、外球面球轴承7、调心滚子轴承7或法兰轴承7。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括有卡圈8；

所述卡圈8卡接在所述飞轮2的轴孔内壁，并与所述轴承7的端面抵接，用于限制所述轴承7轴向移动。

参考图3所示，卡圈8卡接在所述飞轮2的轴孔内壁以后，这样便可以利用卡圈8与轴承7端面的抵接关系对轴承7的轴向进行限定，防止轴承7从所述输入轴的光头轴上脱落，以使轴承7能够在飞轮2和变速箱4的输入轴之间形成稳定的转动配合连接关系。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述法兰盘3和所述飞轮2上对应设置有呈环形均布的多个螺纹孔；

所述法兰盘3和所述飞轮2通过所述螺纹孔螺纹连接。

所以，利用这种均布的螺纹孔就能够使法兰盘3和飞轮2之间通过螺纹连接的方式紧固连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力总成装置还包括离合器从动盘9；

所述离合器5通过所述离合器从动盘9与所述飞轮2连接。

另外，还需要说明的是，飞轮2、离合器5以及变速箱4之间的连接，均可以采用现有技术中燃油汽车的动力总成装置的装配方式，以保证对燃油汽车的动力总成装置进行微小的改进即可适配电动汽车，本领域技术人员你可以根据实际情况进行装配和设计的选择，在此便不再赘述了。

本实用新型还提供了一种电动汽车，包括所述的动力总成装置。

由于所述动力总成装置的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。

所以，任何有关于所述动力总成装置的技术内容，也均可参考前文对于所述动力总成装置的记载即可。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。