一种纯电动轻型卡车冷却系统的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种纯电动轻型卡车冷却系统。

背景技术：

随着能源危机和环境的日益恶化，在商用车领域发展电动车是迫在眉睫的课题，而纯电动汽车驱动系的工作性能在很大程度上依靠冷却系统的热负荷性能。目前纯电动轻卡的驱动方式多为中置后驱，驱动控制装置的布置位置不尽相同，因此冷却回路的走向方式多为布置在车架纵梁的U型槽内或者为穿过横梁的固定方式。该布置方式的不足之处在于安装冷却管路时会浪费车架内的空间位置，而高低压线束需要车架的保护，因此易与高低压线束及刹车管路干涉，且不利于其余零部件的安装。冷却液管内的水经循环使用后会沉积较多杂质，容易造成冷却液管堵塞，水的流动性下降，其冷却效果相应降低。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种避免与高低压线束和刹车管路干涉、冷却效率高的纯电动轻型卡车冷却系统，解决了现有轻卡的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种纯电动轻型卡车冷却系统，包括散热器，散热器安装于车架上，散热器的出水口通过管道连接有电子水泵，电子水泵的出水口连接有连接水管，连接水管的另一端与轻型卡车的控制单元的冷却腔连接，控制单元的出水口连接有冷却进水管，冷却进水管的另一端与轻型卡车的电机的冷却腔连接，电机的出水口连接有冷却回水管，冷却回水管的另一端与散热器的进水口连接；冷却进水管和冷却回水管均设置于车架下翼面，冷却回水管的竖直段上设置有过滤装置。

作为本实用新型的优选方案，所述车架上还安装有膨胀水壶，膨胀水壶通过管道与散热器连接。

作为本实用新型的优选方案，所述散热器上集成连接有电子风扇，电子风扇为吸风式电子风扇，电子风扇的调节方式为PWM控制方式。

作为本实用新型的优选方案，所述散热器的出水口与电子水泵连接的管道上安装有温度传感器，温度传感器与电子风扇电连接。

作为本实用新型的优选方案，所述过滤装置包括过滤接头，过滤接头连接于冷却回水管上，过滤接头内设置有滤网，滤网将过滤接头的内腔分隔成进腔和出腔，过滤接头上连接有集渣机构，集渣机构与进腔连通。

作为本实用新型的优选方案，所述集渣机构包括分流槽和集渣槽，分流槽和集渣槽之间设置有连通孔，分流槽与进腔连通；连通孔靠近集渣槽的一侧连接有集渣管，集渣管设置于集渣槽内，集渣管的另一端连接有集渣滤袋，集渣槽上设置有用于与出腔连通的溢流孔；集渣管上安装有单向阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的电子水泵能将散热器内的水抽到控制单元和电机，冷却液再回流到散热器内，控制单元和电机得到充分冷却。冷却进水管和冷却回水管均设置于车架下翼面，避免冷却进水管和冷却回水管与高低压线束的干涉风险，腾出空间位置，同时冷却钢管折弯处相应减少，不仅可以提升冷却性能还降低了制造成本，安装方便。冷却液管阻力减小，提升冷却性能稳定性。过滤装置能过滤冷却液中杂质，避免管路堵塞，保证冷却液能及时将控制单元和电机的热量带走，并由散热器散热。

2、当发动机运转时，冷却液会在冷却管中不停循环，中途会流经膨胀水壶，如果压力过高，或者冷却液过量，多余的气体及冷却液将从膨胀水壶的旁通水道流出，避免冷却系统压力过高，造成暴管的恶劣后果。

3、电子风扇能对控制单元进行充分冷却，进一步提高对控制单元的冷却效果，避免控制单元因温度过高而出现故障的情况。

4、温度传感器通过采集到的温度来对风扇的速度进行控制，保证冷却液的流具有合适的流速。

5、当冷却液流经过滤接头时，冷却液中的杂质能被滤网阻挡。杂质沿滤网滑进集渣机构内，实现冷却液和杂质的分离，避免杂质堵塞滤网的情况。经过滤后，冷却液能在管道内顺畅流动，保证冷却液能及时带走电机和控制单元的热量。

6、杂质流进集渣机构后经连通孔流进集渣滤袋内，被集渣滤袋滤出的冷却液又从溢流孔流到出腔，从而杂质被集渣滤带收集的情况下，冷却液能顺利流走，避免冷却液将杂质从集渣机构冲刷出来的情况。单向阀能避免杂质或冷却液倒流回分流槽和进腔的情况。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是过滤装置的结构示意图。

图中，1-散热器，2-电子水泵，3-连接水管，4-冷却进水管，5-冷却回水管，6-过滤装置，7-膨胀水壶，8-电子风扇，9-温度传感器，61-过滤接头，62-滤网，63-集渣机构，611-进腔，612-出腔，631-分流槽，632-集渣槽，633-连通孔，634-集渣管，635-集渣滤袋，636-溢流孔，637-单向阀。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

一种纯电动轻型卡车冷却系统，包括散热器1，散热器1安装于车架上，散热器1的出水口通过管道连接有电子水泵2，电子水泵2的出水口连接有连接水管3，连接水管3的另一端与轻型卡车的控制单元的冷却腔连接，控制单元的出水口连接有冷却进水管4，冷却进水管4的另一端与轻型卡车的电机的冷却腔连接，电机的出水口连接有冷却回水管5，冷却回水管5的另一端与散热器1的进水口连接；冷却进水管4和冷却回水管5均设置于车架下翼面，冷却回水管5的竖直段上设置有过滤装置6。

本实用新型的电子水泵2能将散热器1内的水抽到控制单元和电机，冷却液再回流到散热器1内，控制单元和电机得到充分冷却。冷却进水管4和冷却回水管5均设置于车架下翼面，避免冷却进水管4和冷却回水管5与高低压线束的干涉风险，腾出空间位置，同时冷却钢管折弯处相应减少，不仅可以提升冷却性能还降低了制造成本，安装方便。冷却液管阻力减小，提升冷却性能稳定性。过滤装置6能过滤冷却液中杂质，避免管路堵塞，保证冷却液能及时将控制单元和电机的热量带走，并由散热器散热。

实施例二

在实施例一的基础上，所述车架上还安装有膨胀水壶7，膨胀水壶7通过管道与散热器1连接。

当发动机运转时，冷却液会在冷却管中不停循环，中途会流经膨胀水壶，如果压力过高，或者冷却液过量，多余的气体及冷却液将从膨胀水壶的旁通水道流出，避免冷却系统压力过高，造成暴管的恶劣后果。

实施例三

在实施例一或实施例二的基础上，所述散热器1上集成连接有电子风扇8，电子风扇8为吸风式电子风扇，电子风扇8的调节方式为PWM控制方式。

电子风扇8能对控制单元进行充分冷却，进一步提高对控制单元的冷却效果，避免控制单元因温度过高而出现故障的情况。

实施例四

在上述任意一项实施例的基础上，所述散热器1的出水口与电子水泵2连接的管道上安装有温度传感器9，温度传感器9与电子风扇8电连接。

温度传感器9通过采集到的温度来对风扇的速度进行控制，保证冷却液的流具有合适的流速。

实施例五

在上述任意一项实施例的基础上，所述过滤装置6包括过滤接头61，过滤接头61连接于冷却回水管5上，过滤接头61内设置有滤网62，滤网62将过滤接头61的内腔分隔成进腔611和出腔612，过滤接头61上连接有集渣机构63，集渣机构63与进腔611连通。

当冷却液流经过滤接头61时，冷却液中的杂质能被滤网阻挡。杂质沿滤网62滑进集渣机构63内，实现冷却液和杂质的分离，避免杂质堵塞滤网的情况。经过滤后，冷却液能在管道内顺畅流动，保证冷却液能及时带走电机和控制单元的热量。

实施例六

在上述任意一项实施例的基础上，所述集渣机构63包括分流槽631和集渣槽632，分流槽631和集渣槽632之间设置有连通孔633，分流槽631与进腔611连通；连通孔633靠近集渣槽632的一侧连接有集渣管634，集渣管634设置于集渣槽632内，集渣管634的另一端连接有集渣滤袋635，集渣槽632上设置有用于与出腔612连通的溢流孔636；集渣管634上安装有单向阀637。

杂质流进集渣机构6后经连通孔流进集渣滤袋635内，被集渣滤袋635滤出的冷却液又从溢流孔流到出腔，从而杂质被集渣滤带635收集的情况下，冷却液能顺利流走，避免冷却液将杂质从集渣机构63冲刷出来的情况。单向阀637能避免杂质或冷却液倒流回分流槽631和进腔611的情况。