一种汽车扶手箱的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车扶手箱。

背景技术：

目前汽车扶手箱开启以后翻式扶手为主，铰链至于扶手盖板后端下方，由于需避让扶手后翻运动包络，扶手后端不可设计其他装饰件，造型上存在局限性，且后翻扶手箱后排乘员无法使用。

因此，如何提供一种汽车扶手箱，以满足后排成员使用，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车扶手箱，以满足后排成员使用。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车扶手箱，包括箱体和盖板，还包括侧翻铰链装置，所述侧翻铰链装置包括下连接板、安装板和上连接板，所述下连接板设置在所述安装板的下侧用于与所述箱体的侧壁连接，所述上连接板设置在所述安装板的上侧用于与所述盖板连接，所述上连接板上设置有沿自身长度方向排列的第一突出部、第三缺口和第二突出部，所述第一突出部中设置有第一通孔，所述第二突出部中设置有第二通孔，所述盖板上设置有沿自身长度方向排列的第一缺口、第三突出部和第二缺口，所述第三突出部上设置有第三通孔，所述上连接板与所述盖板对接时，所述第一突出部插入所述第一缺口中，所述第二突出部插入所述第二缺口中，所述第三突出部插入所述第三缺口中，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔对正且穿设有转轴，所述转轴上设置有弹簧，所述弹簧向所述侧翻铰链装置施加朝向所述盖板盖合在所述箱体的位置上作用力。

优选的，上述第一突出部、所述第二突出部和所述第三突出部均为圆柱体。

优选的，上述下连接板包括左连接部和右连接部，所述左连接部和所述右连接部上均设置有用于与所述箱体的侧壁连接的通孔。

优选的，上述左连接部上设置有上下排列的左上通孔和左下通孔，所述左上通孔供位于所述箱体的侧壁上的第一BOSS柱插入，左下通孔为腰孔，供位于所述箱体的侧壁上的第一定位销插入。

优选的，上述右连接部上设置有上下排列的右上通孔和右下通孔，所述右上通孔供位于所述箱体的侧壁上的第二BOSS柱插入，右下通孔为圆孔，供位于所述箱体的侧壁上的第二定位销插入。

优选的，上述下连接板还包括位于自身底部的左连接孔和右连接孔，所述左连接孔供位于所述箱体的侧壁上的第三BOSS柱插入，所述右连接孔供位于所述箱体的侧壁上的第四BOSS柱插入。

优选的，所有的BOSS柱上设置螺钉将所述下连接板固定在所述箱体上。

优选的，上述下连接板固定在所述箱体的位于副驾驶一侧的侧壁上。

优选的，上述上连接板上设置有限位筋。

本实用新型提供的汽车扶手箱，包括箱体和盖板，还包括侧翻铰链装置，所述侧翻铰链装置包括下连接板、安装板和上连接板，所述下连接板设置在所述安装板的下侧用于与所述箱体的侧壁连接，所述上连接板设置在所述安装板的上侧用于与所述盖板连接，所述上连接板上设置有沿自身长度方向排列的第一突出部、第三缺口和第二突出部，所述第一突出部中设置有第一通孔，所述第二突出部中设置有第二通孔，所述盖板上设置有沿自身长度方向排列的第一缺口、第三突出部和第二缺口，所述第三突出部上设置有第三通孔，所述上连接板与所述盖板对接时，所述第一突出部插入所述第一缺口中，所述第二突出部插入所述第二缺口中，所述第三突出部插入所述第三缺口中，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔对正且穿设有转轴，所述转轴上设置有弹簧，所述弹簧向所述侧翻铰链装置施加朝向所述盖板盖合在所述箱体的位置上作用力。

通过设置侧翻铰链装置，使得盖板相对于箱体能够实现侧翻，并且通过能够交叉插入的突出部和缺口，同时利用转轴和弹簧的配合。降低了翻转结构占用空间，既能满足扶手箱侧翻稳定性要求，又能满足节省空间要求，而且解决后翻形式的造型局限性，满足后排乘员使用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的侧翻铰链装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车扶手箱的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车扶手箱的侧剖结构示意图。

上图1-3中：

侧翻铰链装置1、上连接板11、安装板12、下连接板13、第一突出部14、第二突出部15、第三缺口16、限位筋17、盖板2、箱体3、转轴4、BOSS柱5、螺钉6、定位销7。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-3，图1为本实用新型实施例提供的侧翻铰链装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车扶手箱的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车扶手箱的侧剖结构示意图。

本实用新型实施例提供的汽车扶手箱，包括箱体3和盖板2，还包括侧翻铰链装置1，侧翻铰链装置1包括下连接板13、安装板12和上连接板11，下连接板13设置在安装板12的下侧用于与箱体3的侧壁连接，上连接板11设置在安装板12的上侧用于与盖板2连接，上连接板11上设置有沿自身长度方向排列的第一突出部14、第三缺口16和第二突出部15，第一突出部14中设置有第一通孔，第二突出部15中设置有第二通孔，盖板2上设置有沿自身长度方向排列的第一缺口、第三突出部和第二缺口，第三突出部上设置有第三通孔，上连接板11与盖板2对接时，第一突出部14插入第一缺口中，第二突出部15插入第二缺口中，第三突出部插入第三缺口16中，第一通孔、第二通孔和第三通孔对正且穿设有转轴4，转轴4上设置有弹簧，弹簧向侧翻铰链装置1施加朝向盖板2盖合在箱体3的位置上作用力。

通过设置侧翻铰链装置1，使得盖板2相对于箱体3能够实现侧翻，并且通过能够交叉插入的突出部和缺口，同时利用转轴4和弹簧的配合。降低了翻转结构占用空间，既能满足扶手箱侧翻稳定性要求，又能满足节省空间要求，而且解决后翻形式的造型局限性，满足后排乘员使用性。

本实用新型实施例提供的汽车扶手箱，侧翻铰链装置1与扶手箱的箱体3通过定位销7和螺钉6连接，侧翻铰链装置1和扶手箱的盖板2上的缺口结构相互配合通过安装转轴4连通，侧翻铰链装置1含有两个弹簧，分别位于第一突出部14和第二突出部15中，借助弹簧向关闭位置偏压铰链部件实现运动。

为了进一步优化上述方案，上连接板11上设置有限位筋17，对扶手侧翻极限位置起到限位作用。

其中，第一突出部14、第二突出部15和第三突出部均为圆柱体。下连接板13包括左连接部和右连接部，左连接部和右连接部上均设置有用于与箱体3的侧壁连接的通孔。

具体的，左连接部上设置有上下排列的左上通孔和左下通孔，左上通孔供位于箱体3的侧壁上的第一BOSS柱插入，左下通孔为腰孔，供位于箱体3的侧壁上的第一定位销插入。右连接部上设置有上下排列的右上通孔和右下通孔，右上通孔供位于箱体3的侧壁上的第二BOSS柱插入，右下通孔为圆孔，供位于箱体3的侧壁上的第二定位销插入。下连接板13还包括位于自身底部的左连接孔和右连接孔，左连接孔供位于箱体3的侧壁上的第三BOSS柱插入，右连接孔供位于箱体3的侧壁上的第四BOSS柱插入。所有的BOSS柱5上设置螺钉6将下连接板13固定在箱体3上。下连接板13固定在箱体3的位于副驾驶一侧的侧壁上。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。