一种车用太阳能半导体制冷空调的制作方法

本实用新型涉及一种废旧汽车电池拆解运输设备，具体是一种车用太阳能半导体制冷空调。

背景技术：

随着我国汽车保有量的急剧上升，能源消耗压力逐渐增大，环境污染问题日益严重。人们已把能源需求的目光投向风能、生物质能、太阳能等可再生能源。现今汽车空调绝大部分采用压缩式制冷，据统计表明，汽车空调因制冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部故障的80％，而且泄漏频率很高，且这种制冷方式还存在体积大、汽车动力消耗大、制冷效果不稳定等问题。此外，泄漏的制冷剂氟利昂会造成大气臭氧层破坏和温室效应。这显然已经满足不了现在的人们对汽车舒适、节能和环保的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种车用太阳能半导体制冷空调。

本实用新型采用的技术方案为：一种车用太阳能半导体制冷空调，包括：太阳能电池板、蓄电池模块、半导体制冷模块、控制模块、温度监测模块、电量检测模块及GSM模块，所述太阳能电池板、所述蓄电池模块、所述半导体制冷模块、所述控制模块、所述温度监测模块依次连接，所述电量检测模块与所述蓄电池模块及所述控制模块连接，所述GSM模块与所述控制模块连接，所述蓄电池模块包括过充保护电路、蓄电池、过放保护电路，所述过充保护电路与所述太阳能电池板连接，所述蓄电池与所述过充保护电路及所述过放保护电路连接，所述过放保护电路与所述半导体制冷模块连接。

本实用新型的效果是：本实用新型所述的一种车用太阳能半导体制冷空调，由太阳光转换为直流电驱动半导体制冷系统，无需电流逆变装置，无能量多次变换引起的损失，可以微型化，同时因其无制冷剂和机械转动部件，而具有无毒害、无污染和运行无噪音、无振动、无磨损等优点，而且可以减轻车体的重量，更重要的是减少对发动机的影响。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的一种车用太阳能半导体制冷空调的结构示意图；

图2所示为图1中过充保护电路的电路图；

图3所示为图1中过放保护电路的电路图；

图4所示为半导体制冷器的俯视示意图；

图5所示为半导体制冷器的剖面示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

下面结合附图介绍本实用新型的车用太阳能半导体制冷空调：

请参阅图1、图2、图3、图4及图5，为本实用新型提供的一种车用太阳能半导体制冷空调，包括：太阳能电池板1、蓄电池模块2、半导体制冷模块3、控制模块4、温度监测模块5、电量检测模块6及GSM模块7，所述太阳能电池板1、所述蓄电池模块2、所述半导体制冷模块3、所述控制模块4、所述温度监测模块5依次连接，所述电量检测模块6与所述蓄电池模块2及所述控制模块4连接，所述GSM模块7与控制模块4连接。

所述太阳能电池板1用于将太阳能转化呈电能。

所述蓄电池模块2包括过充保护电路21、蓄电池22、过放保护电路23，所述过充保护电路21与所述太阳能电池板1连接，所述蓄电池22与所述过充保护电路21及所述过放保护电路23连接，所述过放保护电路23与所述半导体制冷模块3连接。

所述过充保护电路21包括第一过充保护二极管D11、过充保护稳压二极管D12、第一过充保护电阻R11、第二过充保护电阻R12、第三过充保护电阻R13、第四过充保护电阻R14、第一电阻器R15、第五过充保护电阻R17、第六过充保护电阻R18、第七过充保护电阻R19、第八过充保护电阻R20、第九过充保护电阻R21、第二电阻器R16、第一过充保护电容C11、第二过充保护电容C12、第一过充保护三极管Q11、第二过充保护三极管Q12、第三过充保护三极管Q13、第四过充保护三极管Q14，绿色放光二极管LED1及红色发光二极管LED2，所述第一过充保护二极管D11的阳极与所述太阳能电池板1连接，所述第一过充保护二极管D11的阴极与所述第一过充保护三极管Q11的发射极、所述第三过充保护电阻R13的一端、所述第四过充保护电阻R14的一端、所述第一过充保护电容C11的阳极、所述第二电阻器R16的一端、所述第六过充保护电阻R18的一端及所述蓄电池22连接，所述第一过充保护三极管Q11的集电极与所述第一过充保护电阻R11的一端连接，所述第一过充保护电阻R11的另一端接地，所述第一过充保护三极管Q11的基极与所述第二过充保护电阻R12的一端连接，所述第二过充保护电阻R12的另一端、所述第三过充保护电阻R13的另一端与所述第二过充保护三极管Q12的集电极连接，所述第二过充保护三极管Q12的发射极与所述过充保护稳压二极管D12的阴极连接，所述过充保护稳压二极管D12的阳极接地，所述第二过充保护三极管Q12的基极、所述第四过充保护电阻R14的另一端与所述第一电阻器R15连接，所述第一过充保护电容C11的阴极接地，所述第二电阻器R16与所述第三过充保护三极管Q13的基极、所述第五过充保护电阻R17的一端连接，所述第五过充保护电阻R17的另一端接地，所述第二过充保护电阻R2的另一端与所述绿色发光二极管LED1的阳极连接，所述绿色发光二极管LED1的阴极接地，所述第三过充保护三极管Q13的集电极与所述第二过充保护电容C12的阳极、所述第八过充保护电阻R20的一端及所述第四过充保护三极管Q14的基极连接，所述第二过充保护电容C12的阴极接地，所述第六过充保护电阻R18的另一端与所述红色发光二极管LED2的阳极连接，所述红色发光二极管LED2的阴极接地，所述第三过充保护三极管Q13的发射极与所述第七过充保护电阻R19的一端连接，所述第七过充保护电阻R19的另一端与所述蓄电池22、所述第四过充保护三极管Q14的集电极连接，所述第四过充保护三极管Q14的发射极与所述第九过充保护电阻R21的一端连接，所述第九过充保护电阻R21的另一端接地。

阳光强烈时，太阳能电池板1输出电流增大，一开始，蓄电池22电压因电压较低，所述第三过充保护三极管Q13导通，第四过充保护三极管Q14导通，蓄电池开始充电，此时双色指示灯中的红色发光二极管LED2与绿色发光二极管LED1全亮，显示为黄色状态。当蓄电池22充到限定电压时，所述第三过充保护三极管Q13截止，第四过充保护三极管Q14截止，蓄电池22不在继续充电，红色发光二极管LED2熄灭绿色发光二极管LED1常亮，表示处于充满状态。

所述过放保护电路23包括过放保护稳压二极管D1、过放保护三极管Q1、过放保护晶闸管Q2、第一过放保护电阻R1、第二过放保护电阻R2、第三过放保护电阻R3、第四过放保护电阻R4、第一过放保护电容C1、第二过放保护电容C2及脱口开关K1，所述脱口开关K1的四号引脚与所述蓄电池22连接，所述脱口开关K1的三号引脚与所述脱口开关K1的一号引脚、所述第二过放保护电容C2的阳极、所述第三过放保护电阻R3的一端及所述过放保护稳压二极管D1的阴极连接，所述脱口开关K1的二号引脚与所述第二过放保护电容C2的阴极、所述过放保护晶闸管Q2的阳极连接，所述过放保护晶闸管Q2的阴极接地，所述过放保护晶闸管Q2的控制极与所述第一过放保护电容C1的阳极、所述第三过放保护电阻R3的另一端、所述第四过放保护电阻R4的一端及所述过放保护三极管Q1的集电极连接，所述第四过放保护电阻R4的另一端接地，所述过放保护三极管Q1的发射极接地，所述过放保护三极管Q1的基极与所述第一过放保护电阻R1的一端及所述第二过放保护电阻R2的一端连接，所述第一过放保护电阻R1的另一端与所述过放保护稳压二极管D1的阳极连接，所述第二过放保护电阻R2的另一端接地。

手动闭合脱扣开关K1后，电路得电进入工作状态。首先因第一过放保护电容C1两端的电压不能突变，保持0V附近，当蓄电池电压大于最低工作电压时，放保护稳压二极管D1导通，过放保护三极管Q1饱和导通，过放保护晶闸管Q2的控制极因得不到触发电压而截止，K1不动作，蓄电池和后级电路处于闭合工作状态，当蓄电池电压小于最低工作电压时，过放保护稳压二极管D1截止，过放保护三极管Q1转为截止，第三过放保护电阻R3给第一过放保护电容C1充电。当第一过放保护电容C1两端电压达到0.6V左右时，过放保护晶闸管Q2被触发导通，脱扣开关动作，断开后级负载电路。

所述半导体制冷模块3包括若干半导体制冷器31，所述半导体制冷器31包括散热片311、泡沫块312、制冷片313、导冷片314、散热风扇315，所述泡沫块312与所述散热片311固定，所述泡沫块312上开设有嵌设槽316，所述制冷片313嵌设在所述嵌设槽316内，所述制冷片313的热面与所述散热片311接触，所述导冷片314包括导冷底板3141与导冷格栅3142，所述导冷底板3141与所述泡沫块312固定并与所述制冷片313的冷面接触，所述散热风扇315固定在所述导冷格栅3142上。

于本实施例中，所述制冷片313的型号为TEC1-12706。

于本实施例中，所述控制模块4包括一单片机，所述单片机的型号为STM32F103C8T6。

于本实施例中，所述温度监测模块5包括一数字温度监测器，所述数字温度监测器的型号为DS18B20。所述数字温度监测器用于检测温度，并将温度数据发送给所述控制模块4，所述控制模块4根据温度数据控制所述半导体制冷模块3的工作状态。

所述GSM模块7用于与外部通讯设备通讯，接收外部通讯设备的指令并将指令发送给所述控制模块4，通过所述控制模块4来完成对所述半导体制冷模块3的控制。这样可以远程遥控，提前打开汽车空调，进行降温。

所述电量检测模块6用于检测所述蓄电池模块2的电量，并将电量情况反馈给所述控制模块4。

本实用新型所述的一种车用太阳能半导体制冷空调，由太阳光转换为直流电驱动半导体制冷系统，无需电流逆变装置，无能量多次变换引起的损失，可以微型化，同时因其无制冷剂和机械转动部件，而具有无毒害、无污染和运行无噪音、无振动、无磨损等优点，而且可以减轻车体的重量，更重要的是减少对发动机的影响。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。