高通风孔车轮及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种高通风孔车轮及具有其的车辆。

背景技术：

传统的高通风孔车轮的轮辐一般包括中心环以及连接轮，连接轮的内环与中心环连接，连接轮包括第一辐条以及设置有通风孔的第二辐条，其中第二辐条与中心环的连接处容易产生应力集中并导致开裂失效。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种高通风孔车轮及具有其的车辆，以解决现有技术中的高通风孔车轮使用寿命短的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种高通风孔车轮，包括：轮辋；轮辐，位于轮辋内，轮辐包括中心盘以及连接在中心盘与轮辋之间的连接轮，中心盘上设置有沿中心盘的周向方向间隔设置的多个安装座，多个安装座将中心盘分隔为具有安装座的多个安装段以及连接在相邻两个安装段之间的连接段，连接段上设置有凸筋，连接轮包括多条第一辐条和多条第二辐条，第一辐条和第二辐条交替设置，各第二辐条上设置有通风孔，各第二辐条的第一端与轮辋连接，各第二辐条的第二端与连接段连接。

进一步地，凸筋在轮辐的周向方向上呈弧形。

进一步地，多条凸筋在轮辐的周向方向上围成环形。

进一步地，凸筋的两端分别与相邻的两个安装座连接。

进一步地，凸筋冲压形成。

进一步地，第二辐条的周向方向上的长度以及通风孔的周向方向上的长度在轮辋至中心盘的中心的方向上逐渐减小。

进一步地，连接轮向远离中心盘的方向拱起，第一辐条的拱起高度高于或低于第二辐条的拱起的高度。

进一步地，第一辐条的周向方向上的长度在轮辋至中心盘的中心的方向上保持一致或逐渐增大。

进一步地，多个安装座均匀布置在中心盘上，多个凸筋均匀布置在中心盘上，凸筋的数量在4条至6条之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：车轮，车轮为上述的车轮。

应用本实用新型的技术方案，各第二辐条与各连接段连接，连接段上设置有凸筋，上述结构使得通过第二辐条传递过来的应力得到均匀的释放，避免第二辐条和中心盘连接处开裂，从而大大地提高了轮辐的结构强度和使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的高通风孔车轮的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的高通风孔车轮主视示意图；以及

图3示出了高通风孔车轮的中心盘的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；20、轮辐；21、中心盘；211、安装座；212、安装段；213、连接段；214、凸筋；22、连接轮；221、第一辐条；222、第二辐条；223、通风孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1至图3所示，在本实施例中高通风孔车轮包括：轮辋10以及轮辐20。其中，轮辐20，位于轮辋10内，轮辐20包括中心盘21以及连接在中心盘21与轮辋10之间的连接轮22，中心盘21上设置有沿中心盘21的周向方向间隔设置的多个安装座211，多个安装座211将中心盘21分隔为具有安装座211的多个安装段212以及连接在相邻两个安装段212之间的连接段213，连接段213上设置有凸筋214，连接轮22包括多条第一辐条221和多条第二辐条222，第一辐条221和第二辐条222交替设置，各第二辐条222上设置有通风孔223，各第二辐条222的第一端与轮辋10连接，各第二辐条222的第二端与连接段213连接。

应用本实用新型的技术方案，各第二辐条222与对应的各连接段213连接，连接段213上设置有凸筋214，上述结构使得通过第二辐条222传递过来的应力通过凸筋214得到均匀的释放，避免第二辐条222和中心盘21连接处开裂，从而大大地提高了轮辐20的结构强度和使用寿命，解决了现有技术中的高通风孔车轮使用寿命短的问题。

需要说明的是，图3示出了中心盘21的结构示意图，虚线a和虚线b之间的部分形成安装段212，安装座211设置在安装段212上，相邻两个安装段212之间的部分形成连接段213，凸筋214设置在连接段213上。当然，本领域技术人员应当知道，安装段212和连接段213具体分隔的位置(即虚线a和虚线b的位置)不限于图3中的位置，图3仅是便于理解而绘制的示意图。

由于在安装时，安装座211受到的应力较大，若第二辐条222与安装座211所在的安装段连接的话则会导致第二辐条222与安装段之间连接处容易开裂，为了避免上述现象发生，在本实施例中，各第二辐条222的第二端均与连接段213连接，上述结构使得第二辐条222受到的应力能够得到均匀的释放，提高通风孔车轮使用寿命。

需要说明的是，在本实施例中，连接段213为多个，每个连接段213上均设置有凸筋214.当然，在其他实施例中，可以仅有部分连接段213上设置凸筋214。

如图1和图2所示，在本实施例中，凸筋214在轮辐20的周向方向上呈弧形，多条凸筋214在轮辐20的周向方向上围成环形。上述结构能够进一步使得通过第二辐条222传递过来的应力得到均匀的释放。

由于在安装时，安装座211受到的应力较大，为了防止安装座211周围开裂损坏，如图1和图2所示，在本实施例中，其特征在于，凸筋214的两端分别与相邻的两个安装座211连接。上述结构使得通过安装座211传递过来的应力得到均匀的释放，从而进一步提高轮辐20的结构强度和使用寿命。优选地，在本实施例中，安装座211为螺母座。

在本实施例中，凸筋214冲压形成。上述结构简单，易于加工。

如图1和图2所示，在本实施例中，第二辐条222的周向方向上的长度以及通风孔223的周向方向上的长度在轮辋10至中心盘21的中心的方向上逐渐减小。上述结构能够获得尺寸较大的通风孔223，从而改善高通风孔车轮的散热性能。

如图1和图2所示，在本实施例中，连接轮22向远离中心盘21的方向拱起，第一辐条221的拱起高度高于或低于第二辐条222的拱起的高度。第一辐条221与第二辐条222之间具有高度差有利于提高轮辐20整体的强度。

如图1和图2所示，在本实施例中，第一辐条221的周向方向上的长度在轮辋10至中心盘21的中心的方向上保持一致或逐渐增大。上述结构能够尽量增大第二辐条222的面积，从而能够获得尺寸更大的通风孔223，改善高通风孔车轮的散热性能。

如图1和图2所示，在本实施例中，多个安装座211均匀布置在中心盘21上，多个凸筋214均匀布置在中心盘21上，凸筋214的数量在4条至6条之间。上述结构简单，易于加工，同时还能保证车轮具有很好的强度。优选地，在本实施例中，安装座211为均匀布置在中心盘21上的5个，凸筋214为5条，第二辐条222为与凸筋214对应设置的5条。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车量的实施例包括：车轮。其中，车轮为上述的车轮，由于上述车轮具有结构强度高、使用寿命长的优点，因此具有其的车辆也具有上述优点。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。