一种应用于电动汽车的高压配电箱的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是一种应用于电动汽车的高压配电箱。

背景技术：

由于全球化石能源的过渡开采，化石能源正面临或终将面临枯竭的状况，汽车排放也加重了环境污染。发展新能源汽车是大势所趋，电动汽车作为一种绿色的交通工具，正被大力提倡和不断开发。

电动汽车中的高压配电箱是将电池的电能分配给汽车的驱动系统或者其他用电设备，是电动汽车技术的关键设备，目前市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、功能性都满足不了电动汽车的要求，比如配电箱给车载加热线圈供电时，功率高、电流大，目前的配电箱内缺少对于冲放电过程，尤其是加热过程的电流监控，安全性能低，功能性不高。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够对加热线圈的电流进行监控、安全性高的应用于电动汽车的高压配电箱。

本实用新型采用的技术方案是：

一种应用于电动汽车的高压配电箱，包括：箱体、与箱体可拆卸连接的箱盖，所述箱体上设置有通讯接口、电源输入接口、电源输出接口、加热连接器，所述箱体内设置有电源管理模块和若干继电器，所述电源输入端通过继电器分别与电源输出接口、加热连接器电性连接，所述电源管理模块与若干继电器的控制端电性连接以用于控制其开闭，电源管理模块分别与通讯接口、电源输入接口、电源输出接口、加热连接器电性连接。

进一步的，所述电源输入接口包括正极输入端子、负极输入端子，所述电源输出接口包括总正端子和总负端子，所述若干继电器包括第一继电器和第二继电器；

所述正极输入端子分别与总正端子、电源管理模块的BAT+端子电性连接，正极输入端子通过第一继电器与加热连接器的正极电性连接；

所述负极输入端子通过第二继电器与总负端子电性连接，所述总负端子、加热连接器的负极、电源管理模块的HGND2端电性连接，所述电源管理模块的HGND端与负极输入端子电性连接。

进一步的，所述正极输入端子与第一继电器之间设置有熔断器。

进一步的，所述负极输入端子与第二继电器之间设置有分流器，所述分流器的采样端与电源管理模块的电流采样端电性连接。

进一步的，所述第一继电器、第二继电器皆采用电压宽频继电器。

进一步的，所述通讯接口包括整车通讯接口、内网通讯接口和调试接口，所述整车通讯接口包括充电通讯端子、直流充电温度端子、整车通讯CAN端子、电源端子、充电唤醒端子，所述充电通讯端子、直流充电温度端子、整车通讯CAN端子、电源端子、充电唤醒端子皆与电源管理模块电性连接；所述内网通讯接口包括内网通讯CAN端子、从板激活端子，所述内网通讯CAN端子、从板激活端子皆与电源管理模块电性连接；所述调试接口包括调试CAN端子，所述调试CAN端子与电源管理模块电性连接。

进一步的，所述箱体的侧边设置有通气阀。

进一步的，所述箱体的侧边设置有手动维修开关，所述手动维修开关一端与分流器电性连接，另一端与负极输入端子电性连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中通过电源管理模块监测电源输入接口、电源输出接口的和加热连接器的用电电流；电源管理模块通过继电器控制充放电过程，保证了电动汽车用电过程的安全性，此外还能够通过通讯端子将配用电过程的检测数据向外发送给其他设备，进一步保证了电动汽车的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明；

图1是本实用新型高压配电箱的俯视图；

图2是本实用新型高压配电箱的第一侧视图；

图3是本实用新型高压配电箱的第二侧视图；

图4是本实用新型高压配电箱体的内部结构图；

图5是本实用新型高压配电箱的结构原理图；

图6是本实用新型高压配电箱内的电路原理图。

具体实施方式

如图1-图6所示为本实用新型的一种应用于电动汽车的高压配电箱，包括：箱体1、箱盖2，箱体1与箱盖2通过螺栓连接，箱体1上设置有通讯接口、电源输入接口、电源输出接口、加热连接器3，箱体1内设置有电源管理模块4和若干继电器5，电源输入端通过继电器5分别与电源输出接口、加热连接器3电性连接，电源管理模块4与若干继电器5的控制端电性连接以用于控制其开闭，第一继电器的控制端与电源管理模块4的HSS6+、HSS6-引脚电性连接，所述第二继电器的控制端与电源管理模块4的HSS5+、HSS5-引脚电性连接。电源管理模块4分别与通讯接口、电源输入接口、电源输出接口、加热连接器3电性连接；其中电源输入端、继电器5、电源输出端之间通过铜排相连，继电器5与加热连接器3之间通过加热线束相连。

其中，电源输入接口包括正极输入端子61、负极输入端子62，电源输出接口包括总正端子63和总负端子64，若干继电器5包括第一继电器和第二继电器，优选的，第一继电器、第二继电器皆采用电压宽频继电器。

如图6所示，正极输入端子61分别与总正端子63、电源管理模块的BAT+端子电性连接，正极输入端子61通过第一继电器与加热连接器3的正极电性连接；负极输入端子62通过第二继电器与总负端子64电性连接，总负端子64、加热连接器3的负极、电源管理模块4的HGND2端电性连接，电源管理模块4的HGND端与负极输入端子62电性连接。

为了进一步保证安全，正极输入端子61与第一继电器之间设置有熔断器65。

为了监控用电电流的大小，负极输入端子62与第二继电器之间设置有分流器66，分流器66的采样端与电源管理模块4的电流采样端电性连接。

通讯接口包括整车通讯接口71、内网通讯接口72和调试接口73，整车通讯接口71包括充电通讯端子、直流充电温度端子、整车通讯CAN端子、电源端子、充电唤醒端子等，内网通讯接口72包括内网通讯CAN端子、从板激活端子、电源端子等，调试接口73包括调试CAN端子，这些端子皆与电源管理模块4的对应端子电性连接以用于向外传输电流、充电温度等数据。

优选的，箱体1的侧边设置有通气阀8，箱体1的侧边设置有手动维修开关9，手动维修开关9一端与分流器66电性连接，另一端与负极输入端子62电性连接。

本实用新型中通过电源管理模块4监测电源输入接口的充电电流、电源输出接口的用电电流、加热连接器的加热线圈的电流；电源管理模块4通过继电器控制充放电过程，保证了电动汽车用电过程的安全性，此外还能够通过通讯端子将配用电过程的检测数据向外发送给其他设备，进一步保证了电动汽车的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，本实用新型并不限定于上述实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。