线束固定装置和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种线束固定装置和车辆。

背景技术：

线束是汽车电气网络的主体部分,是电力和电信号传输的通道,由包裹成束的电线、连接件、固定件和胶带等组成。导线质量过大、线路庞杂，传统车辆在试制阶段发现某段线束需增加固定点时，需更改车身侧模具结构(增加安装点及防转孔)，以及在线束侧增加固定支架，但此方法会大大增加整车的制造成本且设置较不方便，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种线束固定装置，线束固定装置可在任意车身钣金处增加线束的固定点，并将线束牢靠的限位固定在相应的固定点处。

本实用新型还提出了一种具有上述线束固定装置的车辆。

根据本实用新型的实施例的线束固定装置，包括：固定螺栓，所述固定螺栓具有止转凸台；线束固定支架，所述线束固定支架具有与所述止转凸台配合的限位孔，且所述线束固定支架适于包裹住线束；螺母，所述螺母将所述线束固定支架固定在所述固定螺栓上。

根据本实用新型的实施例的线束固定装置，线束固定装置可在任意车身钣金处增加线束的固定点，并将线束牢靠的限位固定在相应的固定点处。

另外，根据实用新型实施例的线束固定装置，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述止转凸台的上表面具有向上延伸的螺栓杆部，所述止转凸台的下表面设置有多个焊接凸点。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺栓杆部设置在所述止转凸台的中心上，所述止转凸台的下表面为正方形，且多个所述焊接凸点分布在所述下表面的四个顶点处。

根据本实用新型的一些实施例，所述线束固定支架包括：限位部和固定部，所述限位部设置在所述线束固定支架的一端，所述固定部设置在所述线束固定支架的另一端，所述限位孔形成在所述限位部上。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定部上具有固定孔，所述固定孔与所述螺栓杆部配合，所述限位孔适于与所述固定孔同心布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述线束固定支架还包括：连接在所述限位部与所述固定部之间的包裹锁紧部，所述包裹锁紧部适于包裹所述线束。

根据本实用新型的一些实施例，所述包裹锁紧部的包裹面上设置有填充海绵。

根据本实用新型的一些实施例，所述止转凸台的上表面设置有橡胶垫，所述橡胶垫夹持在所述上表面与所述固定部之间。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的线束固定装置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的线束固定装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的线束固定装置的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的固定螺栓的主视图；

图4是根据本实用新型实施例的固定螺栓的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的固定螺栓的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的线束固定支架展开的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的线束固定支架的结构示意图；

图8是根据本实用新型另一实施例的线束固定支架的结构示意图。

附图标记：

线束固定装置100，固定螺栓1，止转凸台11，线束固定支架2，限位孔21，线束3，螺母4，螺栓杆部12，焊接凸点13，限位部22，固定部23，固定孔231，包裹锁紧部24，车身钣金5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的线束固定装置100。

根据本实用新型实施例的线束固定装置100可以包括：固定螺栓1、线束固定支架2和螺母4。

如图2-图5所示，为在不改变车身钣金5结构的情况下增加线束3的固定点，本实用新型阐述了一种线束固定装置100，该线束固定装置100具有固定螺栓1，且固定螺栓1上具有止转凸台11，其中，止转凸台11适于与车身钣金5进行固定，进而将固定螺栓1固定在车身钣金5上以增加线束3的固定点。

进一步，结合图1、图2、图6、图7和图8所示实施例，线束固定支架2为线束3的固定限位装置，线束固定支架2适于包裹住线束3以将线束3固定在其上，线束固定支架2上具有与止转凸台11配合的限位孔21。由此，通过止转凸台11与限位孔21的配合限位，可将线束3限位固定在固定螺栓1处，并且可有效阻止包裹在线束固定支架2内的线束3与固定螺栓1发生相对旋转，进而避免线束3与车身钣金5发生相对转动，使线束3限位在具体的固定位置上，避免与周边件发生干涉。

参照图1和图2，螺母4将线束固定支架2固定在固定螺栓1上。具体地，在包裹住线束3的线束固定支架2与规定螺栓配合后，可使用螺母4将线束固定支架2紧固在固定螺栓1上，进而将线束3固定在此处车身钣金5上。

根据本实用新型实施例的线束固定装置100，线束固定装置100可在任意车身钣金5处增加线束3的固定点，并将线束3牢靠的限位固定在相应的固定点处，还可避免线束3发生转动而导致的线束3松动和碰撞干涉。

如图3-图5所示，止转凸台11的上表面具有向上延伸的螺栓杆部12，螺栓杆部12适于与螺母4螺纹配合以将线束固定支架2固定在固定螺栓1上。

止转凸台11的下表面设置有多个焊接凸点13。安装人员可使用焊接设备将焊接凸点13焊接在车身钣金5上，以将固定螺柱固定在车身钣金5上。并且由于是通过焊接凸点13进行焊接，因此更便于焊接设备插入焊接，使焊接效果更好，固定螺柱能够更牢靠地固定在车身钣金5上。

当然，本实用新型不仅限于此，焊接凸点13的形式还可根据焊接参数及需剪切载荷的大小进行差异设计，例如可设计为球点、方台等。

作为一种优选的实施例，如图3和图4所示，螺栓杆部12设置在止转凸台11的中心上，止转凸台11的下表面为正方形，配合正方形的限位孔21可使止转效果更好，且多个焊接凸点13分布在下表面的四个顶点处。由此，可使四个焊接凸点13承受的压力较平均，避免某一焊接凸点13受力过大而造成焊接处断裂，影响固定螺栓1与车身钣金5之间的连接稳定性。

结合图1、图2、图6、图7和图8所示实施例，线束固定支架2包括：限位部22和固定部23，限位部22设置在线束固定支架2的一端，固定部23设置在线束固定支架2的另一端，限位孔21形成在限位部22上。具体地，限位部22适于套在止转凸台11上，并通过限位孔21与止转凸台11的限位配合，防止线束3发生转动。固定部23则适于与螺栓杆部12进行配合并止抵在止转凸台11的上表面上，并通过螺母4将固定部23紧固在固定螺栓1上。

进一步，固定部23上具有固定孔231，固定孔231与螺栓杆部12配合，限位孔21适于与固定孔231同心布置。由于螺栓杆部12设置在止转凸台11的中心上，因此与止转凸台11配合的限位孔21和与螺栓杆部12配合的固定孔231同心设置能够更好的与固定螺栓1进行配合固定，使二者能够结合的更紧凑，固定效果更好。

如图1、图2、图6、图7和图8所示，线束固定支架2还包括：连接在限位部22与固定部23之间的包裹锁紧部24，包裹锁紧部24适于包裹线束3。具体地，由于限位部22与固定部23上下间隔重叠设置在固定螺栓1上，因此，固定部23与限位部22之间连接的包裹锁紧部24则会形成一个包裹空间，可将线束3牢靠的锁紧在包裹锁紧部24，完成线束3的紧固，再配合限位部22与止转凸台11的配合及固定部23与固定螺栓1的锁紧。由此，将线束3稳定的限位在固定螺栓1处。

优选的，包裹锁紧部24的具体尺寸可根据所要包裹住的线束3的数量及体积来适当设置(如图7和图8)。

作为一种优选的实施例，包裹锁紧部24的包裹面上设置有填充海绵。填充海绵可在包裹锁紧部24包裹住线束3时，将线束3与包裹锁紧部24之间的空隙填满，以增加包裹锁紧部24的紧固效果。

作为一种优选的实施例，止转凸台11的上表面设置有橡胶垫，橡胶垫夹持在上表面与固定部23之间。设置橡胶垫可增加固定部23与止转凸台11之间的紧固力以及摩擦力，可使二者的固定更牢靠且也可放置固定部23相对止转凸台11旋转，以保证线束3的固定稳定性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的线束固定装置100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。