行驻一体式空调系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种行驻一体式空调系统。

背景技术：

目前医疗车在驻车使用中，发动机处于非工作状态，导致原车空调不能工作，通过利用市电或车载发电机给普通家用挂式、立式空调、顶置集成主机或顶置分体空调供电来调节车内温度，这种方式存在以下缺点：

1、空间利用率低：需要单独安装空调内机，降低了车内空间利用率；需要单独配备空调外机，占用行李舱空间；

2、制冷效果差：使用家用空调或者顶置分体空调存在制冷效果不均匀等缺点；

3、舒适性差：不能进行局部风速、风向以及风量的调节。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种行驻一体式空调系统，可利用发动机或车载发电机为空调供电，优化了汽车内部空间布局。

基于上述问题，本实用新型提供的技术方案之一是：

行驻一体式空调系统，其包括：集成于车顶的空调机组、与所述空调机组连接并为所述空调机组供电的行车供电装置、车载发电机、及控制系统，所述行车供电装置包括发动机和与所述发动机连接的行车发电机，所述行车发电机与所述空调机组电连接，所述控制系统的信号输出端与所述车载发电机、发动机连接。

在其中的一些实施方式中，所述空调机组包括蒸发器、冷凝器、压缩机和膨胀阀，所述蒸发器的出口经第一冷凝剂管道连接至所述冷凝器的进口，所述冷凝器的出口经第二冷凝剂管道连接至所述蒸发器的进口，所述第一冷凝剂管道上设置所述压缩机，所述第二冷凝剂管道上设置所述膨胀阀。

在其中的一些实施方式中，所述第二冷凝剂管道上还设有储液罐，所述储液罐位于所述膨胀阀与所述冷凝器之间。

在其中的一些实施方式中，所述第二冷凝剂管道上还设有干燥器，所述干燥器位于所述储液罐与所述膨胀阀之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

采用本实用新型的技术方案，解决了驻车时汽车空调的供电问题，实现行车、驻车使用同一空调、同一风道，提高车内、行李舱空间利用率，改善车内舒适性能；不需要配备外置空调，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型行驻一体式空调系统的工作原理图；

图2为本实用新型实施例中空调机组的工作原理图；

其中：

100、空调机组；101、蒸发器；102、冷凝器；103、压缩机；104、膨胀阀；105、干燥器；106、储液罐；

200、车载发电机；

300、行车发电机；

400、发动机；

500、控制系统。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

参见图1，为实用新型实施例的工作原理图，提供一种行驻一体式空调系统，包括集成于车顶的空调机组100、与空调机组100连接并为空调机组100供电的行车供电装置、车载发电机200、及控制系统500，该空调机组100使用汽车原有风道，行车供电装置包括发动机400和与发动机400连接的行车发电机300，行车发电机300与空调机组100电连接，控制系统500的信号输出端与车载发电机200、发动机400连接。通过控制系统500实现车载发电机200、行车发电机300的切换，当控制系统500检测到行车发电机300不工作时，则向车载发电机200发出工作指令。

参见图2，空调机组100包括蒸发器101、冷凝器102、压缩机103和膨胀阀104，蒸发器101的出口经第一冷凝剂管道连接至冷凝器102的进口，冷凝器102的出口经第二冷凝剂管道连接至蒸发器101的进口，第一冷凝剂管道上设置压缩机103，第二冷凝剂管道上设置膨胀阀104。

第二冷凝剂管道上还设有储液罐106，储液罐106位于膨胀阀104和冷凝器102之间，在储液罐106和膨胀阀104之间还设有干燥器105。

上述实例只为说明该本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。