一种车载防晃型遮阳帘及赛车的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体涉及一种车载防晃型遮阳帘以及包含该车载防晃型遮阳帘的赛车。

背景技术：

为给驾驶员提供舒适的环境等，车辆的驾驶室已普遍使用遮阳帘，目前市面上的车载遮阳帘一般包括：外管、内管、弹簧机构和拉板，弹簧机构安装在内管中，内管设于外管中，内管上固定帘布，帘布从外管上设有的开槽伸出同拉板固定。拉板上通常设计有把手，人手拉动把手将帘布放出并使弹簧机构积累势能，人手松开后，弹簧回弹力驱使帘布收卷进入外管内。

但是现有技术中，遮阳帘的把手通常无固定装置，在卷收起遮阳帘时，把手处于自然状态，在车辆行驶或工作过程中易造成把手摆动、产生异响，甚至脱出与周围物件碰撞干涉，使得把手在重力作用下经常拉扯帘布，并随着汽车的开动而不断晃动，不仅较为碍眼，且晃动过程中碰撞还会产生噪音，极大的影响行车体验。

因此，对于本领域技术人员来说，如何提供一种新结构的车载防晃型遮阳帘以及包含该车载防晃型遮阳帘的赛车，以解决帘布收卷后把手无定位而摆动的问题，具有比较现实的意义。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载防晃型遮阳帘以及包含该车载防晃型遮阳帘的赛车，以解决帘布收卷后用于向外拉伸帘布的拉伸件无定位而摆动的问题。

为解决上述问题，一方面，本实用新型提供了一种车载防晃型遮阳帘，包括固定于车体上的中空圆柱形的外管、转动设置在外管内的内管、帘布、拉伸件以及安装在内管中的弹簧机构，所述外管上设有轴向延伸的开口，所述帘布的一端穿过开口连接内管并卷绕在内管上，所述弹簧机构用于驱动内管转动以卷收帘布，所述帘布的另一端固定于拉伸件上，所述拉伸件用于向外拉伸所述帘布。还包括设置在外管前侧的L型支架，所述L型支架的一端通过阻尼转轴与车体转动连接，在所述帘布处于卷收状态时，所述L型支架可向后翻转支撑固定所述拉伸件。

作为上述车载防晃型遮阳帘的进一步改进，所述L型支架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的上端通过阻尼转轴与车体转动连接，所述第一支撑板的下端与所述第二支撑板的前端固定连接。

作为上述车载防晃型遮阳帘的进一步改进，所述第二支撑板朝向拉伸件的一侧设置有第一磁体，所述拉伸件对应所述第二支撑板的位置设有与第一磁体异性相吸的第二磁体。

作为上述车载防晃型遮阳帘的进一步改进，所述第二支撑板朝向拉伸件的一侧设置有卡头，所述拉伸件对应所述第二支撑板的位置设有与所述卡头相互配合的卡口。

作为上述车载防晃型遮阳帘的进一步改进，还包括设置在所述拉伸件和所述L型支架之间的缓冲件，所述缓冲件固定设在所述L型支架上。

作为上述车载防晃型遮阳帘的进一步改进，所述拉伸件包括拉板和把手，所述帘布的另一端固定于拉板，所述拉板上固定设有把手。

本实用新型的车载防晃型遮阳帘，包括设置在外管前侧的L型支架，所述L型支架的一端通过阻尼转轴与车体转动连接，在所述帘布处于卷收状态时，所述L型支架可向后翻转支撑固定所述拉伸件，在L型支架的支撑作用下，使得拉伸件可以在帘布卷收时得到很好的定位，有效避免其摆动，整个遮阳帘收起后显得整洁，且也在一定程度上杜绝拉伸件与车体其他部分碰撞产生噪音，能够大大提高行车体验。

本实用新型另一方面提供一种赛车，该赛车上设有上述方案中任一项所述的车载防晃型遮阳帘。

由于上述的赛车设有上述的车载防晃型遮阳帘，因而上述的赛车具有上述的车载防晃型遮阳帘的全部技术效果，在此不再赘述。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型第一实施例在L型支架处于后翻转状态时的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例在L型支架处于前翻转状态时的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例在L型支架处于后翻转状态时的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例在L型支架处于前翻转状态时的结构示意图；

图5为本实用新型第三实施例在L型支架处于后翻转状态时的结构示意图；

图6为本实用新型第三实施例在L型支架处于前翻转状态时的结构示意图。

附图中：

1-外管 2-内管 3-帘布

20-拉伸件 4-L型支架 5-阻尼转轴

6-第一磁体 7-第二磁体 8-卡头

9-卡口 10-缓冲件 21-拉板

22-把手

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，出现的术语所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，否则对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图6所示，一种车载防晃型遮阳帘，包括固定于车体上的中空圆柱形的外管1、转动设置在外管1内的内管2、帘布3、拉伸件20以及安装在内管2中的弹簧机构，所述外管1上设有轴向延伸的开口，所述帘布3的一端穿过开口连接内管2并卷绕在内管2上，所述弹簧机构用于驱动内管2转动以卷收帘布3，所述帘布3的另一端固定于拉伸件20上，所述拉伸件20用于向外拉伸所述帘布3。本实用新型与现有技术不同的是，还包括设置在外管1前侧的L型支架4，所述L型支架4的一端通过阻尼转轴5与车体转动连接，在所述帘布3处于卷收状态时，所述L型支架4可向后翻转支撑固定所述拉伸件20。

在帘布3卷收到位时，人手拨动L型支架4，使得L型支架4向后翻转支撑固定所述拉伸件20，当需要展开帘布3时，将L型支架4向前翻转以露出拉伸件20，此时可通过拨动拉伸件20展开帘布3。需要说明的是，阻尼转轴5属于现有技术，阻尼转轴5可以使L型支架4前后翻转时停在需要位置上。

由上述内容可知，本实用新型的车载防晃型遮阳帘，包括设置在外管1前侧的L型支架4，所述L型支架4的一端通过阻尼转轴5与车体转动连接，在所述帘布3处于卷收状态时，所述L型支架4可向后翻转支撑固定所述拉伸件20，在L型支架4的支撑作用下，使得拉伸件20可以在帘布3卷收时得到很好的定位，有效避免其摆动，整个遮阳帘收起后显得整洁，且也在一定程度上杜绝拉伸件20与车体其他部分碰撞产生噪音，能够大大提高行车体验。

具体地，所述L型支架4包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的上端通过阻尼转轴5与车体转动连接，所述第一支撑板的下端与所述第二支撑板的前端固定连接。

前述实施例中，优选的，如图3和图4所示，所述第二支撑板朝向拉伸件20的一侧设置有第一磁体6，所述拉伸件20对应所述第二支撑板的位置设有与第一磁体6异性相吸的第二磁体7。该实施例中，阻尼转轴5的阻尼力以及第一磁体6和第二磁体7之间的磁性吸引力可以使得拉伸件20在帘布3卷收时得到更好的定位，有效避免其摆动。作为一种等同的技术方案，如图5和图6所示，所述第二支撑板朝向拉伸件20的一侧设置有卡头8，所述拉伸件20对应所述第二支撑板的位置设有与所述卡头8相互配合的卡口9，该卡头8和卡扣之间为弹性卡接关系。

在一种优选实施例中，如图3至图6所示，还包括设置在所述拉伸件20和所述L型支架4之间的缓冲件10，所述缓冲件10固定设在所述L型支架4上。该缓冲件10可以为橡胶件或海绵体，其设置可以更好的防止拉伸件20在自身重力作用下晃动。

为了便于驾驶员拉动拉伸件20，具体地，如图1至图6所示，所述拉伸件20包括拉板21和把手22，所述帘布3的另一端固定于拉板21，所述拉板21上固定设有把手22。

综上，本实用新型的车载防晃型遮阳帘，包括设置在外管1前侧的L型支架4，所述L型支架4的一端通过阻尼转轴5与车体转动连接，在所述帘布3处于卷收状态时，所述L型支架4可向后翻转支撑固定所述拉伸件20，在L型支架4的支撑作用下，使得拉伸件20可以在帘布3卷收时得到很好的定位，有效避免其摆动，整个遮阳帘收起后显得整洁，且也在一定程度上杜绝拉伸件20与车体其他部分碰撞产生噪音，能够大大提高行车体验。

本实用新型另一方面提供一种赛车，该赛车的前窗或者侧窗上设有上述实施例中任一项所述的车载防晃型遮阳帘。

由于上述的赛车设有上述的车载防晃型遮阳帘，因而上述的赛车具有上述的车载防晃型遮阳帘的全部技术效果，在此不再赘述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。