车顶安全气囊装置的制作方法

本实用新型涉及一种车顶安全气囊装置，并且更具体地，涉及一种可以改进垫子的组装性能并减小当展开垫子时引起的摩擦的车顶安全气囊装置。

背景技术：

通常，车辆具有安全气囊装置以保护乘客。安全气囊装置包括充气机和垫子。当预定量值或更大的外部冲击施加到车辆时，垫子通过从充气机提供的气体而展开，并且由此保护乘客。

根据车辆的规格以及需要保护的目标，安全气囊装置可以安装在车辆的预定位置处，例如，安装在仪表板中的方向盘、手套箱的顶部、以及车辆的内侧表面。

特别地，车顶安全气囊装置是一种安装在车辆的车顶处并从乘客的顶部展开以便保护乘客的安全气囊装置。车顶安全气囊装置包括设置在垫子的边缘处以便彼此分离的多个系链(tether)、以及穿过多个系链安装的系链引导件。然而，当垫子通过对其提供的气体而膨胀时，系链引导件的移动可能减少，同时用于系链的空间变窄。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

技术实现要素：

本实用新型的实施例涉及一种车顶安全气囊装置，其可以改进垫子的组装性能并减小当展开垫子时引起的摩擦。

在一个实施例中，一种车顶安全气囊装置可以包括：垫子，该垫子具有入口，从充气机排放的气体通过该入口引入；多个系链，该多个系链连接至垫子，并且该多个系链沿垫子的边缘布置以便彼此分离；多个钢质突片(tab)，该多个钢质突片各自具有形成在其中的连接孔；以及系链引导件，该系链引导件以柱子形状穿过连接孔安装并支撑垫子。系链可以穿过相应的连接孔连接至垫子。

当垫子膨胀时，系链可以沿连接孔朝向垫子移动，并且拉动系链引导件。

连接孔在系链移动的方向上的宽度可以大于连接孔在与系链移动的方向垂直的方向上的宽度。

连接孔可以包括：引导孔，系链引导件穿过该引导孔安装；以及系链孔，该系链孔与引导孔分离地设置并使系链穿过其安装。

引导孔在系链引导件移动的方向上的宽度可以大于引导孔在与系链引导件移动的方向垂直的方向上的宽度。

系链孔在系链移动的方向上的宽度可以小于系链孔在与系链移动的方向垂直的方向上的宽度。

系链孔在与系链移动的方向垂直的方向上的宽度可以等于系链的宽度。

系链孔可以包括：第一系链孔，系链穿过该第一系链孔安装；以及第二系链孔，该第二系链孔与第一系链孔连通，并且当垫子膨胀时，系链插入到该第二系链孔中。

第二系链孔可以具有比第一系链孔更小的尺寸。

第二系链孔可以形成为圆形形状。

第二系链孔可以具有朝向内侧形成的突出部。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置。

图2示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片。

图3示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装。

图4示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动。

图5示出了根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片。

图6示出了根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置中的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装。

图7示出了根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动。

图8示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片。

图9示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装。

图10示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动。

图11示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置中钢质突片通过垫子的膨胀而围绕系链引导件转动。

图12示出了根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片。

图13示出了根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置中的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装。

图14示出了根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动。

具体实施方式

以下，将参考附图详细描述根据本实用新型的一实施例的车顶安全气囊装置。

应当注意的是，附图并非精确成比例的，并且仅为了描述方便和清楚，在线的粗细和部件的大小上可能被放大。而且，本文中所使用的术语通过考虑本实用新型的功能来定义，并且可以根据用户或操作员的习惯或意图而改变。因此，对术语的定义应当根据本文中所阐述的全部公开内容做出。

图1示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置，图2示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片，图3示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装，以及图4示出了根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动。

参考图1至图4，根据本实施例的车顶安全气囊装置1可以包括垫子100、多个系链200、多个钢质突片300以及系链引导件400。垫子100可以具有入口110，从充气机10排放的气体通过该入口110引入。垫子100可以沿车辆的车顶(未示出)展开，同时形成能够缓冲冲击力的气垫。在发生车辆事故的情况下，垫子100可以水平地展开为用于覆盖车顶的底部的形状。因此，尽管车顶由于施加到车辆的冲击力或者车辆的倾翻而损坏，垫子100可以防止乘客由于车顶的损坏部分或者被甩到外面而受伤。

在发生车辆碰撞的情况下，充气机10可以产生气体。例如，一个或多个充气机10可以安装在车辆的顶部处，并且平行于车辆的横向方向布置。充气机10可以由碰撞传感器(未示出)的感测信号点燃并产生气体。当由充气机10产生的气体被排放时，气体可以通过入口110引入到垫子100中。垫子100可以从靠近充气机10的部分(即，垫子100的后部部分)水平地膨胀并沿车顶向前展开。

多个系链200可以连接至垫子100，并且沿垫子100的边缘布置以便彼此分离。如图1中所示，多个系链200可以沿垫子100的纵向方向(基于图1)布置在垫子100的左侧和右侧处。此时，系链200可以通过相应钢质突片300的连接孔310连接至垫子100。当垫子100膨胀时，系链200可以沿连接孔310朝向垫子100移动并拉动系链引导件400。

钢质突片300中的每个可以具有连接孔310。连接孔310在系链200移动的方向上的宽度可以大于连接孔310在与系链200移动的方向垂直的方向上的宽度。因此，当通过垫子100的膨胀朝向垫子100拉动钢质突片300时，可以防止系链引导件400被过度地拉动并弯曲。

连接孔310在与系链200移动的方向垂直的方向上可以被倒圆。由此，当系链200在连接孔310上移动时能够减小摩擦。

系链引导件400可以以柱子形状穿过连接孔310安装并支撑垫子100。如图4中所示，系链引导件400可以不直接连接至系链200，而是通过钢质突片300连接至系链200。因此，当垫子100膨胀时，可以防止用于系链引导件400和垫子100之间的连接的空间变窄。而且，当垫子100膨胀时，钢质突片300可以由于拉力而转动，这使其能够减小当展开垫子100时引起的摩擦。

图5示出了根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片，图6示出了根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置中的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装，以及图7示出了根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动。

接下来，将参考图5至图7描述本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置。当描述根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置时，在此省略了对与图1至图4的根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的那些部件相同的部件的描述。连接孔310可以包括引导孔311和系链孔312。系链引导件400可以穿过引导孔311安装。系链孔312可以和引导孔311分离地设置，并且系链200可以穿过系链孔312安装。由于连接孔310包括引导孔311和系链孔312，当垫子100收缩时，在系链引导件400返回到初始位置的同时，可以防止系链引导件400和系链200之间的摩擦。

引导孔311在系链引导件400移动的方向上的宽度可以大于引导孔311在与系链引导件400移动的方向垂直的方向上的宽度。因此，当通过垫子100的膨胀朝向垫子100拉动钢质突片300时，可以防止系链引导件400被过度地拉动并弯曲，并且可以减小施加于系链引导件400的张力。

系链孔312在系链200移动的方向上的宽度可以小于系链孔312在与系链200移动的方向垂直的方向上的宽度。系链孔312在与系链200移动的方向垂直的方向上的宽度可以等于系链200的宽度。由此，由于减少了系链200在系链孔312上的移动，钢质突片300可以在系链引导件400连接到引导孔311之前设置。

图8示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片，图9示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装，图10示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动，以及图11示出了根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置中钢质突片通过垫子的膨胀而围绕系链引导件转动。

接下来，将参考图8至图11描述本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置。当描述根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置时，在此省略了对与图1至图4的根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的那些部件相同的部件、以及与图5至图7的根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置的那些部件相同的部件的描述。

系链孔312可以包括第一系链孔312a和第二系链孔312b。系链200可以穿过第一系链孔312a安装。

第二系链孔312b可以与第一系链孔312a连通，并且当垫子100膨胀时，系链200可以插入到第二系链孔312b内。当如图10和图11中所示地拉动垫子100时，系链200可以在通过垫子100的膨胀而被拉动的同时沿第一系链孔312a插入到第二系链孔312b中。由此，可以减小施加于系链引导件400的张力。

第二系链孔312b可以具有比第一系链孔312a更小的尺寸。第二系链孔312b可以形成为圆形形状。由于第二系链孔312b形成为圆形形状，因此可以增加系链200的自由度。在这种情况下，钢质突片300可以转动以减小摩擦。

图12示出了根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置的垫子、系链以及钢质突片，图13示出了根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置中的垫子、系链、钢质突片以及系链引导件彼此组装，并且图14示出了根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置的系链通过垫子的膨胀被拉动。

接下来，将参考图12至图14描述根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置。当描述根据本实用新型的第四实施例的车顶安全气囊装置时，在此省略了对与图1至图4的根据本实用新型的第一实施例的车顶安全气囊装置的那些部件相同的部件、以及与图5至图7的根据本实用新型的第二实施例的车顶安全气囊装置的那些部件相同的部件、以及与图8至图11的根据本实用新型的第三实施例的车顶安全气囊装置的那些部件相同的部件的描述。

第二系链孔312b可以具有突出到其内侧的突出部320。当如图13和图14中所示地垫子100膨胀时，系链200可以被拉动并插入到第二系链孔312b中。随后，当垫子100收缩时，在力拉动系链200的同时，系链200可以倾向于朝向第二系链孔312b移动，即张力得到释放。然而，突出部320可以阻碍系链200朝向第一系链孔312a的移动。由此，能够防止发生以下情形，即其中系链200通过垫子100的收缩而移动到第一系链孔312a的边缘，并且当垫子100再次膨胀时不会朝向第二系链孔312b移动。

根据本实用新型的该实施例，由于系链引导件不直接连接至系链而是通过钢质突片连接至系链，因此可以改进垫子的组装性能，并且当垫子膨胀时，钢质突片可以在被朝向垫子拉动的同时转动。因此，车顶安全气囊装置可以减小当展开垫子时引起的摩擦。

此外，由于系链引导件通过钢质突片连接至系链，因此可以防止系链引导件被过度地拉动和弯曲。

此外，由于连接孔包括引导孔和系链孔，因此当垫子收缩时，能够在系链引导件返回到初始位置的同时防止与系链的摩擦。

此外，由于系链孔在与系链移动的方向垂直的方向上的宽度等于系链的宽度，因此可以减少系链在系链孔上的移动，这使其能够提供设置有钢质突片的效果。

此外，由于系链孔包括第一系链孔和第二系链孔并且当垫子膨胀时系链沿第一系链孔插入到第二系链孔时，因此可以减小施加于钢质突片的张力。

此外，由于第二系链孔形成为圆形形状，因此可以增加系链的自由度，使得钢质突片自己转动。由此，能够减小摩擦。

此外，由于第二系链孔具有朝向内侧形成的突出部，因此该突出部可以防止系链移动到第一系链孔，即使在垫子收缩的同时拉动系链的力被释放也是如此。

本申请要求于2017年10月13日提交的韩国申请第10-2017-0132900号的优先权，将其全部内容通过引证结合到本文中。

尽管为了例示的目的已公开了本实用新型的优选实施例，但是本领域技术人员可以意识到，在不脱离如所附权利要求书中限定的本实用新型的范围和精神的前提下，各种修改、添加和替换也是可能的。