用于货车的牵引架的制作方法

本实用新型涉及货车配件技术领域，具体涉及用于货车的牵引架。

背景技术：

货车的全挂车在运输业中用途很广泛，一般为了节约运输成本，将牵引车与挂车通过牵引架进行连接，以运输较多的物品，牵引架在挂车中用于减小车辆的转弯半径，以降低车辆对道路、停放空间等的要求。但是在牵引车前行过程中难免会进行转向，在转动过程中对牵引架中牵引销磨损较大，尤其是对牵引销的上下两端磨损最为严重。同时，当牵引车停下时，后面的挂车由于惯性作用，会有继续向前的趋势，这时会对牵引销形成一个撞击力损坏牵引架，牵引销经过长时间的磨损、冲撞容易断裂，导致在车辆行驶过程中牵引车和挂车会分离，存在很大的道路行车安全隐患。

为此，中国专利公告号为CN207028738U公开了一种车辆牵引架，包括主体架、固定板和牵引销，主体架的一端固定设有固定板，主体架的另一端设有吊耳，吊耳上设有销柱框，销柱框内转动设有牵引销，固定板的一侧设有安装底板，安装底板与固定板之间固定设有连接柱，连接柱的外围设有若干减震器，减震器固定设置在安装底板与固定板之间。本实用新型结构简单，使用方便，可降低牵引销的磨损，同时防止牵引销的碰撞，延长牵引架的使用寿命。但是，上述方案存在以下问题：当货车行驶中路况不佳时，货车产生较大的震动，牵引架中的牵引销从销孔中脱出，导致牵引销丢失或者拖拉物品的绳索脱落，甚至造成人员的伤亡或财物的损失。

技术实现要素：

本实用新型意在提供用于货车的牵引架，避免牵引销从销孔中脱出，消除货车的安全隐患。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：用于货车的牵引架，包括主体架和牵引销，主体架的一侧固定连接有吊耳，吊耳上开设有与牵引销配合的牵引孔，主体架的另一侧固定连接有固定机构，吊耳上转动连接有呈L型结构的防脱机构，防脱机构包括竖向杆和水平杆，竖向杆和水平杆固定连接，竖向杆的端部与吊耳的上端面转动连接，水平杆的下端面固定连接有与牵引销配合的盖子，盖子靠近牵引销的一侧开设有卡口，卡口的两侧铰接有卡板，卡板通过第一弹簧与盖子的内侧连接，盖子的正投影面积大于牵引销的正投影面积；吊耳的上端面远离卡口的一侧固定连接有限位块。

有益效果：

1、本实用新型在吊耳上设置防脱机构，通过转动竖向杆，从而带动水平杆和水平杆下端面的盖子向牵引销方向转动，当盖子的卡口与牵引销相接触时，继续转动竖向杆，牵引销会推动卡板向盖子内侧运动，这样牵引销卡在盖子内部。通过设置该结构，对牵引销的上部进行限位，牵引孔对牵引销本身起到一定的限位作用，当货车行驶的路况不佳时，避免牵引销从牵引孔中脱出，消除了货车的安全隐患。

2、本实用新型中设置限位块，对防脱机构进行限位，使得防脱机构沿单个方向进行转动。同时，牵引销卡在盖子内时，牵引销在没有外力协助的情况下，牵引销无法从盖子内脱出，牵引销本身作为对防脱机构的锁止结构，无需另外增加锁止机构，使得整个结构简单，操作方便。

进一步，吊耳上开设有第一安装孔，竖向杆穿过第一安装孔，竖向杆位于吊耳的上方开设有第二安装孔，第二安装孔内设有第一销轴，竖向杆位于吊耳的下方开设有第三安装孔，第三安装孔内设有第二销轴，第二安装孔和第三安装孔的轴线与竖向杆相互垂直。通过该结构，使得竖向杆沿着吊耳的上端面转动，且通过第一销轴和第二销轴对竖向杆进行限位，拆卸较方便。

进一步，吊耳包括上板、下板和侧板，上板和下板通过侧板连接，侧板与主体架固定连接。通过设置吊耳的结构，便于将牵引架与牵引车进行连接，连接比较牢固。

进一步，盖子的上部内壁固定连接有弹性垫。当货车的行驶路况不佳时，牵引销会在牵引孔内上下震动，通过设置弹性垫，对牵引销起到缓冲作用，且可避免牵引销不断撞击盖子的上部而产生噪音。

进一步，固定机构包括固定板和安装板，固定板和安装板之间通过连接杆连接，固定板远离连接杆的一侧与主体架固定连接，安装板上开设有第四安装孔。通过设置固定机构，将其分为固定板和安装板，增加了牵引架与挂车之间的距离，提供了安装和维修空间。

附图说明

图1为本实用新型用于货车的牵引架实施例的主视图；

图2为图1中吊耳、牵引销与防脱机构安装在一起的主视图；

图3为图2中盖子的立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：主体架1、牵引销2、吊耳3、上板301、下板302、侧板303、固定板4、安装板5、连接杆6、牵引孔7、竖向杆8、水平杆9、第一安装孔10、第二安装孔11、第一销轴12、第三安装孔13、第二销轴14、盖子15、卡板16、第一弹簧17、限位块18。

实施例如图1所示：用于货车的牵引架，包括主体架1和牵引销2，主体架1为钢材制成，主体架1的左侧焊接有吊耳3。主体架1的右侧焊接有固定机构，固定机构包括固定板4和安装板5，固定板4和安装板5之间通过连接杆6焊接，固定板4的左侧与主体架1焊接，安装板5上开设有第四安装孔。

如图2所示，吊耳3呈U型结构，吊耳3上开设有与牵引销2配合的牵引孔7，吊耳3包括上板301、下板302和侧板303，上板301和下板302通过侧板303连接，侧板303与主体架1焊接。

如图2和图3所示，吊耳3上转动连接有防脱机构，防脱机构呈L型结构，防脱机构包括竖向杆8和水平杆9，竖向杆8和水平杆9一体成型，竖向杆8的下端与吊耳3的上端面转动连接，吊耳3的上板301开设有第一安装孔10，竖向杆8的下端穿过第一安装孔10，竖向杆8位于吊耳3的上板301上方开设有第二安装孔11，第二安装孔11内设有第一销轴12，竖向杆8位于吊耳3的上板301下方开设有第三安装孔13，第三安装孔13内设有第二销轴14，第二安装孔11和第三安装孔13的轴线与竖向杆8相互垂直。水平杆9的下端面焊接有与牵引销2配合的盖子15，盖子15靠近牵引销2的一侧开设有卡口，卡口的两侧铰接有卡板16，卡板16通过第一弹簧17与盖子15的内侧连接，盖子15的正投影面积大于牵引销2的正投影面积，盖子15的上部内壁粘接有弹性垫，上板301的上端面远离卡口的一侧焊接有限位块18。

具体实施过程如下：首先将牵引车的连接结构卡在上板301和下板302之间，然后用牵引销2依次穿过牵引孔7和牵引车的连接结构，使得牵引车和牵引架连接，然后，采用螺栓穿过第四安装孔，将牵引架和挂车连接在一起。此时，掰动竖向杆8向牵引销2方向转动，从而带动水平杆9和盖子15均向牵引销2方向运动，当盖子15的卡口与牵引销2相接触时，继续转动竖向杆8，牵引销2会推动卡板16向盖子15内侧运动，第一弹簧17被挤压变形，这样牵引销2卡在盖子15内部，通过该结构对牵引销2进行限位，避免其掉落。